Tata Nano crashtest

Tata Nano | Mark Spencer | 20 juli 2009 kl 3:09 AM

Tata Nano blev testet ved autocar.co.uk, og det gjorde ikke passere den europæiske standard crash test, som lad os indrømme det var ikke overraskende. Jeg er forbløffet over, er, at det kom virkelig tæt på at opfylde dem.

En fuld frontal effekt til en solid barriere på 48 kilometer i timen, det såkaldte ECE-R 12 specifikation, en statisk dør crush test og tag knuse test. Det er en kendsgerning. Udover at være crashworthy, er alle de sikkerhedsmæssige elementer på Nano i overensstemmelse med indiske regler, som er på linje med de europæiske regler. Eksempler på sådanne poster omfatter spejle, sikkerhedsseler og ankerpladser, sæder og sædeforankringer, rat og kræfter, glas, lygter og lyssignaler, bremse komponenter, brændstoftank, fælge og dæk, udvendig udragende og alle låse.

Trods alle disse kendsgerninger, må Nano ikke nødvendigvis opfylde europæiske sikkerhedsstandarder. Dr. Clive Hickman, chef for Engineering hos Tata Motors Limited, udtalte: ". Formålet med de tests, vi foretager på Mira i dag er at vise, at køretøjet er egnet til europæisk lovgivning" om udformningen af Nano, Hickman forklarede : "Som en del af det oprindelige design brief, var vores mål at konstruere en modulær organ, hvis struktur kunne føjes til basiskøretøjet sætte os i stand til at opfylde den regulerede arbejdsmiljølovgivningen for Europa: ECE-offset frontal virkning med deformerbare barriere. Dette vil blive lovgivning i Indien i tre års tid. "Det, s. 94 norm beskriver en 40 procent offset styrt på 56 kilometer i timen.

For at være stærk nok til denne krævende effekt , er Nano er udstyret med en ekstra airbag. Yderligere Hickman ingeniører forstærket foran langsgående struktur og tilføjet en struktur til den forreste del af bilen bag kofanger og på firewall. En anden struktur er tilføjet til de forreste døre. Alle disse forbedringer er tilføjet til Body-in-White (BIW) på samlebåndet for basiskøretøjet og tilsæt 18 kg vægt til BIW. Ikke desto mindre vil selv denne version ikke være i 2012 annoncerede europæiske version af Nano. Køretøjet for det europæiske marked vil have 15 centimeter mere i længden og 5 centimeter mere i bredden. Det end vil blive udstyret med en turboladet version af motoren, leverer 56 hestekræfter eller cirka 42 kilowatt og 5 gear. Det vil også være designet til at få en fire-stjernet rating på Euro NCAP testen.

For at drage en konklusion, det er at stat, at den faktiske Tata Nano , der er designet til det indiske marked opfylder de nuværende lovgivninger. De forbedringer, der for den nye lovgivning fra 2012 om, som er det egentlige gældende lovgivning i Europa, har brug for nogle forbedringer af strukturen. Disse forbedringer forberede struktur Nano i fremtiden. Dette er blevet demonstreret i dag imponerende med en crashtest og officielt bevist Nic Fasci, ingeniør ved Vehicle Certification Agency (VCA). VCA er udpeget Storbritannien typegodkendelse myndighed og med mere end 30 års erfaring understøtter branchen ved at tilbyde internationalt anerkendt prøvning og certificering for køretøjer, deres systemer og komponenter. Målinger og en mere detaljeret artikel vil blive offentliggjort i ATZautotechnology 4-2009.