Tata Nano-Crashtest

Tata Nano | Mark Spencer | 20. Juli 2009 um 03.09 Uhr

Tata Nano wurde von autocar.co.uk getestet und es hat nicht vorbei am Europa-Standard-Crashtest, der die zugeben, es war nicht verwunderlich lassen. Was ich von erstaunt ist, dass es wirklich nahe bei der Erfüllung ihnen kam.

Ein Full Frontal Auswirkungen in eine feste Barriere bei 48 Kilometer pro Stunde, der so genannten ECE-R 12-Spezifikation, einer statischen Tür Crush-Test und der Test Dacheindrückung. Das ist eine Tatsache. Abgesehen davon, dass crashtauglichen sind alle Sicherheits-Elemente auf Nano kompatibel mit indischen Vorschriften, die mit den europäischen Vorschriften ausgerichtet sind. Beispiele solcher Posten sind Spiegel, Sicherheitsgurte und Verankerungen, Sitze und ihrer Verankerung, Lenkrad und Anstrengung, Glas-, Beleuchtungs-und Signaleinrichtungen, die Komponenten der Bremsen, Tank, Felgen und Reifen, Außenkanten und alle Verriegelungen.

Trotz all dieser Tatsachen muss der Nano nicht unbedingt den europäischen Sicherheitsnormen. Dr. Clive Hickman, Leiter Engineering bei Tata Motors Limited, erklärte: ". Der Zweck der Tests, die wir bei Mira unternimmt heute ist es zu zeigen, dass das Fahrzeug geeignete Struktur für die europäische Gesetzgebung ist" Was das Design des Nano, erklärt Hickman : "Als Teil des ersten Design Kurz gesagt, war unser Ziel, eine modulare Struktur, wo Körper, die das Basisfahrzeug hinzugefügt werden könnten, damit wir den geregelten Vorschriften über Sicherheit für Europa gerecht zu konstruieren: die ECE-Offset-Frontal Auswirkungen mit deformierbare Barriere. Dies wird die Gesetzgebung in Indien in drei Jahren zu werden. "Das ECR-94-Norm um 40 Prozent Offset-Crash beschreibt auf 56 Kilometer pro Stunde.

Stark genug sein, für diese anspruchsvolle Auswirkungen hat der Nano mit einem zusätzlichen Airbag ausgestattet. Weitere Hickman-Ingenieure verstärkt die vorderen Längsträger Struktur und eine Struktur hinzugefügt, um die Vorderseite des Fahrzeugs hinter dem Stoßfänger und der Firewall. Eine andere Struktur wird an den vorderen Türen zugegeben. All diese Verbesserungen werden dem Körper-in-White (BIW) am Fließband für das Basisfahrzeug aufgenommen und fügen 18 Kilogramm Gewicht auf die BIW. Dennoch wird auch diese Version nicht die 2012 verkündete europäische Version des Nano zu sein. Das Fahrzeug für den europäischen Markt wird 15 Zentimeter mehr Länge und 5 Zentimeter mehr in der Breite. Es wird als mit einer Turbo-Version der Engine ausgestattet werden und liefert 56 PS oder rund 42 Kilowatt und 5-Gang. Es wird auch entworfen, um eine Vier-Sterne-Bewertung im Euro NCAP-Test erhalten werden.

Um einen Schluss zu ziehen, ist es zu behaupten, dass die tatsächliche Tata Nano , für den indischen Markt entwickelt die gegenwärtigen Rechtsvorschriften erfüllt. Die Verbesserungen für die neue Gesetzgebung ab 2012, die jeweils aktuell gültigen Gesetzgebung in Europa ist, machte müssen einige Verbesserungen der Struktur. Diese Verbesserungen bereiten die Struktur des Nano für die Zukunft. Dies wurde heute eindrucksvoll mit einem Crash-Test und offiziell von Nic Fasci, Ingenieur an der Vehicle Certification Agency (VCA) bewiesen demonstriert. VCA ist der designierte UK ABE Autorität und mit mehr als 30 Jahren Erfahrung unterstützt die Industrie durch die Bereitstellung international anerkannten Prüfungen und Zertifizierungen für Fahrzeuge, ihre Systeme und Komponenten. Messungen und eine detailliertere Artikel wird in ATZautotechnology 4-2009 veröffentlicht.