Interview mit Ratan Tata: Making of Nano

Wie in Economic Times am 11. Januar 2008 veröffentlicht

Knapp 72 Stunden vor dem Start von seinem Traumauto, verbrachte Tata Group Chairman Ratan Tata mit ET 90 Minuten für eine Eins-zu-eins auf die Herstellung der Volks-Auto. Er teilt sich die Irrungen und Wirrungen, die er während der Reise konfrontiert. Hier ist der vollständige Wortlaut des Interviews.

Q: Sind Sie nervös? Ist das viel größer als die Einführung von Indica?

Ich glaube, ich war viel nervöser beim Start von Indica, weil wir nie im Automobilbau vorher gewesen war. Wir wurden in ein neues Segment zu wagen. Wir sind wieder wagen in ein neues Segment, sondern in einer Produktlinie, in denen wir 10 Jahre Erfahrung jetzt.

Zum Zeitpunkt der Markteinführung der Indica, haben Sie nicht wissen, ob der Markt akzeptieren würde man immer ein Autohersteller aus einem Lkw-Hersteller.

Wir haben einige weithin bekannt Ziele zu jener Zeit, dass wir so groß sein wie der Botschafter, oder wir würden die gleiche Größe des Maruti haben oder hätten wir einen Dieselmotor haben. Wir haben diese Aussagen. Wir wussten nicht, diejenigen, wäre die Art von Dingen ist der Markt für gehen würde. Also, ich glaube wir damals viel mehr ängstlich und nervös, als wir heute sind waren.

Q: Wenn man wirklich ganz am Anfang beginnen würde, was wirklich war der Auslöser für die Idee?

Im Grunde, so wie ein Inder, wissen Sie, ich wäre wie meines Selbst als einer der Rikschafahrer in Kalkutta laufen mit einer Rikscha hinter mit zwei Personen sitzen Rücken betroffen. Es störte mich. Mein Geist wird sich Gedanken: Können wir ein Fahrrad da? Die gleiche Sache stört mich, wenn ich eine Anlage auch zu besuchen. Die Arbeiter sich noch verbiegen, wenn das Werkstück angehoben werden sollte oder vielleicht sollten sie in einer Grube sitzen oder was immer. Weil ich denke, menschliche Müdigkeit ist etwas, was die Sicherheit betrifft.
Also in diesem speziellen Fall, könnte man nicht umhin zu bemerken, dass es drei oder vier Familienmitglieder auf einem Motorroller, das Kind stehend in der Front, dem Kerl den Antrieb des Rollers und die Frau sitzen, Damensattel, hält ein kleines Kind. Und wenn Sie Auto fahren, werden Sie sicherlich sagen: Oh mein Gott, sei vorsichtig, sie können rutschen. Hinzu kommen rutschigen Straßen-und Nachtzeit zu. Aus einem dieser Gründe kann gefährlich für den Transport. Das bedeutet nicht, dass der Roller sollte nicht existieren, weil Roller eine Weiterentwicklung der Fahrräder sind und es ist alles der Weg der

Und dies schien wie eine gefährliche Form des Transports. Also, ich, um ehrlich zu sein, wenn ich durch den Prozess gehen könnte, fragte ich mich, was wäre, wenn Sie zwei Rädern setzen sich auf der Rückseite, die größere Stabilität geben wird? Wenn Sie eine Leiste über der Spitze bauen könnten Sie sparen den Insassen? Ich mache es kurz und kommen zurück.

Im vergangenen Jahr, zu meiner Überraschung fand ich, dass BMW hatte einen Roller mit den gleichen Bars, die ich hatte etwa mit Gummipuffer an der Seite gedacht, produziert, so dass, wenn sie (die Fahrer) fielen sie würde nicht schaden, sich selbst und den Sitz dort hatte ein Sicherheitsgurt. Und ich dachte, das ist genau das, was ich schon darüber nachgedacht. Die Tatsache war, dass BMW hatte dies löschte wenn es nicht erfolgreich war, und sie hatten es zurückgezogen. Aber hatte jemand anderes auch von der gleichen Sache dachte. Es hatte nur zwei Räder nicht drei.

Also machte ich mich über das Denken, können wir ein Fahrzeug mit vier Rädern machen aus Roller Teile zunächst und ich in der Tat, adressiert einen Automobilzulieferer Manufacturers 'Association (ACMA) Treffen sagen kann, dass wir alle gemeinsam eine asiatische Völker' Auto. Um dies habe ich nie sehr viel Resonanz. Die Idee war wirklich ein Low Cost Car, dass Malaysia, Indonesien und Indien könnte kommen zusammen, um gemeinsam zu produzieren.

Wir könnten einen Teil produzieren, könnten sie einen weiteren Teil zu produzieren, und jeder würde auszutauschen und über die Rechte verfügen. In der Tat, auch für den Indica, ging ich zu ACMA. Ich sagte, können wir ein indisches Auto zu haben, weil kein Auto wurde in Indien entwickelt. Das Mal, dass ich tatsächlich kritisiert wurde. Dieses Mal hatte ich keine Antwort. Also, in diesem speziellen Fall hatte ich keine Antwort. In der Tat war die Person, die etwas Ermutigung zeigte Brij Mohan Munjal, aber wir haben nie wirklich dauerte es weiter.

Und dann haben wir festgestellt, dass Roller Teile wahrscheinlich waren eine echte Einschränkung. Also haben wir einen Schwenk und wir haben gesagt werfen wir einen weißen Blatt Papier und beginnen zu denken und konzipieren ein Auto. Warum ein sauberes Blatt Papier? Weil wir dachten, wenn wir auf etwas, das anders war zu tun hatte, dann werden wir wahrscheinlich nicht wollen, ein Vermächtnis in keiner Weise oder Form haben und so dachten wir, wir sollten alles von Grund auf zu suchen. Und anfangs dachte ich, wir könnten sogar ein Auto von technischen Kunststoffen.

Aber wir fanden, dass einige dieser Konzepte lassen sich nicht entweder auf Kosten-oder Serienfertigung und mussten weg von, dass zu einem eher konventionellen Art von Auto. So führte die uns ein kleines Auto, das nicht ein Dreirad, aber vier Räder sein würde zu konfigurieren. Es wäre ein Auto sein, ein vollwertiges Auto, und wir fingen wieder auf evolutionäre Weise, und wir dachten, und wenn ich so sagen könnte, es richtig losging mit, ein Vierrad ländlichen Auto.

Haben wir bis Kunststoff Vorhänge anstelle von Fenstern und Türen? Haben wir Öffnungen wie Auto-Rikschas haben anstelle von Türen oder müssen wir ein Überrollbügel? Als wir das machten, hatten wir viele frühe Konzepte, die diese Art von Weg gegangen, bis wir schließlich beschlossen, dass der Markt nicht will, eine halbe Auto. Der Markt will ein Auto.

Und wenn wir zu einem Völker "Auto bauen will, sollte es ein Auto sein und nicht etwas, das Leute würden sagen: Ah! Das ist nur ein Roller mit vier Rädern oder einer Auto-Rikscha mit vier Rädern oder nicht wirklich ein Auto, und ich wurde von einem sehr interessanten Konzept, dass Chrysler vor vielen Jahren taten, als sie ein asiatisches Auto entwickelt erinnerte. Es war ein Kunststoff-Auto und für diejenigen, die vielleicht nicht wissen oder vergessen, es war ein Stück, das ganze Auto von vorne Stoßstange an Stoßstange, in einem Stück aus Kunststoff geformt, die Hälfte davon und die andere Hälfte sichern. Und es wurde zusammen auf das ganze Auto machen verschweißt.

Das teuerste Teil einer Produktionseinheit ist die Lackiererei. Also das Auto mit Pigmentierung mit Kunststoffteilen, hast du nicht haben, es zu malen, aber niemand mochte das Auto, weil aus meiner Sicht (ich fuhr mit dem Auto) es war sehr schön, aber die Leute wollten ein richtiges Auto und nicht etwas, das jemand würde sagen, war nicht ein Auto, das ist ein halbes Auto oder drei Viertel eines Autos.

Also, mit dieser Art von Erfahrung im Hinterkopf, haben wir uns entschieden hätten wir ein Auto, das wirklich pare würden die Kosten für ein faires Auto zu tun. Es war natürlich ein langer Weg. Es war eine längere Reise, als es hätte sein sollen. Ich denke, wir haben einfach zwei Jahre gedauert oder 18 Monate mehr als es hätte sein sollen.

Q: Was waren die schwierigsten Momente auf dem Herzen?

Sie alle Kosten zu beziehen. Vielleicht ist die größere, sichtbare Problem ist, dass wir irgendwo zum Benchmark uns gegen etwas benötigt. Und wir nahmen den Maruti 800 als Benchmark. In Sachen Beschleunigung und Fahrdynamik vordringen lässt, sollte es mindestens gleich der Maruti und in einigen Bereichen sollte die Maruti überschreiten.

Also, irgendwo entlang der Strecke mussten wir die Größe des Motors zu erhöhen, um uns die Art der Leistung, die wir jetzt haben, und der Rest waren Fragen, wissen Sie, in Bezug auf Kosten. Es bedeutete nur die gleiche Sache immer und immer wieder, um die Kosten zu senken, und wo man den Tank legen und all jene Art von sich Themen an.

F: Die Menschen sind zu denken, in einem bestimmten Rahmen verwendet. Wie haben Sie zu erreichen Durchbrüche in Abschaben Kosten?

Wir haben uns nicht verändert, wenn Sie das Auto zu sehen. Es ist ein Viertürer, fünf Sitzen, Heckmotor und in vielerlei Hinsicht konventionell gebaut. Was wurde getan, ist wie (im Fall von) Türschlösser, haben wir die gleiche Sperre auf allen vier Türen, sowohl linke Hand und rechte Hand. Wir haben einige Teile, die Flügel von innen verriegelt sind.

Um den Motor bei der Arbeit kann man von der Spitze zu entfernen, ist es im Fond. Wahrscheinlich, wenn Sie das Auto sehen, haben wir es wirklich ziemlich dicht verpackt und ich denke, die meisten der Nutzen, den wir auf Kosten bekam, war, dass wir weniger Stahl eingesetzt und wir gerade den kleineren Wagen außen noch innen groß.

F: Sie denken, dass dieses Auto ist auf irgendeine Weise verändern die DNA von der Gruppe los?

Das ist nicht was es war für konzipiert. Nun, die Tatsache, dass du tust es, den Markt zu adressieren, das ist riesig. Es gibt Ihnen eine Erwartung, weißt du, wenn wir 50.000 solcher Autos zu produzieren, dann sind wir bereit, diese Übung durchzuführen. Ab dem Zeitpunkt, wir denken, wir könnten folgen auf mit diesem, könnte sein, verschiedene Kraftstoffe hergestellt werden können, kann eine elektrische Version des Fahrzeugs vorgelegt werden kann oder Hybrid-Version dieses Auto oder können wir diese Wagen die Plattform für eine neue Reihe von private Verkehrsmittel.

Das einzige, was ich denke, wir haben festgestellt, ist, dass wir eine erschwingliche, persönliche Form des Transports erstellt. Einige werden es mögen, manche nicht. Einige mögen denken, es hat Dinge, die es nicht haben sollte, während einige vielleicht denken, es ist gröber als es sein sollte. Aber wir haben eine bezahlbare Form des Transports, die vier oder fünf Leute bei jedem Wetter, wo sie hinwollen stattfinden wird, laufen auf regulären Kraftstoff und nicht irgendein exotisches Kraftstoff.

F: Es gab einige Kritik, dass dieses Auto wird den bereits überlasteten Straßen in den Städten zu ersticken. Glaubst du, das ist eine elitäre Kritik?

Ja, habe ich mich gefragt. Wir produzierten rund 7 Millionen Zweirädern früher. Heute haben wir fast über 60-70000000 zwei vor drei Zweirädern in dem Land. Wir produzierten rund 1,4 Millionen Autos und an einem gewissen Punkt werden wir zwei Millionen überschreiten. Niemand sagte etwas darüber. Es geschieht nur, um dieses Auto, das gezielt wird. Du magst sagen, na gut das Zweirad weniger Platz in Anspruch nimmt.

Unser Auto verschmutzt, wenn nicht weniger, dann sicher nicht mehr als einem Zweirad und ich spreche nicht pro Passagier, sondern als ein Fahrzeug. Wir entsprechen den Euro IV in Bezug auf unser Motor. Heute Bharat III erforderlich ist, entsprechen wir Bharat III. Alle Roller und Krafträder sind Bharat II heute, nicht, dass sie nicht entsprechen, aber das ist, was ihren Standard ist. Also, alles was ich möchte sagen, dass ja möglicherweise eine Ansicht, dass diese kleine Auto wird weniger Platz als ein großes Auto zu nehmen zu nehmen.

Ja, Sie können sagen, dass dieses Auto wird vier Personen statt der normalen zwei auf einem Roller zu tragen und deshalb haben Sie, wenn Sie sich mit vier Leuten gefüllt, werden Sie weniger auf der Straße haben als zwei Motorroller. Mehr zu den unmittelbaren Interessen, für jeden, der ein Auto fährt, ist, dass heute zwei oder drei Zweirädern ein wenig mehr von einer Bedrohung auf der Straße als ein Auto haben, hat sich wegen ihrer Fähigkeit zu weben, in die und aus geworden.

Und es macht die Annahme, dass ein kleines Auto ist kein Ersatz für ein größeres Auto. Es sieht einfach an ihn als einen Zuwachs. Sie produzieren zwei Millionen Autos, Ihnen eine halbe Million Tata Autos zu produzieren, produzieren sie 2,5 Millionen Autos. Das ist nicht ganz so, wie es zur Arbeit gehen wird. Wir werden ausschlachten einige der bestehenden Low-End-Autos ausschlachten oder einige der bestehenden Zweirädern. Einige der Kannibalisierung wird von unserem eigenen Produkt und sein Indica wird sich auch um die Auswirkungen der dies zu spüren. Also, wird es nicht sein, dass es gerade am Anfang von allem sitzen, und es wird kein Quadratzentimeter Platz auf der Straße oder irgendetwas dieser Art sein.

Zweitens sind wir bei Staus in den großen Städten suchen. Haben wir eine Form von günstigen Form der Familie Beförderung von Personen in Stufe II oder Stufe III Städten erarbeitet. Ist es ihr Los nicht zu haben, oder? Ist es eine Sünde, zu versuchen, es ihnen zu geben? Ist es zwingend, dass das kleine Auto wird nur verstopfen die Straßen der Stadt in den Großstädten und dass nichts wird in den städtischen Gebieten gemacht. Ja, wir haben hohe Marktpenetration in den städtischen Gebieten, haben wir nicht genug in den ländlichen Gebieten getan, aber es gibt ein enormes Potenzial, wenn ländlichen Indien verbunden wird und der gleiche sein wird wahr mit dem Verkehr.

F: Wer sind Ihre potenziellen Kunden für dieses Auto? Sind Sie wirklich suchen bei Stufe II und Stufe III Städten und Gemeinden?

Ich glaube, ich würde lieber nicht an sie geographisch zu suchen. Ich würde sagen: Wer könnte der Käufer von diesem kleinen Auto sein? Lassen Sie uns am Anfang beginnen. Wenn ich in den Vereinigten Staaten oder in Europa zu sehen waren, in einigen der Garagen müssten Sie einen Bentley oder zwei Bentleys 'oder eine High-End-Mercedes, und Sie können ein Smart auch im selben Garage zu finden, weil diese Person denkt, itâ € ™ s ein extra Auto Spaß zu haben. Er kann vier Autos, sondern haben auch einen Smart, weil er es ist niedlich denkt. Braucht es nicht, aber er kann es haben.

Dann haben Sie möglicherweise eine Person, die eine utilitaristische Form des Transports muss. Er sucht nicht nach viel leibliche Wohl, er will zu umgehen, in einer vernünftigen Weise. Dann denken Sie einer Person, die vielleicht denken, ist der Eigentümer oder ein bestehendes kleines Auto. Und ihm macht es Sinn, es zu bekommen, weil es weniger Treibstoff verbraucht oder in ihren geringeren Kosten oder was es auch sei ist. Und dann auf der anderen Seite gibt es jemanden, für ein Auto, das für ihn unerreichbar ist anstrebt. Er sieht nicht ein Auto haben oder er hat ein Zweirad oder ein Dreirad und das erfüllt seine Bedürfnisse. Und dann kann diese von überall im Land zu kommen.

Q: Im Laufe der Jahre, wie ich dich beobachtet haben, ist die Sache, die mir in den Sinn kommt die Einsamkeit des Langstreckenläufers. War es für dich, weil du einsam in gegraben haben, angesichts der erheblichen Kritik, vor allem in den ersten acht bis zehn Jahren?

Ja, es ist interessant für Sie sein, dass zu sagen, weil die wirklich viel sagt. Aber an diesem besonderen Projekt zu suchen. Wissen Sie, wenn ich an der Indica sah, alle meine Freunde in Übersee sagte, dass man es nicht tun, es ist nicht die Zeit, und Sie müssen durch eine qualvolle Phase gehen. Meine Freunde hier gesagt, wenn es unter Produktionsbedingungen war, dass man eine Zitrone zu produzieren. Sie würden betteln, dass ich mich von der Indica-Projekt zu distanzieren. Wenn alles OK bekommen, dann ist natürlich jeder dein Freund wieder.

Aber es bekommen kann, so wie du gesagt hast, ziemlich einsam. An diesem Auto, ich denke, es gab eine ganze Menge Spott, wenn das Projekt gestartet, dass es ein frommer Wunsch ist und in Ehrlichkeit, die in das Unternehmen ausgedehnt haben auch in gewissen Kreisen. Dass es kann nicht getan werden, und dann wurde ich in der Bahn erwischt. Und wie man entlang ging, wurde klar, dass etwas geschah und wir freuten gehen. Plötzlich ist jeder gegen den Kleinwagen, wird es verschmutzt, es wird zu verstopfen, wird es die Sicherheit beeinträchtigt wird.

Aber wir beschlossen, dass wir ein Auto, das all diese Kriterien erfüllen, werden zu machen. Wir entschieden werden wir keine Kompromisse ein. Wir haben das Auto mit einem Full Frontal-Crashtest und zu auch einen seitlichen Versatz Crash Auswirkungen . Es wird erfüllen alle internationalen Standards an Sicherheit. Es wird Abgasnormen erfüllen, nicht nur die heutigen indischen Standards, sondern auch Euro IV, wie es heute steht. Also, zur Sicherheit und Emissionen, die wir haben keine Mühe gescheut.

Zu Kraftstoffeffizienz, haben wir eine sehr sparsamer Motor, der keine große Sache ist, weil wir einen sehr kleinen Motor haben. So wird ein 33 PS-Motor geben, rund 50 Meilen pro Gallone. Es ist gar nicht so schlecht für ein Auto. Also, über diese Zeit, waren diese, die Angriffe. Zum Glück haben wir keine Krücken in Bezug auf Konzessionen gesucht.

So haben wir mehr in der Tat in vielerlei Hinsicht als die sogenannten Kleinwagen getan haben, oder die Mikro-Autos wurden in Europa durchgeführt, die nicht erfüllen viele dieser Kriterien. Wir fühlen uns sehr zufrieden und im Moment bin ich in einer Phase sehr einsam, dass auf der einen Seite zieht eine Menge Aufmerksamkeit positiv, aber es zieht auch eine Menge Aufmerksamkeit negativ wie jeder nimmt Nahschüsse auf in der Form, dass dies nicht etwas, was wir brauchten, um zu haben.

F: Würden Sie auch eine Menge Leute emuliert Ihr Beispiel in dem Sinne, dieser Wunsch, ein $ 3000 Auto zu bauen?

Ich denke, mein Freund Carlos Ghosn war die einzige Person im Automotive-Bereich, die nicht an das hat gespottet. Er hat vom ersten Tag an gesagt, dass dies eine Möglichkeit, die nur in einem Land wie Indien könnte getan werden soll. Und er hat noch nichts lächerlich gemacht. Vom ersten Tag sagte er nur, dass es möglich ist in einem Land wie Indien, aber nicht möglich, irgendwo anders.

Q: Wenn andere Autohersteller den gleichen Raum geben, wie sehen Sie rechnen der Bauch des Marktes erhalten segmentiert?

Ich denke, der beste Weg, diese zu beantworten ist, um wieder zurück in die Vergangenheit gehen. Maruti war der einzige Hersteller im Low-End-Auto Platz. Damals spürte ich, dass es in Frage gestellt, so dass wir auf dem kleinen Auto startete in diesem Raum werden musste. Ich wusste zu diesem Zeitpunkt die europäischen Hersteller und die anderen japanischen Hersteller würden nie imstande sein, ein komfortables Auto zu produzieren. Die Koreaner konnten, und sie taten es.

Zu der Zeit, die Indica kam heraus, so tat Santro, so tat Matiz. Und sie kamen alle etwa zur gleichen Zeit. Theoretisch dachte ich, ich war der einzige. Kann sein, sie dachten, sie waren zu. Aber dann merkten wir, dass wir alle kommen aus zur gleichen Zeit, und wir hatten drei Angebote des neuen Preises Dimension und ein moderneres Auto als der Maruti. Das ist wahrscheinlich wesentlich zum Wachstum der Automobilindustrie gegeben, und es sollte wahrscheinlich hatten die gleiche Reaktion wie dieses ist, weil es genau dasselbe ist.

Maruti produzierte rund 150.000 Autos zu dieser Zeit. Der 800 war der einzige, und ich denke, durch die Zeit der Esteem gekommen war, 180.000 Autos oder vielleicht 200.000 Autos produziert wurden. Ein paar Jahre später, war Indica sich mehr als 200.000 Autos pro Jahr. Also die gleiche Art von Paradigmenwechsel, der Ort zu dieser Zeit nahm konnte innerhalb von nur den kleinen Autos passieren. Also, wenn Bajaj und Mahindras und wer Kleinwagen produzieren, werden dann 3 oder 4 Marken von Kleinwagen zur Verfügung stehen zur Auswahl. Ich glaube nicht, dass Tata Motors kann den gesamten Bedarf des Landes zu erfüllen.

F: Aber wie würden Sie signalisieren Differenzierung an den Kunden?

Ich weiß es nicht, weil ich nicht weiß, was sie müssten. Alles, was ich sagen möchte ist, dass wahrscheinlich der Spieler, dass wir uns zu reden, ich konnte nicht sagen, weil ich wollte sagen, dass die Steckdosen oder die Vertriebsnetze könnten eine wichtige Sache sein. Aber ich nehme das zurück, weil die beiden Wheeler Vertriebsstellen auch dazu dienen kann, diese und ein Traktor Vertriebsstelle kann auch gut tun. Also, ich weiß nicht, was würde dies von den anderen abzugrenzen.

Das Produkt selbst müsste differenziert werden. Das einzige, was ich tun möchte, ist, ich möchte mehrere Follow-on-Produkten haben, im Anschluss an diese. Der Aufstieg Markt, weil wir einen großen Vorteil haben, beginnen wir mit einem sehr niedrigen Niveau, so dass wir Inhalte hinzufügen, um diese. Wir sind sehr wettbewerbsfähig, wie wir oben zu bewegen. Heute zum Beispiel ist der Smart ein teures Auto. Wenn es bei einem sehr niedrigen Niveau gestartet und Sie zusätzliche Inhalte, wäre es ein sehr konkurrenzfähiges Auto zu sein, wenn Sie es geladen wird.

Ich fühle, dass es wahrscheinlich ein Markt, vielleicht auch außerhalb Indiens mehr als Indien für einen voll beladenen Servolenkung, Automatikgetriebe, elektrische Fensterheber, Klimaanlage für ein Auto mit einem größeren Motor zu einem sehr erschwinglichen Preis, der weit niedriger als das, was ist an anderer Stelle verfügbar und wir sollten in der Lage sein, diese Art von Markt auch anzugehen.

Q: In Bezug auf die verschiedenen Dinge, die Sie in Ihrem Leben getan haben, wie dieses kleine Auto-und Indica, würden Sie betrachten dies als interessanter?

Ich denke schon, weil immer neue Wege hat sich hier als auf Indica gebrochen worden.

Q: Ist es größer als das Corus Deal?

Corus ist eine Transaktion. Es hat uns sehr viel Sichtbarkeit, aber Corus ist ein trans-Aktion. Wir haben nicht alles bauen. Es gibt einen unterschiedlichen Grad der Erregung, wenn Sie etwas zu bauen sind.

F: Sie haben in den Medien der letzten Wochen zu sagen, dass dies eine ideale Zeit nach der Markteinführung des Kleinwagens zum Rücktritt zitiert worden sein. Wie ernst sind Sie darüber? /

Alles, was ich sagte, weißt du, ich glaube, im Leben jedes Menschen gibt es eine gewisse Momente der Genugtuung. Du fühlst, dass danach erreicht wurde ist es eine schöne Zeit zu Schritt weg oder ändern Zahnräder und deshalb habe ich, dass in einer idealen Welt wäre dies ein guter Zeitpunkt, um Schritt weg sein, sagte. Ich habe nicht gesagt, dass dies, was ich möchte, ist. Sie haben etwas erreicht, es erfolgreich ist, ist es eine schöne Zeit zu verlassen, weil Sie vielleicht nicht den Luxus, in der Lage, das zu tun, aber es ist eine nette Zeit zu gehen.

Und Sie müssen nicht schon immer mal eine Situation haben, wo jemand eine Art flüstert, wann wird er gehen hin? Wissen Sie, vor kurzem habe ich eine Gelegenheit, um Michael Schumacher zu treffen hatte und ich fragte ihn, sind Sie bedauern, dass Sie pensioniert? Und er sagte: Nein, ich auf dem Höhepunkt meiner Karriere im Ruhestand. Wie viel mehr könnte ich getan habe? Ich kann nach unten gegangen.

Ich bin jetzt ein Testfahrer für Ferrari und ich genieße, was ich tue. Und er sagte, ich genieße mein neues Leben und ich habe Freude an mir. Und ich denke, es gibt eine Menge gibt, was er sagte. Sie mögen es nicht zu verblassen, weil dort hängen in viel zu lange, liebe dich, um auf der Rückseite von etwas, das spannend ist. Es ist also eine wahre Aussage und nicht heuchlerisch.

F: In den letzten Jahren Dinge haben begonnen, zusammen zu kommen. Glaubst du nicht, es ist eine gute Zeit, dass Sie sollten auf Kon-solidierung Berücksichtigung in den letzten Jahren konzentrieren?

Ich würde es vorziehen, einfach sagen, dass ich wünschte, ich war 10 oder 15 Jahre jünger, nicht zu tun, was Sie gesagt haben, sondern weil heute das Land ist wirklich in Bewegung, die er fünf Jahre zuvor hätte sein können, aber es war nicht. Und hoffentlich wird es auf in diese Richtung zu halten. Vielleicht geschieht es auslaufen kann etwas sein, wird in der Region, um sie geschehen kann passieren. Man kann nicht sagen, dass nur durch Aufenthalt können Sie die Dinge passieren, die besser und sollte daher nicht der Grund zu bleiben.

Wissen Sie, lassen Sie uns einfach einen hypothetischen Fall. Angenommen, ich hatte die letzten vier Jahre in diesem Traum-Projekt, und es geschah nicht. Es gibt enorme Enttäuschung, aber es könnte passieren. Ich denke, wenn es um Zeit-oder Punkt kommt, wenn Sie zu verlassen, wenn es nicht geschieht, dann könnten Sie gehen in Ungnade. Damit Sie wissen, es gibt Zeiten, wenn Sie das Gefühl, dass in einer idealen Welt wäre dies eine schöne Zeit sein. Das könnte eine schöne Zeit zu sein, und nur durch Aufenthalt, macht es nicht besser.

F: Hast du nicht einen Nachfolger zu finden, die die Rechnung ausgerüstet 100%?

Nein, ich tat es nicht. Ich brauchte mehr Zeit. Und der Grund dafür, dass Herr A oder Herrn B oder C Fräulein oder Frau nicht benannt oder an Ort und Stelle, weil ich zu, dass zu früh tun, denken, ist auch schlecht, weil diese Person dann gefragt wird, diese Frage, wenn ich weggehen werde? Und zweitens würden diejenigen, die nicht wollten, dass diese Person abzusetzen sein bei der Arbeit versuchen, stellen Sie sicher, das passiert drei Jahre oder 18 Monate, bevor sie es angekündigt werden sollte, und denke, die Personen sind, sollten gesalbt schwer sein und man sollte beginnen, diese Person zu geben, eine Chance zu bedienen.

Q: Haben Sie jemanden im Sinn?

Ich habe mehrere Menschen im Auge und haben ein Problem, die richtige Person.

Frage: Machst du diese Suche selbst oder gibt es einen Ausschuss bei Tata Sons?

Nein, es gibt keinen Ausschuss bei Tata Sons, vielleicht gibt es sein sollte.

F: Möchten Sie jemand von innerhalb oder außerhalb?

Ich glaube nicht, möchte ich, dass zu beantworten, weil es ein Problem vorgreifen zu werden. Es sollte eine offene Frage, eine Frage, wo die Person von überall her kommen könnte.

F: Wäre die Person muss ein Indianer zu sein?

Das ist noch viel Worte in meinem Mund. Theoretisch braucht es nicht ein Inder, aber ich denke, es wäre eine gute Sache, wenn es eine indische war, als wir ein indisches Unternehmen sind, aber wir sind so attraktiv international zu einem gewissen Grad es sich um eine Person, von überall sein könnte. Aber seit fast 200.000 Menschen in Indien sind, sollte er haben ein ausgeprägtes Verständnis für Indien.

F: Sie haben den Punkt vorher, wie Sie möchten, dass mehr Rechte an geistigem Eigentum innerhalb der Gruppe geschaffen. Was zu Ihrem Verstand sind wirklich die Barrieren, die in den Weg kommen? Was braucht es, für industrielle Unternehmen wie Tata Motors in einer wissensbasierten Ära zu innovieren?

Ich denke, das Einzige, was geschehen muss ist, dass Herausforderungen an die Organisation gegeben werden müssen. Lassen Sie uns diskutieren über Tata Motors. Bei der Entwicklung des Kleinwagens, haben wir 40 Patente in Bezug auf die Kleinwagen eingereicht. Tata Motors seit dem vergangenen Jahr mit rund 200 Patente angemeldet, im Vorjahr haben wir 30 eingereicht. Und wahrscheinlich, wenn ich zurückgehe, dann drei Jahre lang haben wir nicht jede Datei.

Die Wahrheit ist, ich denke, dass, wenn es Herausforderungen geworfen und sind über diese Herausforderungen lassen sich nur schwer dann einige interessante, innovative Lösungen kommen wird. Wenn Sie nicht über diese Herausforderungen dann, denke ich, ist die Tendenz zu gehen zu sagen, dass was auch immer geschehen wird, findet im kleinen Deltas nehmen. In gewisser Weise, das ist meine These: Wir haben eine Geschichte in Indien zu sein lizenzierten Herstellern.

Know-how kam von irgendwo, wir das Produkt produziert, badged wir es uns selbst oder wir setzen die ausländischen Abzeichen, steckte es in dem Markt und in einigen Fällen waren die indischen Unternehmen frei, dieses Produkt zu verbessern, während in anderen Fällen hatten sie kein Recht dieses Erzeugnis aus, was es war zu berühren. Ich denke, dass reduzierte Herausforderungen zu begegnen nur Kosten Herausforderungen in der Fertigung usw. Und daher in der Fertigung, die wir von Systemen, die ausländischen Partnern gebracht gelernt, die wir von Techniken, die wir hinzugefügt, und es existierten einige in Indien gelernt. Wir haben nie wirklich, außer in der Pharma-Bereich, versucht, wagen sich auf unseren eigenen. Und ich denke, viele unserer Unternehmen das geändert. Du weißt, normalerweise, wenn Sie etwas tun möchten, ist die normale Reaktion aus dem indischen Hersteller, sind die Leute, dies zu tun? Siehe, wenn ich ein JV mit ihnen bekommen kann und komm nach Indien.

Es gibt einige, ich kann alles tun, mich selbst zu denken und es gibt einige, die Verwendung von Reverse-Engineering zu machen und kommen in den Markt. In jedem dieser Herausforderungen ist die eigentliche Herausforderung, wenn man etwas Kraft und haben Sie wirklich wählen zu werfen, den Fehdehandschuh, dass Sie X tun und es sollte die Art von Herausforderung, die jemand sagt, die nicht zu erfolgen, da dann das wird wirklich der Motor der Innovation.

So sagte Kennedy kann man einen Menschen zum Mond schicken? Ich denke, zu dieser Zeit, würden sie bestimmt nicht geglaubt haben, dass es getan werden könnte. Es war hart. Seitdem haben wir nicht gehabt, diese Arten von Herausforderungen. Wir haben nicht gesagt, dass wir einen Menschen zum Mars zu schicken, können wir Landers auf dem Mars setzen, aber wir haben nicht diese Dinge getan. Es ist jene Bereiche, die wirklich schaffen die Innovation, die wir brauchen.

Q: In Bezug auf Ihre globalen Bestrebungen für die Kleinwagen, wie Sie es vorschlagen, zu sequenzieren?

Ich denke, das erste, was Ich mag zu tun bekommen würde, ist ein ausgereiftes Produkt auf dem indischen Markt und Samen dieser Markt effektiv. Mein Ziel war, dass ich ein bestimmtes Volumen an Autos zu produzieren und dann würde ich einen sehr niedrigen Kosten und geringem Break-even-Anlage zu schaffen, dass ein junger Unternehmer kaufen konnte und dass ein Haufen von jungen Unternehmern konnte eine Versammlung Betrieb zu etablieren. Dann würde Tata Motors schulen ihre Leute, die Qualitätssicherung überwachen würde und sie würden eine Satellitenassembly Betrieb für uns geworden.

So würden wir Unternehmer im ganzen Land im Laufe der Zeit, die das gleiche Auto hervorzubringen. Wir würden uns produzieren alle Elemente Masse und verschicken Sie es, sie als seine Sets so ähnlich wie ein SKD-oder CKD-Betrieb. Die Monteure würden auch die Händler für das Auto sein, und damit hätten wir eine Ebene zu beseitigen.

Erstens würde Ich mag, dass in Indien und es ist sehr befriedigend, wenn der Kleinwagen erstellt 10 oder 15 Satelliten Gruppen von jungen Ingenieuren, die sie kriegen konnten zusammen und machen ein Geschäft gedacht, aber das würden sie nie in der Lage sein, um zu tun, normal, in der Montage von Autos mögen oder in einer Branche dieser Art beteiligt sein. Das wird eine sehr befriedigende Sache für mich sein. Was wir tun, außerhalb Indiens wird wahrscheinlich eine eher konventionelle Vertriebssystems. Ein Montagewerk, wo wir das Produkt in einer eher konventionellen Form zusammenstellen können.

F: Aber würden Sie bei weitgehend Indien-ähnlichen Märkten aussehen?

Nun, die offensichtlichen Märkte in Übersee für uns wären die afrikanischen Märkte sein, die lateinamerikanischen Märkte wie Brasilien, Argentinien und einige der fernöstlichen Ländern wie Malaysia, Indonesien, etc. Das wären die Märkte sein. Es gibt Leute, dass dieses Produkt könnte durchaus akzeptabel in Europa sagen, aber das ist nicht der Markt, der mich so sehr aufregt.

Q: Ist Fiat werde eine Rolle in der Übersee-Vertrieb und die Vermarktung dieses Produkts zu spielen?

Es gibt keine Einigung eine Rolle zu spielen. Aber ich denke, wir beide haben einen Blick, dass überall, wo man stärker als die andere ist, werden wir zu nutzen, dass Stärke zu suchen. Fiat hat Montagewerke in Brasilien und Argentinien. In anderen Märkten wie Südafrika, haben wir eine bessere Marktpräsenz als sie. So ist es unterschiedlich, aber wir haben keine Entscheidung getroffen oder sogar darüber gesprochen.

F: Hat jemand aus China interessiert, mit Ihnen für dieses Auto zu verbinden?

Nein.

Q: Haben Sie über den IPR-Fragen gibt oder besorgt würden Sie in diesem Markt zu wagen?

Ich würde nicht in diesen Markt wagen, weil es eine Frage der Zeit sein würde, bevor wir sein würden, die in diesem Markt.

Frage: Vor kurzem vorgeschlagen, dass es einfacher im Ausland Geschäfte machen ist und in dieser Art von einer Umgebung, Sie haben opportunistische Unternehmen nach Indien zu kommen, während die etablierten Unternehmen aus Indien im Ausland suchen. Was ist die größte Veränderung, die du geschäftlichen Anforderungen in dem Land, um optimal zu funktionieren denken?

Ja, sagte ich, dass mit einem bestimmten Kontext. Wir haben drei Standorte auf der grünen Wiese Stahl nur im Kreise herum, Schürfrechte nicht gegeben ist, werden sie auf X gegeben, aber nicht zu Y, gefangen Kohleminen werden nicht abgerechnet. Sie möchten ein Auto-Werk in Westbengalen bauen, weil Sie den Staat zu industrialisieren, aus keinem anderen Grund, als dass Sie diesen Teil des Landes zu industrialisieren wollen wollen.

Man gewöhnt sich an einer politischen Kreuzfeuer gefangen und du findest dich mit Blick auf den Glücksspiel zwischen hier und dort bauen Art-Syndrom. Also, dann fragen Sie sich, dies geschieht selten in anderen Ländern. Wenn Sie ging um einen kleinen Pkw-Werk in Südafrika bauen, könnte es aus und läuft inzwischen. Und ich sagte dies im Rahmen des Corus. Als ich haben 18 bis 20 Millionen Tonnen zusätzlicher Kapazitäten erworben, wollte ich es in Indien zu tun.

Ich würde immer noch und ich hoffe, wir können es in Indien zu tun, aber es werde noch 5 Jahre oder 6 Jahre, wenn alles wird erledigt. Also aus einem Grund oder anderen, vor allem jetzt, wo Land beteiligt ist oder die natürlichen Ressourcen beteiligt sind, es scheint sich viel mehr Zeit, um etwas in Indien, als es getan hätte, wenn ich nach Brasilien waren und kaufen Sie eine Eisenerz-Mine und Satz bis eines Stahlwerks der Annahme, dass das möglich wäre.

F: Waren die ersten Jahre in diesem Projekt ein Tiefpunkt, wenn die Kosten wurden im Jahr 2005 erhöhen? Hast du gedacht, dass es vielleicht nicht möglich sein?

Ja, legte sie zusätzlich unter Druck, und das war auch Teil der Grund, warum das Projekt dauerte länger, als es tat denn es wäre sehr einfach gewesen zu sagen, der uns die RS 1-lakh Ziel verschrotten, dass wir uns selbst gesetzt und machen es 2 oder etwas, das auch anders gewesen wäre. Also es wäre leicht gewesen zu sagen, der uns auf in diesem Sinne zu gehen. Aber, die Aussicht war nahmen wir, dass wir weiterhin auf die gleichen Ziele zu betreiben.

F: War es eine bewusste Tack: Die RS 1-lakh Figur?

No. I said quite openly that it was at Geneva Motorshow that the FT reporter asked me about the car and what it would cost and I said about a 100,000 rupees. It got flashed, that's how it happened.

Q: For a project of this kind to succeed, suppliers also have to respond differently. How easy or difficult was it to drive innovation across the extended enterprise?

I think more than anything else the vendors disbelieved that the project was real. That's been a bigger issue, you know, because it has not been that they have not been able to respond. They did not expend their energies to respond to the same criteria we did, they didn't respond because they thought it was a hypothetical project.

But someone who would like to go and set up a new tail light factory for the small car or produce a part that would take a considerable amount of investment from him and you are not willing to give him the guarantee that you will off-take X, it's that kind that would not spend the money to try to kind of put together a proposal for that project as he doesn't think that project is really going to happen. It is that kind of situation. So, I should say that more of this car has been made under rapid prototyping by us than you would find in standard cars.

Q: How have you changed as a person over the years?

I have become older. (laughs)

Q: With the small car project and the Jaguar likely to co-exist inside Tata Motors how will the organisation structure look like?

I don't think the two have to be looked at in continuity. I think it is possible that you can have high-end brands because the SUV part of it, Land Rover, can sit squarely on top of our business. The other side, I think is a luxury car we don't have and it would be a great mistake to try and integrate it. It should be nurtured as a brand and hopefully come back to its previous image which was a great image at one time.

Q: You were initially frustrated with the resistance that you met from colleagues. Is that resistance over now?

Yes I do.

Q: What kind of resistance was it, to new ideas, to new ways of doing things?

I think, we were a group that would not work in a particular way for many years and we weren't fully sensitive to the changing environment around us. So anything that was new, we felt it was better to be where we were, tested and tried, I think, that's changed.

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