Rozhovor s Ratan Tata: Výroba Nano

Jak byly zveřejněny v ekonomických Times 11. ledna 2008

Téměř 72 hodin před zahájením svého vysněného auta, Tata Group Ratan Tata předseda strávil 90 minut s ET na jeden-na-jeden na výrobě vozu lidu. Sdílí zkoušek a soužení on čelí během cesty. Zde je plný text rozhovoru.

Otázka: Vy jste nervózní? Je to mnohem větší než zahájení Indica?

Myslím, že jsem byl hodně nervózní při zahájení Indica, protože jsme nikdy v automobilovém průmyslu před. Byli jsme pouštět do nového segmentu. Jsme znovu pouštět do nového segmentu, ale v produktové řadě, ve kterých máme 10 let zkušeností nyní.

V době zahájení Indica, jste nevěděli, zda trh bude akceptovat Stáváš se automobilka z kamionu výrobce.

Jsme udělali několik široce medializovaných cíle v té době bychom být tak velký, jako velvyslanec, nebo budeme mít stejnou velikost Maruti, nebo budeme mít dieselový motor. Udělali jsme tato prohlášení. Nevěděli jsme, ty by druh věcí, na trhu by jít. Takže si myslím, že v té době jsme byli hodně nervózní, strach a než jsme my dnes.

Otázka: Pokud by se dalo opravdu začít na samém počátku, co skutečně bylo podnětem pro myšlenku?

V podstatě stejně jako Ind, víte, já bych byl za to týká, my-já jako jeden z Rickshaw stahováky v Kalkatě běží s rikše za dva lidé se sedí. To mi vadilo. Moje mysl se začne přemýšlet: Můžeme dát na kole tam? Totéž mi vadí, když jsem navštívit závod také. Pracovníci se sklání nad, kdy by měla být zvýšena kus práce, nebo možná, že by měl sedět v jámě, nebo co-kdy. Protože si myslím, lidská únava je něco, co se týká bezpečnosti.
Takže v tomto konkrétním případě, nemohli jste si nevšimnout, že tam byly tři nebo čtyři členové rodiny na skútru a na Kid stojící v čele, ten pohání skútr a manželka sedí vedle sedlo drží malé dítě. A když jedete autem, určitě říct, Ach můj bože, buďte opatrní, mohou uklouznout. Přidat se k tomu kluzké vozovce a noční čas taky. Každá z těchto důvodů může být nebezpečné pro dopravu. To neznamená, že koloběžka by neměla existovat, protože skútry jsou vývoj jízdních kol a to je všechno cesta

A vypadalo to jako nebezpečná forma dopravy. Tak jsem se, abych byl upřímný, kdybych mohl projít procesem, zeptal jsem se sám sebe, co když dáte dvě kola na zadní straně, který bude dávat větší stabilitu? Máte-li stavět bar nad horní můžete ušetřit na obyvatele? Já se tam zastavit a vrátit se.

V loňském roce, k mému překvapení jsem zjistil, že BMW se vyrábí skútr se stejnými pruhy, které jsem si myslel o tom s gumovými nárazníky na stranu, aby v případě, že (jezdci) se snížila, že by nebylo na škodu se a sídlo tam musel bezpečnostní pás. A já myslel, že je to přesně to, co jsem si myslel. Faktem bylo, že BMW dal tuto záležitost i když to nebylo úspěšné a stáhl ji. Ale někdo jiný také, že na stejnou věc. To mělo jen dvě kola, ne tři.

Tak jsem se pustil do myšlení, můžeme udělat čtyři kola vozidla z skútrů částí původně a já ve skutečnosti určena na automobilovém výrobci součástí asociace (ACMA) setkání říká, že všichni můžeme dát dohromady produkují asijského lidí o auto. K tomu jsem se nikdy příliš mnoho odpověď. Myšlenka byla opravdu nízká cena auto, které Malajsie, Indonésie a Indie mohou přijít spolu produkovat společně.

Mohli bychom vyrábět jeden díl, oni mohli produkovat další část, a každý z nich by se vyměňovat a mají práva. Ve skutečnosti, i pro Indica, jsem šel do ACMA. Řekl jsem si máme indické auto, protože žádné auto bylo navrženo v Indii. V té době jsem byl vlastně kritizoval. Tentokrát jsem neměl odpověď. Takže v tomto konkrétním případě jsem žádnou odpověď. Ve skutečnosti člověk, který ukázal, povzbuzující je Brij Mohan Munjal, ale nikdy se to ještě více.

A pak jsme zjistili, že skútr části byly zřejmě skutečným omezením. Tak jsme se změnilo a my jsme řekli pojďme čistý list papíru a začít přemýšlet a koncipování auto. Proč čistý list papíru? Protože jsme si mysleli, že když jsme museli udělat něco, co bylo jinak, pak bychom asi nechtěli mít odkaz jakýmkoliv způsobem nebo formou, a tak jsme si mysleli bychom se měli podívat na všechno od nuly. A zpočátku jsem si myslel, bychom mohli mít i vůz vyrobený z technických plastů.

Ale my jsme zjistili, že některé z těchto pojmů nepůjčují sebe k jednomu nákladů nebo objem výroby a museli vzdálit od toho, aby více konvenční typ vozu. Tak, aby nás vedla ke konfiguraci malé auto, které by ne tři, ale čtyři kola Wheeler. Bylo by to auto, plnohodnotná auta a začali jsme znovu v evolučním způsobem a mysleli jsme si, a pokud bych mohl říct, že opravdu začal s tím, že všech čtyř kol venkova auto.

Máme se vrátit do plastových oken místo záclon? Máme otvory, jako je auto rickshaws mají místo dveří, nebo máme bezpečnostní bar? Jak jsme šli dál, měli jsme mnoho časných koncepty, které šly takovou cestou až jsme se nakonec rozhodli, že na trhu nechce polovinu auta. Trh chce auto.

A pokud chceme stavět autu národů, by mělo být auto a ne něco, co lidé říkají, Aha! To je jen koloběžka se čtyřmi koly nebo automatickým rikšou se čtyřmi koly, to skutečně auto a vzpomněl jsem si velmi zajímavý koncept, který Chrysler udělal před mnoha lety, když se vyvinul asijské auto. Bylo plastové auto a pro ty, kteří nemohou vědět, nebo si pamatovat, byl to jeden kus, celé auto od předního nárazníku k zadní nárazník, formovaný z jednoho kusu plastu, polovina z ní a druhá polovina. A to bylo svařený, aby byl celý vůz.

Nejdražší součástí každé výrobní jednotky je lakovna. Takže to auto s pigmentací s plastovými díly, jste neměli malovat, ale nikdo rád auto, protože podle mého názoru (jsem řídil auto) to bylo velmi hezké, ale lidé chtěli skutečnou auto a ne něco, co někdo by řekl nebylo auto, to je polovina-a-car nebo tři čtvrtiny z auta.

Takže s tímto druhem zkušenosti v mysli, rozhodli jsme se udělat auto, které by skutečně Paré náklady na spravedlivý auta. To samozřejmě byla dlouhá cesta. Je to už delší cesta, než měla být. Myslím, že jsme jednoduše vzít dva roky nebo 18 měsíců více, než měl být.

Otázka: Jaké byly ty nejnáročnější chvíle na mysli?

Všichni se týkají nákladů. Možná větší, viditelnější problémem je, že někde jsme potřebovali měřítko sami proti něčemu. A my se na Maruti 800 jako měřítko. Pokud jde o zrychlení a jízdní vlastnosti, měla by být alespoň Maruti a v některých oblastech by měla překročit Maruti.

Takže někde podél čáry jsme museli zvýšit velikost motoru, aby nám takový výsledek, který máme nyní a zbytek byly problémy, víte, týkající se nákladů. To znamenalo jen to, stejnou věc znovu a znovu, aby náklady dolů a kam s palivovou nádrž a všechny ty druhy, je-žaluje.

Otázka: Lidé se používají k myšlení v určitém rámci. Tak jak se vám dosáhnout průlomu v holení off náklady?

Jsme se změnilo, když vidíte auto. Je to auto se čtyřmi dveřmi, pětimístný, zadní motor a v mnoha ohledech postavena konvenčně. Co bylo učiněno, je jako (v případě) dveřní zámky, máme stejný zámek na všech čtyřech dveřích, jak levé ruky a pravou rukou. Máme některé části, které jsou zamčené zevnitř křídlo.

Chcete-li odstranit motoru můžete pracovat na shora, to je v zadní části. Pravděpodobně když vidíte auto, jsme opravdu balí jej raději pevně a myslím, že většina z výhody jsme se dostali na cenu bylo, že jsme méně oceli a my jsme z auta ven ještě menší, velký uvnitř.

Otázka: Myslíte si, že tento vůz bude nějakým způsobem změnit DNA skupiny?

To není, co to byl koncipován pro. No, fakt, že děláte to řešit trh, to je obrovský. To vám dává očekávání, víte, pokud vyrábíme 50.000 těchto vozů pak jsme připraveni, aby provedl toto cvičení. Od doby, kdy jsme si mysleli, že bychom mohli následovat s tím, může být různá paliva lze vyrábět, je elektrická verze vozu být předloženy nebo hybridní verze tohoto vozu, nebo můžeme tento vůz platformu pro novou sadu osobní dopravy.

Jedna věc, myslím, že jsme vytvořili, je, že jsme vytvořili cenově dostupný, osobní formu dopravy. Někteří mohou líbit, někteří možná ne. Někteří si mohou myslet, že má věci, které by nemělo mít, zatímco někteří mohou myslet, že je hrubší než by mělo být. Ale máme dostupnou formu dopravy, který bude trvat čtyři až pět lidí za všech povětrnostních podmínek, kam chtějí jít, běh na pravidelné palivo a ne nějaký exotický paliva.

Otázka: Tam byla nějaká kritika, že tento vůz bude dusit již přetížených silnic ve městech. Myslíte si, že je elitářská kritika?

Jo, ptal jsem se sám sebe. Jsme vyrobili asi 7.000.000 motorek dříve. Dnes mají asi téměř 60-70000000 dva až tři jednostopých vozidel v zemi. Jsme vyrobili zhruba 1,4 milionu vozů a na nějakém místě, budeme více než 2 mil. Kč. Nikdo neřekl nic o tom. Stává se to pouze, že tento vůz, který je zaměřen. Můžete říct, tak OK dva kolář má menší prostor.

Naše auto znečistí, ne-li méně, pak rozhodně ne více než dva kolář a já nemluvím za cestujícího, ale jako nástroj. Jsme v souladu s Euro IV, pokud jde o naší motoru. Dnes Bharat III, je nutné, jsme v souladu s Bharat III. Všechny koloběžky a motorek jsou Bharat II dnes, ne, že nejsou ve shodě, ale to je to, co jejich standard. Takže všechno, co chci říct je, že ano, můžete mít názor, že tento malý vůz zabere méně místa než velký automobil.

Yes, you may say that this car will carry four people instead of the normal two on a scooter and therefore you will have if, filled in with four people, you will have less on the road than two scooters. More of immediate concern, for anyone that drives a car, is that today two or three wheelers have become a little more of a menace on the road than a car has become because of their ability to weave in and out.

And it makes an assumption that a small car will not replace a bigger car. It just looks at it as an increment. You produce two million cars, you produce half-a-million Tata cars, you produce 2.5 million cars. That's not quite the way it is going to work. We will cannibalise some of the existing low-end cars or cannibalise some of the existing two wheelers. Some of the cannibalisation will be of our own product and Indica is also going to feel the effects of this. So, it will not be that it will just sit on top of everything and there won't be a square inch of space on the road or anything of this nature.

Secondly, we are looking at congestion in major cities. Have we drafted a form of affordable form of family transport for people in tier II or tier III cities. Is it their lot not to have it? Is it a sin to try to give it to them? Does it necessarily mean that the small car is only congesting the city roads in the major cities and that nothing is being done in the urban areas. Yes, we have high teledensity in the urban areas, we haven't done enough in the rural areas, but there is huge potential if rural India gets connected and the same is going to be true with transport.

Q: Who are your potential customers for this car? Are you really looking at tier II and tier III towns and cities?

Myslím, že bych raději se na to dívat geograficky. Řekl bych: kdo může být kupující tohoto malého auta? Začněme na vrcholu. Pokud bych měl hledat ve Spojených státech nebo v Evropě, v některých garáží byste mít Bentley nebo dva Bentleys 'nebo high-end Mercedes, a můžete najít také inteligentní, že ve stejném garáži, protože to člověk myslí, že Ita € ™ sa navíc zábavné auto mít. On může mít čtyři auta, ale také inteligentní, protože si myslí, že je to roztomilý. Nemusí, ale může mít.

Pak můžete mít osoba, která potřebuje utilitární formy dopravy. On se nedívá pro mnoho stvoření pohodlí, chce se dostat kolem rozumného způsobu. Pak si myslíte o člověku, který je možná na mysli nebo vlastní existující malé auto. A pro něj to má smysl, aby si to, protože to je více palivo účinný nebo jeho nižší cena, nebo co to může být. A pak na druhé straně máte někoho, kdo aspiruje na auto, které je mimo jeho dosah. Nemá auto, nebo že má dvě nebo tři Wheeler Wheeler a to naplňuje jeho potřeby. A pak to může přijít odkudkoliv v České republice.

Otázka: V průběhu let, jak jsem pozoroval tě, věc, která mi přijde na mysl, je osamělost dálkové běžce. Bylo to sám, protože jste vykopali v tváří v tvář značné kritice, a to zejména v prvních osm až deset let?

Ano, je to zajímavé pro vás říkají, že proto, že ve skutečnosti říká hodně. Ale podívejte se na tomto projektu. Víte, když jsem se podíval na Indica, všichni moji přátelé v zahraničí řekl, že nemůžete udělat, to není čas a vy budete muset projít mučivého fázi. Moji přátelé tady řekl, když to bylo v rámci výroby, které byste vyrobit citron. Budou prosit, abych distancovat od projektu Indica. Pokud se věci v pořádku, pak samozřejmě, každý je tvůj přítel znovu.

Ale to může dostat, tak jak jste řekl, docela osamělý. Na tomto voze, myslím, bylo slušné množství výsměchu, kdy projekt začal, že je to fantazie a upřímnost, která by rozšířila do společnosti také v určitých kruzích. Že to není možné udělat, a pak jsem byl chycen na webu. A jako jeden šel, bylo jasné, že se něco děje a my jsme se i do budoucna. Najednou jsou všichni proti malé auto, bude znečišťovat, že se bude nahromadit, že se chystá narušit bezpečnost.

Ale my jsme se rozhodli, že budeme dělat auto, které bude splňovat všechna tato kritéria. Jsme se rozhodli, že nebudeme dělat kompromisy. Navrhli jsme vůz s plnou zkoušky čelního nárazu a také kompenzaci bočního nárazu dopad . To bude splňovat všechny mezinárodní standardy bezpečnosti. To bude plnit emisní normy, a to nejen dnešní indické norem, ale také Euro IV, dnes ve stávajícím znění. Takže, o bezpečnosti a emisí jsme ušetřeni nic.

O palivové účinnosti, máme velmi efektivní paliva motor, který je žádný velký problém, protože máme velmi malý motor. Ano, 33 koní výkonu motoru dát asi 50 mil na galon. To není špatné na auto. Takže díky této doby, to byly útoky. Naštěstí jsme se snažili žádné berle, pokud jde o koncese.

Takže jsme udělali víc ve skutečnosti v mnoha ohledech, než tzv. malá auta udělali nebo mikro auta udělal v Evropě, které nesplňují mnoho z těchto kritérií. Cítíme se docela rádi, a právě teď jsem ve velmi osamělém fáze, že na jedné straně je přitahuje hodně pozornosti pozitivně, ale je to také přitahuje hodně pozornosti negativně, jako každý bere na potshots v podobě, že je to není něco, co jsme potřebovali mít.

Otázka: Mohl byste také hodně lidí, napodobující si příklad v tom smyslu, že chce postavit $ 3000 auto?

Myslím, že můj přítel Carlos Ghosn byl jedinou osobou v oblasti automobilového průmyslu, který není posmívali se na to. On má od prvního dne, řekl, že je to možnost, že by mohla být provedeno pouze na místě, jako je Indie. A není nic vysmíval. Od prvního dne jen řekl, že je možné v místě, jako je Indie, ale není možné nikde jinde.

Otázka: Když ostatní automobilky zadat stejný prostor, jak myslíš břicho trhu dostane rozdělit?

Myslím, že nejlepší způsob, jak odpovědět, že je zase zpět v čase. Maruti byl jediný výrobce na low-end auta prostoru. V té době jsem cítil, že je nutné ji napadal, takže jsme začali na malém autě v tomto prostoru. Věděl jsem, že v té době evropské výrobce a ostatní japonští výrobci by nikdy nebyl schopen vyrobit pohodlné auto. Korejci mohli, a dělali.

V době, kdy Indica vyšel, tak dělal Santro, tak dělal Matiz. A vyšli všichni o stejném čase. Teoreticky jsem myslel, že jsem jediný. Může být, že si mysleli, že byly příliš. Ale pak jsme si uvědomili, že jsme byli všichni vyjde ve stejnou dobu, a měli jsme tři nabídky o nové cenové dimenzi a modernější auto než Maruti. To zřejmě výrazně přidal k růstu automobilového průmyslu a pravděpodobně by měl stejnou reakci jako právě tento, protože je to přesně totéž.

Maruti se vyrobí asi 150.000 vozů v té době. 800 byl jen jeden a myslím, že v době, kdy Esteem přišel, 180.000 aut, nebo může být 200.000 vozů byly vyrobeny. O několik let později, Indica byl sám více než 200.000 vozů ročně. Tak stejný druh změnu paradigmatu, která se konala v té době by mohlo dojít během několika malých vozů. Takže, pokud Bajaj a Mahindras a kdo vyrábět malá auta, pak 3 nebo 4 značky malých aut je k dispozici na výběr. Nevěřím, že Tata Motors může splnit veškeré poptávky po zemi.

Otázka: Jak byste signál diferenciaci k zákazníkovi?

Nevím, protože nevím, co by mít. Všechno, co bych řekl, že pravděpodobně z hráčů, že se mluví o, nemohl jsem říct, že, protože jsem chtěl říci, že výstupy nebo distribuční sítě by mohla být důležitá věc. Ale beru to zpátky, protože tyto dvě Wheeler obchodech může velmi dobře posloužit k tomu, a traktor distribuční pobočka může také fungovat dobře. Takže nevím, co by to odlišit od ostatních.

Produkt sám o sobě by musela být odlišná. Jedna věc chci udělat, je chci mít několik pokračování na výrobky, po tomto. Pohybující se na trhu, protože máme velkou výhodu, začneme s velmi nízkého základu a tak jsme přidali obsah v této oblasti. Jsme velmi konkurenceschopné, jak jsme jít nahoru. Dnes například Smart je drahé auto. Pokud se to začalo ve velmi nízkého základu a přidání obsahu, bylo by to velmi konkurenceschopné auto, když naložil.

Mám pocit, že tam je pravděpodobně na trhu, možná mimo Indii více než Indie plně naloženého posilovač řízení, manuální převodovka, elektrické ovládání oken, klimatizací druh vozu s větším motorem za velmi příznivou cenu, která je mnohem nižší, než je k dispozici jinde, a měli bychom být schopni řešit tento druh trhu také.

Otázka: Pokud jde o různé věci, které jste udělali ve svém životě, jako je tento malý vůz a indica, byste Považuji to za zajímavější?

Myslím, že ano, protože další nové země byly rozděleny tady než na Indica.

Otázka: Je to větší než Corus obchodu?

Corus je transakce. Dostal nás hodně viditelnosti, ale Corus je trans-akce. Nechtěli jsme postavit nic. Tam je jiná úroveň vzrušení, když vytváříte něco.

Otázka: Byl jste citován v médiích posledních pár týdnů, říká, že by to bylo ideální čas po uvedení malého vozu odstoupit. Jak vážně jste o tom? /

Všechno, co jsem řekl, víte, myslím, že v životě každého člověka existuje určité množství momentů spokojenosti. Máte pocit, že poté, co bylo dosaženo, je pěkný čas ustoupit, nebo přeřadit, a proto jsem řekl, že v ideálním světě by to bylo dobrý čas na krok pryč. Neřekl jsem, že to je to, co bych. Jste dosáhla něčeho, to je úspěšný, je to pěkná čas odejít, protože nemusí mít ten luxus, že se může udělat, ale je to pěkný čas odejít.

A nechcete někdy v situaci, kdy někdo nějak šeptem, když se chystá odejít? Víte, nedávno jsem měl příležitost setkat se Michaela Schumachera a zeptal jsem se ho, jste líto, že jste vysloužilý? A on řekl: Ne, já odešel na vrcholu své kariéry. Jak daleko jsem mohl dělat? Možná jsem šel dolů.

Já jsem teď testovací jezdec Ferrari a já si užívám to, co dělám. A on řekl, že si užívám svůj nový život a já jsem opravdu užívám sám. A já myslím, že je tam hodně, co řekl. Nemáte rádi, aby zmizel, protože visí tam příliš dlouho, máte rádi, že je na zadní straně něco, co je vzrušující. Tak to je pravdivé tvrzení, nikoli pokrytecký.

Otázka: V posledních letech se věci začaly scházet. Nemyslíte, že je to dobrý čas, který byste měli soustředit na konsolidace-ních zvažuje v posledních několika letech?

Raději bych jen říct, že jsem si přál, abych byl 10 nebo 15 let mladší, a ne dělat to, co jste řekl, ale protože dnes je opravdu zemí, na cestách, které mohla být o pět let dříve, ale to nebylo. A doufejme, že to bude stále tímto směrem. Může být, že se nárůst zastaví, může být něco, co se stane v regionu, který může se to stalo. Nemůžete říci, že právě tím, že zůstanete můžete uskutečňovat věci lepší a že by proto nemělo být důvodem k pobytu.

Víte, dejte nám stačí vzít hypotetický případ. Dejme tomu, že jsem strávil poslední čtyři roky v tomto snu projektu a to se nestalo. Tam je obrovské zklamání, ale to by se mohlo stát. Myslím, že když jde o čas nebo okamžikem, kdy budete muset opustit, pokud se tak nestane, pak byste mohl jít v hanbě. Takže víte, tam jsou časy, kdy máte pocit, že v ideálním světě by to bylo pěkné čas. To by mohl být pěkný čas, a právě tím, že zůstanete neznamená, že to lepší.

Otázka: Nenašli jste svého nástupce, který vybavené účet 100%?

Ne, já ne. Potřeboval jsem víc času. A důvod, že pan a pan B nebo slečna nebo paní C není jmenován, nebo na místě, protože si myslím, že se to příliš brzy, je také špatné, protože tato osoba se pak ptá na tuto otázku, když budu pryč? A za druhé, že ti, kteří nechtějí sesadit tuto osobu je těžké práce se snaží, aby se ujistil, že se stane, tři roky nebo osmnáct měsíců, než si myslí, že by měl být oznámen, a člověk by měl být pomazán a jeden by se mělo začít, aby tuto osobu možnost pracovat.

Otázka: Máte někoho na mysli?

Mám na mysli několik lidí a mají problém najít tu správnou osobu.

Otázka: Děláte toto hledání sami, nebo je tam výbor na Tata Sons?

Ne, není tam žádný výbor na Tata Sons, možná tam měl být.

Otázka: Chtěl byste někoho z uvnitř nebo venku?

Nemyslím si, že bych chtěl odpovědět, protože to by předjímala problém. Měla by být otevřená otázka, problém, kdy člověk může přijít odkudkoli.

Otázka: Bude osoba, musí být indický?

To je dávat spoustu slov do pusy. Teoreticky to nemusí být Ind, ale myslím, že by bylo dobré, kdyby to byl Ind, protože my jsme indická firma, ale my jsme tak atraktivní mezinárodní do jisté míry to může být člověk kdekoliv. Ale od té doby téměř 200.000 lidí v Indii, měl by mít živý porozumění Indie.

Otázka: jste dělal bod dříve, jak byste chtěli vidět více práv duševního vlastnictví vytvářeného v rámci skupiny. Co vás napadne opravdu překážky, které přicházejí v cestě? Co je potřeba pro průmyslové podniky, jako je Tata Motors k inovacím ve znalostní éry?

Myslím, že jediná věc, která se musí stát, je, že výzvy je třeba věnovat organizaci. Pojďme diskutovat o Tata Motors. Při vývoji malé auto, jsme podali 40 patentů ve vztahu k malé auto. Tata Motors od loňského roku podal přes 200 patentů; před rokem jsme podali 30. A pravděpodobně bych se vrátit, pak se na tři roky jsme nepodal žádné.

Pravdou je, myslím, že pokud jsou problémy a hozen přes tyto problémy jsou těžké, některé zajímavé a inovativní řešení přijde. Pokud nemáte tyto problémy pak, myslím, že tendence je jít dál a říká, že ať se bude dít, se bude konat v malých delty. Svým způsobem to je moje hypotéza: máme historii v Indii, že jsou licencované výrobců.

Know-how přišel odněkud, jsme vyrobili produkt, jsme badged to sami, nebo si dát zahraniční odznaky, dát na trh av některých případech, indické společnosti byli volní k posílení tohoto produktu, zatímco v jiných případech neměli žádné právo dotknout se tento výrobek od toho, co to bylo. Myslím, že snížené výzvy k plnění nákladů jen problémy ve výrobě atd. A proto ve výrobě, jsme se dozvěděli od systémů, které přinesl zahraniční partneři, jsme se dozvěděli od technik, které existovaly a přidali jsme někteří v Indii. Nikdy jsme opravdu, s výjimkou v oblasti farmaceutického průmyslu, se snažil vycházet ven na vlastní pěst. A myslím, že mnoho našich firem změnil. Víte, normálně, pokud chcete něco udělat, normální reakce od indického výrobce je, kdo jsou ti lidé dělají? Uvidíme, jestli mohu získat JV s nimi přicházejí do Indie.

Tam jsou někteří, kteří si myslí, co můžu udělat všechno sám, a existují lidé, kteří využívají reverzní inženýrství a přijít na trh. V obou těchto výzev, skutečným problémem je, když máte nějakou sílu a opravdu rozhodnete vyhodit rukavici, které můžete udělat X. A to má být ten typ úkolu, které někdo říká, že není možné udělat, protože pak , že opravdu se stává motorem inovací.

Takže Kennedy řekl, že můžete poslat člověka na Měsíc? Myslím, že v té době, určitě by nevěřil, že by to bylo možné. Bylo to těžké. Od té doby jsme neměli tyto druhy problémů. Jsme neřekl, zašleme člověka na Mars, můžeme dát Landers na Marsu, ale my jsme neudělali ty druhy věcí. Je ty oblasti, které skutečně vytvářejí inovace, které potřebujeme.

Otázka: V rámci svých globálních aspirací na malé auto, jak si navrhnout pořadí je?

Myslím, že první věc, kterou bych chtěl udělat, je získat starší produkt na indickém trhu a to semeno na trhu efektivně. Mým cílem bylo, že bych vyrobit určitý objem vozů, a pak bych vytvořit velmi nízkou cenu, nízkou vyrovnané zařízení, které mladý podnikatel může koupit a že parta mladých podnikatelů by mohly vytvořit montážní operace. Pak Tata Motors by školit své lidi, kteří by dohlížet kvality a oni by se satelitním Montáž pro nás.

Takže bychom vytvořit podnikatelům v celé zemi v čase, který by produkoval stejný auto. Chtěli bychom vyrábět všechny hromadné položky a odeslat jim ho jako sad, takže její podobajícím se SKD nebo ČKD provozu. Na montáž by také obchodníci na auto a tak jsme se eliminovat jeden stupeň.

Za prvé bych chtěl k tomu, že v Indii a bude to velmi uspokojující, pokud malý vůz vytvořený 10 nebo 15 satelitů skupiny mladých inženýrů, kteří si mysleli, že mohli dostat dohromady a dělat práci, ale které se už nikdy nebude moci dostat, normálně, jako při montáži automobilů nebo být zapojeny v odvětví tohoto druhu. To bude velmi uspokojující pro mě. Co děláme mimo Indii bude pravděpodobně více konvenční distribuční soustavy. Montážní závod, kde můžeme sestavit výrobek ve více konvenční formou.

Otázka: Ale proč by se podíváte do velké míry Indie-jako trzích?

Tak by zřejmé zahraniční trhy pro nás být africké trhy, na latinskoamerické trhy, jako je Brazílie, Argentiny a některé z Dálného východu, jako je Malajsie, Indonésie, atd. Ti, kteří by se trhy. Existují lidé, kteří říkají, že tento výrobek může být docela přijatelné v Evropě, ale to není trh, který vzrušuje mě tak moc.

Otázka: Je Fiat bude hrát roli v zámořské distribuci a marketing tohoto produktu?

Neexistuje žádná dohoda hrát roli. Ale myslím, že oba mají za to, že všude tam, kde jeden je silnější než ostatní se budeme snažit využít, že síla. Fiat má montážní závody v Brazílii a Argentině. Na jiných trzích, jako je Jižní Afrika, budeme mít lepší pozici na trhu, než oni. Tak to se mění, ale my jsme o ní nerozhodl ani o tom mluvili.

Otázka: Má někdo z Číny zájem spojit se s vámi na toto auto?

Ne.

Otázka: Zajímáte se o otázkách práv duševního vlastnictví nebo které byste riskovat na daném trhu?

Já bych spekulovat na tento trh, protože by to bylo otázkou času, než bychom se na tomto trhu.

Otázka: Nedávno jste naznačil, že je snazší podnikání v zahraničí a v tomto typu prostředí, které jste oportunistické společnosti přichází do Indie k tomu, že více zavedené firmy z Indie hledají v zahraničí. Co je to jediná největší změna, kterou si myslíte, že obchodní potřeby v zemi, aby optimálně fungovat?

Jo, řekl jsem, že s konkrétním kontextu. Máme tři zelené louce ocelové právě točí v bludném kruhu, těžební práva nejsou uvedeny, je jim věnována X, ale ne na Y, jsou chovaní v zajetí uhelné doly nejsou vyřešena. Chcete si postavit továrnu na automobily v Západním Bengálsku, protože chcete, aby stát industrializovat, ne z jiného důvodu, než který chcete zprůmyslnit tuto část země.

Vás chytí v politickém přestřelce a vy se ocitnete s výhledem na hazard mezi tady a tam stavební druh syndromu. Takže pak se ptát sami sebe, to jen zřídka se stane v jiných zemích. Pokud jste šel postavit malou továrnu na automobily v Jižní Africe, to by mohlo být, a běží teď. A já jsem to řekl v souvislosti s Corus. Když jsem získal 18 až 20 milionů tun dodatečné kapacity, chtěl jsem to udělat v Indii.

Já bych ještě a doufám, že to můžeme udělat v Indii, ale to bude trvat dalších 5 let nebo 6 let, pokud vše dostane usadil. Takže z jednom důvodu nebo jiný, zvlášť teď, když je půda aktivně nebo přírodních zdrojů jsou zapojeny zdá se, že s mnohem více času něco udělat v Indii, než kdyby mi měli jít do Brazílie a koupit železnou rudu dolu a soubor až do ocelárny za předpokladu, že to bylo možné.

Otázka: Byli prvních letech tohoto projektu s nízkým bodem, když náklady rostly v roce 2005? Copak si myslíte, že to nemůže být možné?

Jo, to znamenat další tlak a to byl také jedním z důvodů, proč projekt trvalo déle, než tomu bylo proto, že by bylo velmi snadné říci, že držme vyhodit R 1-lakh cíl, který jsme si stanovili pro sebe a dělat to 2 nebo tak něco, což by rovněž mohlo být jinak. Tak to by bylo snadné říci, že jdeme na v tomto smyslu. Ale pohled jsme si, že jsme měli i nadále působit směřovat ke stejným cílům.

Otázka: Bylo to úmyslné připínáček: R 1-lakh postava?

Ne, já řekl zcela otevřeně, že to bylo na autosalonu v Ženevě, že reportér se mě zeptal, FT o vozidle a co to bude stát a já jsem řekl asi 100.000 rupií. To mám blesk, to je jak se to stalo.

Otázka: Pro projekt tohoto druhu na úspěch, dodavatelé mají také reagovat jinak. Jak snadné nebo obtížné bylo pro inovace celé společnosti?

Myslím, že víc než cokoli jiného prodejci nevěřili, že projekt byl skutečný. To už větší problém, víte, protože to není v tom, že nebyli schopni odpovědět. Neměli vynakládat své síly, aby reagovali na stejných kritérií jsme udělali, ale nereagoval, protože si mysleli, že je to hypotetická projekt.

Ale někdo, kdo by chtěli jít a nastavit nový zadního světla továrnu na malé auto nebo vyrobit díl, který by byl zapotřebí značné množství investic se od něj a nejste ochotni mu dát záruku, že budete odběru X , je to, že druh, který by se utrácet peníze, aby se pokusili druhu dát dohromady návrh tohoto projektu, zatímco on si nemyslí, že projekt se skutečně stane. To je to, že taková situace. Takže, řekl bych, že větší část tohoto vozu bylo provedeno v rámci rapid prototyping u nás, než byste najít v běžných autech.

Otázka: Jak jste se změnil jako člověk v průběhu let?

Jsem se stal starší. (Směje se)

Otázka: S malých vozů projektu a Jaguar, které mohou existovat uvnitř Tata Motors, jak bude struktura organizace vypadat?

Nemyslím si, že dva mají být díval se na v souvislosti. Myslím, že je možné, že můžete mít high-end značky, protože část z nich SUV, Land Rover, může sedět přímo v horní části našeho podnikání. Na druhé straně si myslím, že je luxusní auto nemáme a bylo by velkou chybou se snažit a integrovat je. Je třeba pečovat jako značka a doufejme, že se vrátil do svého předchozího snímku, který byl velký obrázek najednou.

Otázka: Byl jste původně frustrován s odporem, že jste se setkali ze strany kolegů. Je to odpor než teď?

Ano, mám.

Otázka: Jaký to byl odpor, k novým myšlenkám, novým způsobům, jak věci dělat?

Myslím, že jsme skupina, která nebude fungovat určitým způsobem na mnoho let a byli jsme zcela citlivá na měnící se prostředí kolem nás. Takže cokoliv, co bylo nové, máme pocit, že je lepší být tam, kde jsme byli, testovány a snažil se, myslím, že se změnil.

• Tata Nano gets nominated for 'World Design Impact prize' (0)
• Tata Motors: Pouze Nano má být vyrobeno v závodě Sanand (0)
• Tata Nano pohonu levé ruky verzi v pozicích pro exportní trh (0)
• Tata Nano Záznamy 10k a více Tržby v březnu (0)
• 2013 Tata Nano Caught Testing (0)
• Tata Nano je přechod od světa Nejlevnější auto na nejchladnější Hatchback (0)
• Tata Nano Cena prochodil (0)
• Tata Nano Diesel Chcete Debut v polovině roku 2012 (0)
• Tata Nano bude mít 230 nových výhradní obchodní zastoupení (0)
• Tata Nano může být poptávka prudce klesá s hospodářským růstem v Indii (0)