Tata Nano: kan sparsommelige marketing komme til undsætning
Den Tata Nano var en drøm projekt formanden for Tata grupper, Ratan Tata. Han havde ønsket at lave en bil, der ville være råd til den 700 millioner indere, der boede i sine landområder. Ikke kun som stolte ejere af en bil er, hvad Ratan Tata havde visioned Nano til at være, men også som et middel til at fremme deres iværksætterånd. Han havde håbet de dele, der skal leveres af hans selskab ville blive samlet af de folk i disse landdistrikter. Drømmen fandt imidlertid et twist, og produktionen af bilerne blev oprettet i en gigantisk fabrik i Sanand, Gujarat. Med en rullende kapacitet på 250.000 Nano er et år fabrikken i øjeblikket er dog kun lige at sætte kryds i sin eksistens.
Bilen har været udsat for mange en hindring i løbet af leve-og fremgang. Der var den første bit af usikkerhed, når det foreslåede område i Vestbengalen blev modarbejdet af den lokale befolkning der. Selskabet var nødt til at flytte sin fabrik endelig Gujarat og Sanand i særdeleshed. I betragtning af de høje salgsfremmende aktiviteter, der var blevet vedtaget forud for lanceringen i 2009, var der en stor linje af tidlige ordrer. Fabrikken i Sanand ikke var i stand til at møde op med denne efterspørgsel skyldes som kundeinteresse aftaget. Så kom spørgsmålet om bilerne sprænges op i flammer giver det en farlig etiket. Salget faldt drastisk efter disse brændende hændelser til så lavt som 509 enheder i november sidste år.
Virksomheden havde spekuleret et salg på 20.000 enheder om måneden i stedet for at der fra nu oppe på næsten 3.000 enheder på en månedlig basis. Stigende priser på råvarer kombineret med en lav efterspørgsel på markedet har kun føjet til Tata woes så vidt angår deres Nano salget går.
Redaktøren af Autocar Indien, Homazd Sorabjee siger, "Nano er et genialt koncept. Det er jobbet, det føles godt med sin høje siddeposition, men det er en monumental markedsføring bommert. "Dette efter at han personligt har kørt 10.000 miles i bilen. Han har også værdsat rummet og brændstofeffektivitet af bilen.
Carl-Peter Forster har taget over som chef for Tata Motors siden februar 2010. Han har været chef for General Motors Europe og fra hans erfaring peger på svag forretningsmodel Nano for sin dårlige salgsresultater. Pr. ham, er der ingen distributionssystem samt markedsføring og reklame er ganske ineffektiv indtil nu. Han anfører også, at bilen betød for landdistrikterne massen ikke er blevet set af de fleste af de mennesker i landområderne.
Markedsføring af selve bilen gik vagt lige fra starten med omkostningerne af bilen stiger med omkring 15 procent, og dermed uden for rækkevidde for mange håbefulde købere. Disse købere oftest havde ingen fast indkomst og derfor ikke var i stand til at skaffe sig lån til købet. Køb af sparet og lagt på hylden penge, de fandt den øgede pris som noget, de ikke havde planlagt. Den markedsføring strategi, der blev anvendt Nano blev fremhæve dets billige faktor, snarere end nogen andre funktioner i bilen.
Kunder som derfor havde penge til at købe bilen gik ud i jagten på andre biler, som havde bedre funktioner som at den Maruti som også har de små biler, der giver Tata Nano en hård konkurrence.
Rata Tata har derfor personligt kom op på processen med at genoplive sin drømmebil. Med vejledning fra Mr. Forster firmaet er startet frisk reklame for bilen. Bilen vises nu i alle større tv-kanal, der stråler sine signaler over hele landet, herunder landdistrikterne. Lokal fald i centre er også blevet åbnet op over hele at tiltrække kunder til denne bil og dens tilgængelighed. Virksomheden har også etableret finansieringsordninger med lokale banker, samt at tilbyde bedre garanti klausul i salget.
Den Tata Nano projektet har været en sag for undersøgelse af anden bil at gøre virksomheden også. Carlos Ghosn chef hos Renault Nissan havde opfundet udtrykket af "sparsommelige engineering" til dette Nano projekt. Han har taget nogle af ideerne fra denne bil at gøre Logan, der er en back-to-basics bilmodel. Bilen er under produktion hos Renault datterselskab i Rumænien, og gør salget af omkring 400.000 om året som pr Hadi Zablit, som studerer nye markeder på Boston Consulting Group.
Virksomheder som Ford og General Motors har dog besluttet ikke at følge de nøjsomme teknikker i deres bilmodeller for det indiske marked. Tata selv har vedtaget denne teknik teknik til fremstilling af andre billige produkter. Medicinske scannere bliver produceret af GE følge denne teknik, og derefter at blive solgt til Vesten. Sparsommelig marketing er, hvad Tata Motors nødt til at finde en måde at sikre deres nøjsomme teknik lykkes.
-
Tweet This -
Del på Facebook -
Digg dette -
Gem til lækre -
Snuble det -
RSS Feed
