Интервю с Ратан Тата: Изработване на Nano

Както е публикуван в икономически времена на 11 януари, 2008 г.

Близо 72 часа преди старта на мечтата си кола, председател на Tata Group Ратан Тата в продължение на 90 минути с ЕТ за един-на-един за направата на колата на хората. Той споделя изпитанията и трудностите, пред които са изправени той по време на пътуването. Ето и пълния текст на интервюто.

Q: Нервен ли си? Дали това е много по-голям, отколкото стартирането на Indica?

Мисля, че бях много по-нервен по време на старта на "Индика", защото ние никога не са били в производството на автомобили преди. Ние се осмелява в нов сегмент. Ние отново се осмелява в нов сегмент, но в продуктовата линия, в която ние имаме 10 години опит.

По времето на старта на "Индика", вие не знаете дали пазарът ще приеме да стане производител на автомобили от един производител на камиони.

Взехме някои широко рекламирани цели по това време, че ще бъде толкова голям, като посланик, или ние ще имаме един и същ размер на Maruti, или ние ще имаме един дизелов двигател. Ние направихме тези твърдения. Ние не знаем тези, които би било вид на нещата, на пазара ще отиде за. Така че, аз мисля, че по това време ние бяхме много по-неспокоен и нервен, отколкото сме ние днес.

Въпрос: Ако някой наистина ще започне в самото начало, това, което наистина е бил спусъкът за идеята?

По принцип, точно както един индианец, знаете ли, аз ще бъда толкова загрижени от ми-аз като един от рикша плъзгачи в Калкута с рикшата зад с двама души, седнал обратно. Това ме притесни. Умът ми ще започне мислене: Можем ли да има велосипед? Същото нещо ме притеснява, когато посещавам завод. Работниците се навеждате, когато работата на парче трябва да бъдат повдигнати или може би те трябва да седят в яма или какво някога. Защото мисля, че човешкото умора е нещо, което засяга безопасността.
Така че в този конкретен случай, не може да помогне, но забележите, че има три или четири членове на семейството на скутер, дете, стои в предната част, на човек, управление на скутер и съпругата заседание седлото страна, малко дете. А когато сте шофиране на кола, вие със сигурност се каже, Боже мой, бъдете внимателни, те могат да приплъзване. Добави към че хлъзгави пътища и през нощта. Всяка от тези причини може да бъде опасно за транспорт. Това не означава, че скутер не трябва да съществува, защото скутери са еволюция на велосипеди и тя е на пътя на

И това изглеждаше като опасна форма на транспорт. Така че, аз, да бъда откровен, ако мога да минеш през целия процес, аз се запитах, какво ще стане ако сложите две колела, на гърба, която ще даде по-голяма стабилност? Ако изграждането на бар над горната част може да ви спести на пътниците? Аз ще спра там и да се върне.

Миналата година, за моя изненада открих, че BMW са произвели скутер със същите барове, които Мислил съм с гумени крачета отстрани, така че ако те (ездачи) падна, те няма да навреди на себе си и седалката там имаше предпазен колан. И си помислих, че е точно това, което бях мислил за. Факт е, че BMW е това, въпреки че не е била успешна и те не го е оттегляла. Но, някой друг също смята, че на едно и също нещо. Тя има само две колела не три.

Така че, аз, за ​​мислене, може да правим четири превозно средство колело от скутер части първоначално и аз, всъщност, се обърна една автомобилна асоциация на производители на компонент "(ACMA) Среща казвайки, които могат да ние всички се събират азиатски народи кола. Към това аз никога не получих много отговор. Идеята е наистина малък автомобил на разходите, че Малайзия, Индонезия и Индия могат да дойдат заедно, за да се произвежда съвместно.

Бихме могли да произвеждат една страна, те биха могли да произвеждат друга част, и всеки един ще обменят и имат права. В действителност, дори за Indica, аз отидох да ACMA. Казах, можем да имаме индийски автомобил, защото не колата е проектиран в Индия. Това време аз бях всъщност критикува. Този път аз нямах отговор. Така че, в този конкретен случай аз нямах отговор. В действителност, човек, който показа някои насърчаване, е Brij Мохан Munjal, но ние никога не предприе по-нататъшни.

И тогава ние открихме, че скутер части вероятно са били истински ограничение. Така че ние променихме халс и казах, нека да чист лист хартия и да започнем да мислим и зачеването кола. Защо чист лист хартия? Защото мислехме, че ако трябваше да направим нещо, което е различно, тогава вероятно не искат да имат наследство по някакъв начин или форма и затова ние решихме, че ние трябва да погледнем всичко от нулата. И първоначално мислех, че бихме могли дори да имат кола, направена от инженерни пластмаси.

Но ние открихме, че някои от тези понятия не се поддават или цена на придобиване или обема на производство, и трябваше да се движат далеч от това на по-конвенционален вид на колата. Така че, това ни накара да конфигурирате малък автомобил, което би било не с три колела, но четири колела. Това ще бъде кола, пълноправен кола и започнахме отново по еволюционен начин и си мислехме, и ако мога да кажа това, тя наистина започна с четири колела селските райони кола.

Да сме навити пластмасови завеси вместо на Windows? Да имаме отвори като авто-рикши вместо на открито или да има бар за безопасност? Като отидохме, имахме много ранни концепции, които отиде този вид начин, докато най-накрая реши, че пазарът не иска кола на 1/2. Пазарът иска кола.

И ако искаме да изградим колата народи, тя трябва да бъде една кола, а не нещо, което хората биха казали, ах! Това е просто един скутер с четири колела или рикша един автомобил с четири колела или не наистина колата и бях напомня на една много интересна концепция, че Chrysler направи преди много години, когато те са развили азиатски автомобил. Тя е пластмасова кола и за тези, които не могат да знаят или да помните, това е едно парче, цялата кола от предната броня, за да направите резервно копие броня, монолитен в едно парче пластмаса, половината от него, а другата половина. И това е заварени заедно, за да направи цялата кола.

Най-скъпата част на всяка производствена единица е Paint Shop. Така че тази кола с пигментация с пластмасови части, не трябва да го нарисува, но никой не харесва колата, защото по мое мнение (карах колата) беше много хубаво, но хората искат истинска кола, а не нещо, което някой ще каже, не е кола, това е половин кола или три четвърти на една кола.

Така че, с този вид опит в ума, ние решихме, че ще направим кола, която наистина ще намаляват разходите на справедлив автомобил. Това очевидно е едно дълго пътешествие. Той е по-дълго пътуване, отколкото е трябвало да бъде. Мисля, че ние лесно се вземат две години или 18 месеца повече, отколкото би трябвало да са били.

Q: Какви бяха най-трудните моменти в ума ви?

Те са свързани с разходите. Може би по-голямата, по-видима въпрос е, че някъде имаме нужда да се еталон срещу нещо. И ние взехме Maruti 800, като база за сравнение. По отношение на ускорение и управляемостта, трябва най-малкото равен на Maruti, а в някои райони тя трябва да надвишава Maruti.

Така че, някъде по линията трябваше да увеличи размера на двигателя, за да ни даде вид на изпълнение, което имаме сега, а останалите са били въпроси, знаете ли, във връзка с разходите. Това означаваше просто да правиш едно и също нещо отново и отново да доведе до намаляване цените надолу, и къде да поставите резервоара за гориво и всички тези видове е съди.

Въпрос: хората са свикнали да мислят в определена рамка. И така, как да постигнат пробив при бръснене извънредни разходи?

Ние не са се променили, когато видиш колата. Това е кола с четири врати, пет места, заден двигател и по много начини условно изградени. Какво е направено, е като в случай на брави, ние имаме една и съща за заключване на четирите врати, както лявата ръка и дясната ръка. Ние имаме някои части, които са крило заключена отвътре.

За да премахнете на двигателя, за да можете да работите от върха, той е в задната част. Вероятно, когато видите колата, ние наистина го опаковани, а плътно и мисля, че по-голямата част от ползата, която имаме на разходите е, че ние използвахме по-малко стомана и ние просто прави колата по-малки извън все още голям вътре.

Въпрос: Вие мислите, че тази кола ще се някакъв начин променя ДНК-то на групата?

Това не е това, което беше замислен за. Е, фактът, че го правиш за справяне с пазарните, това е огромно. Тя ви дава очакване на, знаете ли, ако ние произвеждаме 50000 на такива коли, тогава ние сме готови да се ангажират, че физическите упражнения. Могат да бъдат произведени от времето, когато се мисли, че бихме могли с това, биха могли да бъдат различни горива, електрическа версия на автомобила може да се произвежда или хибридна версия на този автомобил или можем да направят тази кола платформа за нов набор от личен транспорт.

Единственото нещо, което мисля, че ние сме установили е, че сме създали един достъпен, лична форма на транспорт. Някои могат да го харесват, други не може. Някои от тях могат да мисля, че има неща, които не трябва да има, а някои от тях могат да мисля, че това е груба, отколкото трябва да бъде. Но ние имаме достъпна форма на транспорт, която ще се четири или пет души във всички климатични условия на мястото, където те искат да отидат, на редовно гориво, а не някакво екзотично гориво.

Q: Има известни критики, че тази кола ще се заглушават вече претоварените пътища в градовете. Смятате ли, че е една елитарна критика?

Да, аз се запитах. Ние произведени около 7 милиона преди две колела. Днес, ние почти са около 60-70 милиона от два до три колела в страната. Ние произведени около 1,4 милиона коли и в един момент ние ще надхвърли 2 милиона. Никой не каза нищо за това. Това се случва само на тази кола, която е насочена. Може да се каже, и OK две колела отнема по-малко пространство.

Нашите автомобили замърсяват, ако не по-малко, а след това със сигурност не повече от едно колела два и аз не говоря за всеки пътник, но като средство. Ние отговарят на Euro IV по отношение на нашия двигател. Днес на Бхарат III се изисква, в съответствие до Бхарат III. Всички скутери и две колела Бхарат II днес, не че те не са в съответствие, но че това, което им стандарт. Така че, всичко, искам да кажа е, че да може да вземе становище, че тази малка кола ще отнеме по-малко пространство в сравнение с голяма кола.

Да, може да се каже, че този автомобил ще носи четирима души, вместо нормалните две на скутер и затова вие ще имате, ако, изпълнен с четирима души, ще имат по-малко от два скутери на пътя. Повече за непосредствена загриженост, за всеки, който кара колата, е, че днес, две или три колела са станали малко повече от заплаха по пътя от един автомобил е станал заради способността им да тъкат и.

И го прави предположението, че една малка кола няма да замени по-голяма кола. Той просто изглежда като нарастване. Вие произвеждат два милиона автомобила, което произвеждат половина милиона Tata автомобили, ще произвежда 2.5 милиона автомобили. Това не е точно начина, по който тя ще работи. Ние ще изяжда част от съществуващите най-ниския клас автомобили или изяжда някои от съществуващите две колела. Някои на cannibalisation ще бъде на нашия собствен продукт и Indica се ще да усещат последиците от това. Така че, това няма да бъде, че ще седне на върха на всичко и няма да има един квадратен сантиметър от пространството на път или нещо от този вид.

На второ място, ние търсим задръстванията в големите градове. Изготви форма на достъпна форма на семейството транспорт за хора в Етап II или Tier III градове. Не е ли им много, за да го има? Дали това е грях да се опитаме да го дам на тях? Има ли означава непременно, че малка кола е само congesting градските пътища в големите градове и че нищо не се прави в градските райони. Да, имаме на високо teledensity в градските райони, ние не са направили достатъчно в селските райони, но има огромен потенциал, ако селските райони на Индия се свързва и същото ще бъде вярно и с транспорта.

Q: Кои са вашите потенциални клиенти за тази кола? Наистина ли гледа Етап II и Tier III градове?

Мисля, че аз скоро няма да го погледнете географски. Бих казал: кой може да бъде купувач на тази малка кола? Нека започнем най-отгоре. Ако трябва да погледнем в САЩ или в Европа, в някои от гаражите ще има Бентли или две Бентли "или най-висок клас на Mercedes, и може да откриете, умни и в същия този гараж, защото този човек си мисли, ITA € ™ е забавно допълнително болид да има. Той може да има четири автомобили, но също така имат интелигентен, защото той мисли, че е сладък. Не трябва, но той може да го има.

Тогава може да има човек, който се нуждае от утилитарната форма на транспорт. Той не търси много удобства създание, той иска да се придвижва по разумен начин. Тогава мисля, че на лице, което е може би мисли или притежава съществуваща малка кола. И за да го има смисъл да го получи, защото тя е по-нисък разход на гориво или по-ниска цена, или каквото и да е. И след това от другата страна има някой, който се стреми за автомобил, който е извън обсега му. Той няма кола, или той има две колела или три колела и това изпълва неговите нужди. И тогава, това може да дойде от всяка точка в страната.

Въпрос: През годините, както Аз ви наблюдава, нещо, което ми идва на ум, е самотата на бегач на дълги разстояния. Не е било самотно за вас, защото сте копали, в лицето на значителна критика, особено през първите осем до десет години?

Да, това е интересно за вас да кажа, че тъй като това наистина говори много. Но погледнете този конкретен проект. Знаеш ли, когато погледнах на Indica, всички мои приятели в чужбина заяви, че не можете да го направите, не е време и вие ще трябва да мине през една агонизираща фаза. Моите приятели тук, когато тя е в процес на производство, който ще произвежда лимон. Те ще ме молиш да се дистанцира от проекта на Indica. Ако нещата стават ОК, тогава, разбира се, всеки е твой приятел отново.

Но той може да получи, точно както вие казахте, доста самотен. На тази кола, мисля, че е справедлива стойност на подигравки, когато проектът започна, че това е мечта и в честността, които са разширили в компанията и в някои политически кръгове. Че не може да се направи и тогава ми уловеното в паяжината. И, както вървеше, стана ясно, че нещо се случва и щяхме напред. Изведнъж всеки е срещу малка кола, той ще замърсяват, тя ще наблъсквам, тя ще наруши безопасността.

Но решихме, че ще направим кола, която ще отговаря на всички тези критерии. Решихме, че няма да направя компромис. Ние направихме колата с пълен челен краш тест и да се компенсира срив на страничен удар . Тя ще отговаря на всички международни стандарти за безопасност. Той ще заседава на стандарти за емисиите, не само днешните индийски стандарти, но също така и Euro IV, днес, в сегашния му вид. Така че, на безопасността и на емисиите пощади нищо.

Относно горивната ефективност, ние имаме много нисък разход на гориво двигател, който не е голяма работа, защото имаме много малък двигател. Така че, 33 двигател с мощност на двигателя ще даде около 50 мили на галон. Това не е твърде лошо за кола. Така че, през този период от време, те са били атаките. За щастие, ние не са търсили патерици по отношение на концесиите.

Така че ние сме направили повече в действителност по много начини, от така наречените малки автомобили са направили или микро автомобили са направили в Европа, които не отговарят на много от тези критерии. Ние се чувстваме много доволен и сега съм в много самотна фаза, че от една страна привлича много внимание положително, но тя също привлича много внимание негативно, като всички се potshots под формата, че това е не нещо, което ние трябваше да има.

Въпрос: Бихте ли също така да има много хора, които подражават вашия пример, в смисъл, че иска за изграждане на 3000 щатски долара кола?

Мисля, че моят приятел Карлос Госн е единственият човек в автомобилната област, които все още не е ругаеха. Той е от първия ден, каза, че това е възможност, която би могла да се направи само на място, като Индия. И той не е осмиван нищо. От първия ден той просто каза, че е възможно на място, като Индия, но не е възможно никъде другаде.

Q: Когато други производители на автомобили влизат в едно и също пространство, как си мислиш, корема на пазара ще получат сегментиран?

Мисля, че най-добрият начин да отговори, че е отново да се върнем назад във времето. Maruti е единственият производител в нисък клас кола пространство. По това време, аз почувствах, че е необходимо да бъдат оспорени, така ние започнахме на малка кола в това пространство. Знаех, че по това време европейски производители и други японски производители никога няма да бъде в състояние да произвежда удобна кола. Корейците биха могли, и те го сториха.

По времето на Indica излезе, така че Santro, така Matiz. И те дойдоха за същото време. Теоретично, аз мислех, че е само един. Може би те си мислеха, че са твърде. Но след това осъзнах, че всички ние бяхме в същото време и ние имахме три предложения на ново измерение на цените и по-модерен автомобил от Maruti. Това вероятно добавя значително за растежа на автомобилната индустрия и то вероятно трябва да има същата реакция, тъй като това е защото тя е точно същото нещо.

Maruti произвежда около 150 000 коли по това време. 800 е само един и мисля, че по времето, когато е дошъл уважавам, 180,000 коли или могат да бъдат 200,000 коли се произвеждат. Няколко години по-късно, на Indica себе си е повече от 200,000 автомобила годишно. Така че един и същ вид промяна в парадигмата, която се състоя по това време би могло да се случи в рамките само на малки автомобили. Така че, ако Bajaj и Mahindras, и всеки, който произвежда малки коли, след това 3 или 4 марки на малки автомобили ще бъде на разположение да избирате. Аз не вярвам, че Tata Motors може да отговори на цялостните нужди на страната.

В: Но как ще сигнализират за диференциация на клиента?

Аз не знам, защото аз не знам какво те ще имат. Всичко, което бих казал, е, че вероятно на играчите, че ние говорим за, че не може да се каже това, защото щеше да се каже, че търговските обекти или разпределителните мрежи може да се окаже важно нещо. Но аз се заемам, че обратно, защото на две колела разпределителни обекти могат да служат и да направите това и в електрически разпределение на трактора може да работи добре. Така че, аз не знам какво ще разлика от другите.

Самият продукт трябва да бъдат разграничени. Единственото нещо, което искам да направя, е, искам да имам няколко последващи за продукти, след това. Преместване на пазара, защото ние имаме едно голямо предимство, ние започваме с много ниска база, така че да можем да добавите съдържание към това. Ние сме много конкурентни, тъй като ние се движат нагоре. Днес например, Smart е скъпа кола. Ако започна на много ниска база и сте добавили съдържание, би било много конкурентна кола, когато ви е зареден.

Имам чувството, че там вероятно е пазар, може би извън Индия повече от Индия за напълно натоварен сервоусилвател на волана, автоматична скоростна кутия, ел. стъкла, климатик вид на колата с по-голям двигател на много достъпна цена, която е далеч по-ниски от това, което е на разположение на друго място и трябва да сме в състояние да отговори на този вид на пазара.

Въпрос: По отношение на различните неща, които сте направили в живота си, като този малък автомобил и Indica, бихте смятат, че това по-интересно?

Мисля, че тук, отколкото на Indica са разбити, защото по-ново основание.

Въпрос: По-голяма от Corus сделка?

Corus е сделка. Тя ни има много на видимостта, но Corus е транс-действие. Ние не се изгради нещо. Има различно ниво на възбуда, когато изграждаме нещо.

Въпрос: Вие сте били цитирани в медиите последните няколко седмици, казвайки, че това ще бъде идеалното време след стартирането на малък автомобил, за да подаде оставка. Колко сериозен сте за това? /

Всичко, което казах аз, знаете ли, мисля, че в живота на всеки има определено количество моменти на удовлетворение. Вие чувствате, че след това е било постигнато, то е хубаво време, за да се излезе или смяна на предавките и затова казах, че в един идеален свят, това ще е добър момент да се излезе. Не съм казал, че това е, което бих. Ти си постигнал нещо, то е успешно, то е хубаво време да напусне, защото не могат да имат лукса да е в състояние да направим това, но е хубаво време да напусне.

И вие не искате някога да има ситуация, където някой вид на шепне, когато той ще напусне? Знаеш ли, наскоро имах повод да се срещне с Михаел Шумахер и аз го попитах, вие сте Съжалявам, че се пенсионира? А той рече: Не, аз се оттегля на върха на кариерата ми. Колко повече съм могъл да направя? Аз може да слезе.

Сега съм на тест пилот за Ферари и съм наслаждавате на това, което правя. И той каза, че съм се наслаждавате на новия ми живот и аз наистина съм се наслаждавате. И мисля, че има много там, на това, което каза той. Ти не обичаш да изчезне, защото виси там твърде дълго, ти обичаш да бъде на гърба на нещо, което е вълнуващо. Така че това е вярно твърдение, а не лицемерен.

Q: През последните няколко години нещата започнаха да се събират. Да не мислите, че това е добър момент, че трябва да се концентрира върху консолидирането, предвид последните няколко години?

Бих предпочел просто да кажа, че аз да бях на 10 или 15 години по-млад, да не правим това, което сте казали, но и защото днес страната е наистина в движение, които би могъл да е пет години по-рано, но не беше. И да се надяваме, че ще продължи да се движи в тази посока. Може би тя ще се успокоят, може да бъде нещо ще се случи в региона, които могат да се случи. Не можеш да кажеш, че само от пребиваващи могат да направят нещата да се случват по-добре и че не следва да бъде причина да остана.

Знаеш ли, нека просто да вземем един хипотетичен случай. Предполагам, че е прекарал последните четири години в тази мечта проект и това не се случи. Налице е огромно разочарование, но то би могло да се случи. Мисля, че когато става въпрос за или моментът, когато трябва да напусне, ако това не се случи, тогава бихте могли да излязат в немилост. Така че, знаете, има моменти, когато се чувствате, че в един идеален свят, това ще бъде хубаво време. Това може да е хубаво време, а само от пребиваващи, не го прави по-добре.

Q: Не можете да намерите наследник, които са монтирани законопроектът 100%?

Не не съм. Имах нужда от повече време. И причината, че г-н А и г-н Б или г-ца или г-жа C не е кръстен, или на мястото, защото мисля да направя, че твърде рано е лошо, защото това лице се иска този въпрос, когато аз отивам да си тръгне? И второ, тези, които не искат да изместят това лице ще бъде трудно по време на работа, опитвайки се да се уверите, че се случва три години или осемнадесет месеца, преди те да мисля, че трябва да бъдат обявени и лицето, което трябва да бъде помазан и трябва да започнем да даваме на това лице шанс да работи.

Въпрос: Имате ли някого предвид?

Имам няколко души в ума и имат проблем с намирането на правилния човек.

Въпрос: Възможно ли е да правите това търсене на себе си или има ли комисия към Tata Sons?

Не, няма нито една комисия в Tata Sons, може би трябва да има.

Q: Бихте ли искали някой от вътре или извън?

Не мисля, че бих искал да отговоря на това, защото би се предрешава един въпрос. Тя трябва да бъде отворен въпрос, въпрос, по който човек може да дойде от всякъде.

Въпрос: Бихте лицето трябва да бъде индианец?

Това е много думи в устата ми. Теоретично, тя не трябва да е индианец, но аз мисля, че би било хубаво, ако тя е на индийски, тъй като ние сме една индийска компания, но ние сме атрактивно международно, така до известна степен тя може да бъде човек от всяко място. Но тъй като почти 200 000 души са в Индия, той трябва да има запален разбиране на Индия.

Въпрос: Вие сте направили точката по-рано, как биха искали да видят повече на правата върху интелектуалната собственост се създават в рамките на групата. Какво да ума ви наистина са бариери, които идват в начина, по който? Какво е необходимо за промишлени корпорации като Tata Motors за иновации в ерата на знанието?

Мисля, че едно нещо, което трябва да се случи е, че преодоляването на предизвикателствата трябва да се обърне към организацията. Нека да обсъдим за Tata Motors. При разработването на малък автомобил, ние сме подали 40 патента по отношение на малкия автомобил. Tata Motors, тъй като миналата година е подал около 200 патента, а година по-рано Ние подадохме 30. И вероятно, ако се върна, след това в продължение на три години ние не преписка никакъв.

Истината е, мисля, че ако там са предизвикателствата, хвърлени през тези предизвикателства са трудни, тогава някои интересни и новаторски решения, ще дойде. Ако не разполагат с тези предизвикателства и след това, мисля, тенденцията е да се каже, че каквото ще се случи, ще се проведе в малки делтата. В известен смисъл, това е моята хипотеза: Ние имаме една история в Индия да бъдат лицензирани производители.

Ноу-хау дойде от някъде, ние на продукта, ние си го Макларън или ние постави чуждестранни значки, да я тури в пазара и в някои случаи, индийски компании са свободни да се подобри този продукт, докато в други случаи те не са имали право да се докоснат до този продукт, от това, което беше. Мисля, че намалените предизвикателства пред просто отговарят на предизвикателствата на разходите в производството и т.н. И затова в производството, ние научихме от системи, които чуждестранни партньори, сме научили от техниките, които са съществували и добавихме някои в Индия. Ние никога не наистина, освен в областта Pharma, опитах се да се осмели на нашата собствена. И мисля, че много от нашите фирми промени това. Знаете ли нормално, ако искате да направите нещо, нормалната реакция от индийски производител, които са хора, които се занимават с това? Виж, ако мога да получа едно съвместно предприятие с тях и дойде в Индия.

Има някои, които смятат, че мога да върша всичко сам и има някои, които правят използването на обратен инженеринг и влезе в пазара. В един от тези предизвикателства, истинското предизвикателство е, когато имате някои съдържание и наистина избират да хвърлят ръкавицата, че можете да направите X. И би трябвало да е вид предизвикателство, което някой казва, че не може да се направи, защото тогава Това наистина се превръща в двигател на иновациите.

Така че Кенеди е казал, може да ви изпрати човек на Луната? Мисля, че по това време, те със сигурност не би повярвал, че това може да стане. Това беше труден. От тогава не сме имали тези видове предизвикателства. Ние не сме казвали, ние ще изпратим човек на Марс, ние може да постави системите за кацане на Марс, но не сме правили такива неща. Именно тези области, които наистина създават иновации, които имаме нужда.

Въпрос: По отношение на глобалните стремежи за малка кола, как да ви предложи да го последователност?

Мисля, че първото нещо, което бихте искали да направите, е да зрял продукт в този пазар на индийския пазар и семена ефективно. Целта ми беше, че аз ще произвежда определен обем на автомобилите и след това ще създаде много ниска цена, ниска разпадане дори растение, което един млад предприемач може да се купи и, че един куп от млади предприемачи, може да създаде събрание операция. Тогава Tata Motors ще обучат своите хора, които ще следят за осигуряване на качеството и те ще станат сателитна операция събрание за нас.

Така че ние ще създаде предприемачи в цялата страна, с течение на времето, че ще произвежда една и съща кола. Ние ще произвежда всички масови предмети и да ги транспортира до тях като комплекти, така, подобни на SKD или CKD операция. , Сглобяващи също ще бъде на дилъри за автомобила и по този начин ние ще премахне едно ниво.

Първо, бих искал да направя, че в Индия и ще бъде много удовлетворяващо, ако на малък автомобил, създаден на 10 или 15 сателитни групи от млади инженери, които мислеха, че могат да се съберат и да се направи бизнес, но те никога няма да бъде в състояние да получи, нормално, като в сглобяването на автомобили или да участват в една индустрия от такъв характер. Това ще бъде много удовлетворяващо нещо за мен. Това, което правим извън Индия вероятно ще бъде по-конвенционална система за дистрибуция. Завод за сглобяване, където можем да сглобим продукт в по-конвенционална форма.

Въпрос: Но ще се вгледате в до голяма степен подобни на Индия и пазари?

Е, очевидните пазари в чужбина за нас ще бъде африканските пазари, страните от Латинска Америка се пазари като Бразилия, Аржентина и някои от страните от Далечния изток като Малайзия, Индонезия и т.н. Тези, които ще бъдат пазарите. Има хора, които казват, че този продукт може да бъде доста приемлива в Европа, но това не е пазар, който ме вълнува толкова много.

Q: Fiat ще играят роля в чужбина дистрибуцията и продажбата на този продукт?

Няма споразумение да играе роля. Но мисля, че и двамата имаме цел, че там, където някой е по-силен от другия, ние ще се стремим да се наберат, че силата. Fiat има монтажни заводи в Бразилия и Аржентина. В други пазари като Южна Африка, ние имаме по-добро присъствие на пазара от тях. Така че е различен, но не сме направили каквото и да е решение или дори обсъждат това.

Въпрос: Дали някой от Китай е заинтересован да се свърже с вас за тази кола?

Не.

Q: Вие сте загрижени за правата върху интелектуалната собственост или бихте венчър в този пазар?

Аз не смея на този пазар, защото това би било въпрос на време преди ние ще бъдем в този пазар.

Въпрос: Наскоро, предполага, че е по-лесно да правят бизнес в чужбина и в този вид на околната среда са опортюнистични компании, идващи в Индия, като има предвид, че по-утвърдените компании от Индия, търсят в чужбина. Какво е един най-големите промени, които смятате, че нуждите на бизнеса в страната, за да функционира оптимално?

Да, аз казах, че с конкретен контекст. Ние имаме три сайтове на зелено "за стомана просто се върти в кръг, минни права, които не са дадени, те са дадени на X, но не Y, отглеждани в затворени въглищни мини, които не са уредени. Вие искате да създадете автомобилния завод в Западен Бенгал, защото искате държавата да индустриализира, не по друга причина, от която искате да се индустриализира, че част от страната.

Ви хванат в политически кръстосан огън и можете да се изправите Gamble между тук и сградата има нещо като синдром. Така че, тогава запитайте се, това рядко се случва в други страни. Ако отидеш да се изгради малък завод за автомобили в Южна Африка, може да е и работи досега. И аз казах това в контекста на Corus. Когато съм придобил от 18 до 20 милиона тона на допълнителен капацитет, аз исках да го направя в Индия.

Аз все още ще Надявам се, че можем да го направим в Индия, но това ще отнеме още 5 години или 6 години, ако всичко се решава. Така че, по една причина или друга, особено сега, когато земята се участва или природни ресурси са включени, изглежда, трябва да се приема много повече време, за да се свърши нещо в Индия, отколкото би, ако аз трябваше да отида в Бразилия и купи мина за желязна руда и набор на стоманодобивен завод, ако се предположи, че това беше възможно.

Q: първите години в този проект-ниската си точка, когато разходите са се увеличили през 2005 г.? Знаете ли, мисля, че може да не е възможно?

Да, той постави допълнителен натиск и че е също част от по причина защо на проекта отне дълго, отколкото е било, защото това би да е много лесно да се каже, че нека скрап РС 1-сто хиляди рупии цел, че ние е определен за себе си и да го 2 или нещо, което също би бил различен. Така че би било лесно да се каже, че нека да отидем в този смисъл. Но ние взехме, е, че ние трябва да продължим да сътрудничат за същите цели.

Въпрос: Беше ли умишлено халс: на РС 1-сто хиляди рупии фигура?

Казах съвсем открито, че това е в Женева че репортер FT ме помоли за колата му и какво ще струва и казах за 100,000 рупии. Тя се мярна, това е как се е случило.

Q: For a project of this kind to succeed, suppliers also have to respond differently. How easy or difficult was it to drive innovation across the extended enterprise?

I think more than anything else the vendors disbelieved that the project was real. That's been a bigger issue, you know, because it has not been that they have not been able to respond. They did not expend their energies to respond to the same criteria we did, they didn't respond because they thought it was a hypothetical project.

But someone who would like to go and set up a new tail light factory for the small car or produce a part that would take a considerable amount of investment from him and you are not willing to give him the guarantee that you will off-take X, it's that kind that would not spend the money to try to kind of put together a proposal for that project as he doesn't think that project is really going to happen. It is that kind of situation. So, I should say that more of this car has been made under rapid prototyping by us than you would find in standard cars.

Q: How have you changed as a person over the years?

I have become older. (laughs)

Q: With the small car project and the Jaguar likely to co-exist inside Tata Motors how will the organisation structure look like?

I don't think the two have to be looked at in continuity. I think it is possible that you can have high-end brands because the SUV part of it, Land Rover, can sit squarely on top of our business. The other side, I think is a luxury car we don't have and it would be a great mistake to try and integrate it. It should be nurtured as a brand and hopefully come back to its previous image which was a great image at one time.

Q: You were initially frustrated with the resistance that you met from colleagues. Is that resistance over now?

Да правя.

Q: What kind of resistance was it, to new ideas, to new ways of doing things?

I think, we were a group that would not work in a particular way for many years and we weren't fully sensitive to the changing environment around us. So anything that was new, we felt it was better to be where we were, tested and tried, I think, that's changed.

• Tata Nano gets nominated for 'World Design Impact prize' (0)
• Tata Motors: Само Nano да бъде произвеждан в завода на Sanand (0)
• Tata Nano ляв волан Версия в процес на изграждане За експортен пазар (0)
• Tata Nano Records 10k+ Sales in March (0)
• Хванати Тестване 2013 Tata Nano (0)
• Tata Nano Преход от най-евтината кола в света до най-готината Hatchback (0)
• Tata Nano Price Hiked (0)
• Tata Nano Дизел да дебютира в средата на 2012 г. (0)
• Tata Nano Will Have 230 New Exclusive Dealerships (0)
• Tata Nano may be in demand with economic growth plummeting in India (0)