Συνέντευξη με Ratan Tata: Πραγματοποίηση του Nano

Όπως δημοσιεύθηκε στο Economic Times στις 11 του Γενάρη, 2008

Σχεδόν 72 ώρες πριν την έναρξη του το αυτοκίνητο των ονείρων του, ο Πρόεδρος του Ομίλου Tata Ratan Tata πέρασε 90 λεπτά με Ε.Τ. για ένα one-on-one με την κατασκευή του αυτοκινήτου του λαού. Μοιράζεται τις δοκιμασίες και τις ταλαιπωρίες που αντιμετώπισε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Εδώ είναι το πλήρες κείμενο της συνέντευξης.

Ερ: Είσαι νευρικός; Είναι αυτή η πολύ μεγαλύτερη από την έναρξη της Indica;

Νομίζω ότι ήταν πολύ πιο νευρικός κατά την έναρξη της Indica, γιατί δεν είχε πάει ποτέ στην κατασκευή αυτοκινήτων πριν. Ήμασταν εγχειρήματα σε μια νέα κατηγορία. Είμαστε και πάλι μπαίνεις σε ένα νέο τμήμα, αλλά σε μια γραμμή παραγωγής στην οποία έχουμε 10 χρόνια εμπειρίας τώρα.

Κατά τη στιγμή της εκτόξευσης Indica, που δεν ξέρω αν η αγορά θα δεχόταν να γίνει ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων από έναν κατασκευαστή φορτηγών.

Πήραμε κάποιες ευρέως γκολ εκείνη τη στιγμή ότι θα είναι τόσο μεγάλη όσο η Πρέσβης, ή θα έχουν το ίδιο μέγεθος της Maruti ή θα έχουμε ένα κινητήρα diesel. Κάναμε αυτές τις δηλώσεις. Δεν ξέραμε που θα είναι το είδος των πραγμάτων, η αγορά θα πάει για. Έτσι, νομίζω ότι εκείνη την εποχή ήταν πολύ πιο ανήσυχο και νευρικό από ό, τι είμαστε σήμερα.

Ε: Αν κάποιος που πραγματικά θα ξεκινήσει από την αρχή, τι πραγματικά ήταν το έναυσμα για την ιδέα;

Βασικά, όπως ακριβώς και ένας Ινδός, ξέρετε, θα ήθελα να είναι όσο το ενδιαφερόμενο-εαυτό μου ως ένα από τα rickshaw εξολκείς στην Καλκούτα τρέχει με rickshaw πίσω με δύο ανθρώπους που κάθονται πίσω. Αυτό με ενόχλησε. Το μυαλό μου θα αρχίσουμε να σκεφτόμαστε: Μπορούμε να τεθεί ένα ποδήλατο εκεί; Το ίδιο πράγμα με ενοχλεί όταν επισκέπτομαι ένα φυτό επίσης. Οι εργαζόμενοι είναι το σκύψιμο, όταν το αντικείμενο εργασίας θα πρέπει να αυξηθεί ή ίσως θα πρέπει να καθίσει σε ένα λάκκο-ή ό, τι ποτέ. Γιατί νομίζω ανθρώπινη κόπωση είναι κάτι που επηρεάζει την ασφάλεια.
Έτσι, στη συγκεκριμένη περίπτωση, δεν θα μπορούσατε να βοηθήσετε αλλά παρατηρείτε ότι υπήρχαν τρία ή τέσσερα μέλη της οικογένειας σε ένα σκούτερ, το παιδί στέκεται μπροστά, ο τύπος οδηγεί το σκούτερ και η γυναίκα κάθεται δίπλα σέλα κρατώντας ένα μικρό παιδί. Και όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο, μπορείτε σίγουρα να πω, Θεέ μου, να είστε προσεκτικοί, μπορεί να γλιστρήσει. Προσθέστε σε αυτούς και ολισθηρούς δρόμους και τη διάρκεια της νύχτας πολύ. Οποιοσδήποτε από αυτούς τους λόγους μπορεί να είναι επικίνδυνο για μεταφορά. That does not mean that the scooter should not exist because scooters are an evolution of bicycles and it is all the path of

And this seemed like a dangerous form of transport. So, I, to be frank if I might go through the process, I asked myself, what if you put two wheels on the back that will give greater stability? If you build a bar over the top could you save the occupant? I will stop there and come back.

Last year, to my surprise I found that BMW had produced a scooter with the same bars that I had thought about with rubber bumpers on the side so that if they (the riders) fell they wouldn't hurt themselves and the seat there had a seatbelt. And I thought, that's exactly what I had thought about. The fact was that BMW had put this out though it was not successful and they had withdrawn it. But, someone else had also thought of the same thing. It had only two wheels not three.

So, I set about thinking, can we make a four wheel vehicle from scooter parts initially and I, in fact, addressed an Automotive Component Manufacturers' Association (ACMA) meeting saying that can we all get together produce an Asian peoples' car. To this I never got very much response. The idea was a really low cost car that Malaysia, Indonesia and India could come together to produce jointly.

We could produce one part, they could produce another part, and each one would exchange and have the rights. In fact, even for the Indica, I went to ACMA. I said can we have an Indian car because no car has been designed in India. That time I was actually criticised. This time I had no response. So, in this particular case I had no response. In fact, the person who showed some encouragement was Brij Mohan Munjal, but we never really took it further.

Και τότε διαπιστώσαμε ότι τα μέρη σκούτερ ήταν πιθανώς ένας αρκετά σοβαρός περιορισμός. Έτσι, άλλαξε πλεύση και είπαμε ας κάνουμε ένα καθαρό φύλλο χαρτιού και να αρχίσουμε να σκεφτόμαστε και να συλλάβουν ένα αυτοκίνητο. Γιατί ένα καθαρό φύλλο χαρτιού; Γιατί πιστεύαμε ότι αν έπρεπε να κάνουμε κάτι που ήταν διαφορετικό, τότε μάλλον δεν θέλουν να έχουν μια κληρονομιά με οποιονδήποτε τρόπο ή μορφή και έτσι σκεφτήκαμε ότι πρέπει να εξετάσουμε τα πάντα από το μηδέν. Και, αρχικά νόμιζα ότι θα μπορούσαμε να έχουμε ακόμη ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο από πλαστικά μηχανική.

Αλλά διαπίστωσε ότι πολλές από τις έννοιες αυτές δεν επιδέχονται ούτε το κόστος παραγωγής ή του όγκου και έπρεπε να απομακρυνθούν από ότι σε ένα πιο συμβατικό είδος του αυτοκινήτου. Έτσι, αυτό μας οδήγησε να ρυθμίσετε ένα μικρό αυτοκίνητο, το οποίο δεν θα είναι ένα τριών Γουίλερ, αλλά τέσσερις τροχούς. Θα ήταν ένα αυτοκίνητο, ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο και ξεκινήσαμε και πάλι σε μια εξελικτική τρόπο και σκεφτήκαμε, και αν μπορώ να το πω έτσι, είναι πραγματικά ξεκίνησε με την ύπαρξη τεσσάρων τροχών αγροτικών αυτοκινήτων.

Μήπως έχουμε τυλίγονται πλαστικές κουρτίνες αντί των Windows; Έχουμε ανοίγματα σαν rickshaws αυτοκινήτων έχουν αντί για πόρτες ή δεν έχουμε μια μπάρα ασφαλείας; Όπως πήγαμε, είχαμε πολλές νωρίς έννοιες που πήγε εκείνο το είδος της μέχρι τον τρόπο που αποφάσισε τελικά ότι η αγορά δεν θέλει ένα δεύτερο αυτοκίνητο. Η αγορά θέλει ένα αυτοκίνητο.

Και αν θέλουμε να οικοδομήσουμε το αυτοκίνητο λαϊκού », θα πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο και δεν είναι κάτι που οι άνθρωποι θα λένε, αχ! Αυτό είναι απλά ένα scooter με τέσσερις τροχούς ή auto rickshaw με τέσσερις τροχούς ή δεν είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο και μου θύμισε μια πολύ ενδιαφέρουσα ιδέα ότι η Chrysler θα έκαναν πριν από πολλά χρόνια, όταν ανέπτυξε μια ασιατική αυτοκίνητο. Ήταν ένα πλαστικό αυτοκίνητο και για όσους δεν μπορούν να γνωρίζουν ή να θυμάστε, ήταν ένα κομμάτι, ολόκληρο το αυτοκίνητο από μπροστά προς τα πίσω προφυλακτήρα προφυλακτήρα, διαμορφώθηκε σε ένα κομμάτι πλαστικού, το μισό και το άλλο μισό. Και ήταν κολλημένοι όλοι μαζί για να κάνουν ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Το πιο ακριβό μέρος της κάθε μονάδας παραγωγής είναι το βαφείο. Έτσι, αυτό το αυτοκίνητο με χρώση με τα πλαστικά μέρη, που δεν πρέπει να το ζωγραφίσει, αλλά κανείς δεν άρεσε το αυτοκίνητο, διότι, κατά την άποψή μου (εγώ οδήγησα το αυτοκίνητο) ήταν πολύ ωραίο, αλλά οι άνθρωποι ήθελαν ένα πραγματικό αυτοκίνητο και δεν είναι κάτι που κάποιος θα έλεγε ότι δεν ήταν ένα αυτοκίνητο, αυτό είναι μισό-α-αυτοκίνητο ή τα τρία τέταρτα του αυτοκινήτου.

Έτσι, με αυτό το είδος της εμπειρίας κατά νου, εμείς αποφασίσαμε να κάνουμε ένα αυτοκίνητο που θα συγκρίνουν πραγματικά το κόστος της δίκαιης αυτοκίνητο. Έχει προφανώς ήταν ένα μακρύ ταξίδι. Έχει ένα μακρύτερο ταξίδι από ό, τι θα έπρεπε. Νομίζω ότι έχουμε λάβει εύκολα δύο χρόνια ή 18 μήνες περισσότερο από ό, τι θα έπρεπε.

Ερ.: Ποιες ήταν οι πιο δύσκολες στιγμές στο μυαλό σας;

Όλα σχετίζονται με το κόστος. Ίσως το μεγαλύτερο, πιο ορατό πρόβλημα είναι ότι κάπου έπρεπε να συγκρίνουν τους εαυτούς μας απέναντι σε κάτι. Και πήραμε το Maruti 800 ως σημείο αναφοράς. Όσον αφορά την επιτάχυνση και την οδική συμπεριφορά, θα έπρεπε τουλάχιστον ίσο με το Maruti και σε ορισμένους τομείς δεν πρέπει να υπερβαίνει το Maruti.

Έτσι, κάπου κατά μήκος της γραμμής θα έπρεπε να αυξηθεί το μέγεθος του κινητήρα, ώστε να μας το είδος των επιδόσεων που έχουμε τώρα και τα υπόλοιπα θέματα έχουν, ξέρετε, σχετικά με το κόστος. Αυτό σήμαινε απλά κάνουν το ίδιο πράγμα ξανά και ξανά για να φέρει το κόστος κάτω, όπου και να θέσει τη δεξαμενή καυσίμων και όλους εκείνους του είδους είναι, ενδεικτικά.

Ε: Οι άνθρωποι έχουν συνηθίσει στη σκέψη μέσα σε ένα ορισμένο πλαίσιο. Έτσι, πώς να επιτύχετε σημαντικές ανακαλύψεις στην εξοικονομώντας κόστος;

Δεν έχουν αλλάξει, όταν βλέπετε το αυτοκίνητο. Πρόκειται για ένα τετράθυρο αυτοκίνητο, πέντε-καθισμάτων, το πίσω κινητήρα και με πολλούς τρόπους συμβατικά κατασκευαστεί. Τι έχει γίνει, όπως είναι (στην περίπτωση) κλειδαριές στις πόρτες, έχουμε την ίδια κλειδαριά σε όλες τις τέσσερις πόρτες, τόσο το αριστερό χέρι και το δεξί χέρι. Έχουμε ορισμένα τμήματα τα οποία είναι κλειδωμένα πτέρυγα από το εσωτερικό.

Για να αφαιρέσετε τη μηχανή μπορείτε να εργαστείτε σε από την κορυφή, είναι στο πίσω μέρος. Πιθανώς όταν βλέπετε το αυτοκίνητο, έχουμε συσκευάζονται πραγματικά μάλλον καλά και νομίζω ότι το μεγαλύτερο μέρος του οφέλους που πήραμε για το κόστος ήταν ότι χρησιμοποιήσαμε λιγότερο χάλυβα και μόλις έκανε το αυτοκίνητο έξω από μικρότερες ακόμη μεγάλο εσωτερικό.

Ερ: Πιστεύετε ότι αυτό το αυτοκίνητο πρόκειται να αλλάξει με κάποιο τρόπο το DNA της ομάδας;

Αυτό δεν είναι ό, τι σχεδιάστηκε για. Λοιπόν, το γεγονός ότι το κάνετε για την αντιμετώπιση της αγοράς, αυτό είναι τεράστιο. Σας δίνει μια προσδοκία, ξέρετε, αν θα παράγει 50.000 αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, τότε είμαστε έτοιμοι να προβεί σε μια τέτοια άσκηση. Από τη στιγμή που σκεφτόμαστε ότι θα μπορούσαμε να ακολουθήσουμε σε αυτό το πλαίσιο, θα μπορούσε να είναι διαφορετικά καύσιμα μπορούν να παραχθούν, μία ηλεκτρική έκδοση του αυτοκινήτου μπορεί να παραχθεί ή υβριδική έκδοση του αυτό το αυτοκίνητο ή μπορούμε να κάνουμε αυτό το αυτοκίνητο την πλατφόρμα για μια νέα σειρά προσωπικής μεταφοράς.

Το ένα πράγμα που πιστεύω ότι έχουμε δημιουργήσει είναι ότι έχουμε δημιουργήσει ένα προσιτό, προσωπικό μέσο μεταφοράς. Κάποιοι μπορεί να αρέσει, μερικές όχι. Κάποιοι μπορεί να πιστεύουν ότι έχει τα πράγματα ότι δεν πρέπει να έχουν, ενώ μερικοί μπορεί να πιστεύουν ότι είναι πιο τραχιές από ό, τι θα πρέπει να είναι. Αλλά έχουμε ένα προσιτό μέσο μεταφοράς που θα διαρκέσει τέσσερα ή πέντε άτομα σε όλες τις καιρικές συνθήκες, όπου θέλουν να πάνε, που λειτουργούν με κανονικό καύσιμο αλλά και όχι κάποιο εξωτικό καυσίμων.

Ερ: Υπήρξε κάποια κριτική ότι αυτό το αυτοκίνητο πρόκειται να πνίξει τα ήδη κυκλοφοριακή συμφόρηση στις πόλεις. Πιστεύετε ότι είναι μια ελιτίστικη κριτική;

Ναι, αναρωτήθηκα. Εμείς παράγονται περίπου 7 εκατομμύρια δίκυκλα νωρίτερα. Σήμερα, έχουμε σχεδόν 60 με 70.000.000 περίπου τρεις παρα δύο μοτοσικλετών στη χώρα. Εμείς παράγονται περίπου 1,4 εκατομμύρια αυτοκίνητα και σε κάποιο σημείο θα υπερβαίνει τα 2 εκατομμύρια. Κανείς δεν είπε τίποτα γι 'αυτό. Αυτό συμβαίνει μόνο για να είναι αυτό το αυτοκίνητο το οποίο στοχεύει. Μπορείτε να πείτε ότι και οι δύο ΟΚ Γουίλερ παίρνει λιγότερο χώρο.

Μολύνει το αυτοκίνητο μας, αν όχι λιγότερο, τότε σίγουρα όχι περισσότερο από δύο Γουίλερ και δεν μιλώ ανά επιβάτη, αλλά ως ένα όχημα. Θα είναι σύμφωνες με το Euro IV από την άποψη της μηχανής μας. Σήμερα Bharat ΙΙΙ απαιτείται, θα είναι σύμφωνες με Bharat III. Όλα τα μηχανάκια και τα δίκυκλα είναι Bharat ΙΙ σήμερα, όχι ότι δεν είναι σύμφωνο, αλλά αυτό ακριβώς είναι το βιοτικό τους. Έτσι, το μόνο που θέλω να πω είναι ότι ναι μπορείτε να πάρετε μια άποψη ότι αυτό το μικρό αυτοκίνητο θα λάβει λιγότερο διάστημα από ένα μεγάλο αυτοκίνητο.

Ναι, μπορείτε να πείτε ότι αυτό το αυτοκίνητο θα μεταφέρει τέσσερα άτομα, αντί του κανονικού δύο σε ένα σκούτερ και ως εκ τούτου θα έχετε αν, συμπληρώνεται με τέσσερα άτομα, θα έχετε λιγότερο στο δρόμο από δύο σκούτερ. Πιο άμεσου ενδιαφέροντος, για κάποιον που οδηγεί ένα αυτοκίνητο, είναι ότι σήμερα, δύο ή τρεις τετράκυκλα έχουν γίνει λίγο περισσότερο από μια απειλή στο δρόμο από ένα αυτοκίνητο έχει γίνει, λόγω της ικανότητάς τους να υφάνει μέσα και έξω.

Και κάνει μια παραδοχή ότι ένα μικρό αυτοκίνητο δεν θα αντικαταστήσει ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Μοιάζει ακριβώς με το ως στοιχειώδες δείγμα. Θα παράγουν δύο εκατομμύρια αυτοκίνητα, που παράγουν το μισό-ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα της Tata, θα παράγει 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Αυτό δεν είναι αρκετά ο τρόπος με τον οποίο πρόκειται να λειτουργήσει. Θα υιοθετήσεις κάποια από τις υπάρχουσες low-end αυτοκίνητα ή να υιοθετήσεις κάποια από τις υπάρχουσες δίκυκλα. Μερικά από τα κανιβαλισμού θα είναι δικό μας προϊόν και Indica, πρόκειται επίσης να αισθάνονται τα αποτελέσματα της αυτό. Έτσι, δεν θα είναι ότι θα καθίσει ακριβώς πάνω από τα πάντα και δεν θα υπάρξει τετραγωνική ίντσα του διαστήματος στο δρόμο ή οτιδήποτε αυτού του είδους.

Δεύτερον, εξετάζουμε συμφόρησης στις μεγάλες πόλεις. Έχουμε συντάξει μορφή προσιτή μορφή μεταφοράς οικογένεια για τους ανθρώπους σε βαθμίδα ΙΙ ή ΙΙΙ μικρότερες πόλεις. Είναι πολύ τους να μην έχει; Είναι αμαρτία να προσπαθήσει να το δώσει σε αυτούς; Μήπως σημαίνει απαραίτητα ότι το μικρό αυτοκίνητο είναι μόνο η συμφόρηση στους δρόμους της πόλης και στις μεγάλες πόλεις και ότι τίποτα δεν γίνεται στις αστικές περιοχές. Ναι, έχουμε υψηλή τηλεπυκνότητας στις αστικές περιοχές, δεν έχουμε κάνει αρκετά στις αγροτικές περιοχές, αλλά ότι υπάρχουν τεράστιες δυνατότητες, εάν αγροτική Ινδία παίρνει συνδεθεί και το ίδιο πρόκειται να είναι αλήθεια με τις μεταφορές.

Ερ: Ποιοι είναι οι πιθανοί πελάτες σας για αυτό το αυτοκίνητο; Είστε πραγματικά ψάχνει στο στάδιο ΙΙ και ΙΙΙ βαθμίδας πόλεις και πόλεις;

Νομίζω ότι μάλλον δεν θα δει κανείς γεωγραφικά. Θα ήθελα να πω: ποιος θα μπορούσε να είναι ο αγοραστής του μικρού αυτού αυτοκινήτου; Ας ξεκινήσουμε από την κορυφή. Αν ήταν να δούμε στις Ηνωμένες Πολιτείες ή στην Ευρώπη, σε ορισμένα από τα συνεργεία θα έχουν ένα ή δύο Bentley Bentleys »ή μια high-end της Mercedes, και μπορείτε να βρείτε ένα έξυπνο, επίσης, στο ίδιο συνεργείο, διότι το εν λόγω πρόσωπο σκέφτεται πάνω από όλα, € ™ sa αυτοκίνητο διασκεδαστικό επιπλέον να έχουν. Μπορεί να έχει τέσσερα αυτοκίνητα, αλλά έχουν και ένα έξυπνο, επειδή νομίζει ότι είναι χαριτωμένο. Δεν χρειάζονται, αλλά μπορεί να έχει.

Στη συνέχεια, μπορείτε να έχετε ένα άτομο που χρειάζεται μια χρηστική μορφή μεταφοράς. Δεν ψάχνει για πολλές ανέσεις πλάσμα? Θέλει να πάρει γύρω σε ένα λογικό τρόπο. Τότε σκεφτείτε ένα άτομο που ίσως σκέφτεται ή κατέχει ένα υπάρχον μικρό αυτοκίνητο. Και σ ​​'αυτόν, είναι λογικό να το πάρει, διότι είναι πιο αποδοτικά ή χαμηλότερο κόστος ή ό, τι μπορεί να είναι. Και στη συνέχεια, από την άλλη πλευρά έχετε κάποιον που φιλοδοξεί για ένα αυτοκίνητο το οποίο είναι πέρα ​​από την προσιτότητά του. Δεν έχει ένα αυτοκίνητο ή έχει δύο Γουίλερ ή τριών Γουίλερ και αυτό καλύπτει τις ανάγκες του. Και τότε, αυτό μπορεί να προέλθει από οπουδήποτε στη χώρα.

Ερ: Κατά τη διάρκεια των χρόνων όπως έχετε παρατηρήσει, το πράγμα που μου έρχεται στο μυαλό είναι η μοναξιά του δρομέας μεγάλων αποστάσεων. Έχει ήταν μόνος για σας γιατί έχετε σκάψει μέσα, εν όψει της σημαντικής κριτικής, ιδιαίτερα κατά τους πρώτους οκτώ με δέκα χρόνια;

Ναι, είναι ενδιαφέρον για σας να πω ότι επειδή αυτό πραγματικά λέει πολλά. Αλλά κοιτάξτε αυτό το συγκεκριμένο έργο. Ξέρετε, όταν κοίταξα το Indica, όλοι οι φίλοι μου στο εξωτερικό, δήλωσε ότι δεν μπορείτε να το κάνετε? Δεν του το χρόνο και θα πρέπει να περάσουν από μια αγωνιώδη φάση. Οι φίλοι μου εδώ είπε όταν ήταν κάτω από την παραγωγή ότι θα παράγει ένα λεμόνι. Θα με ικετεύουν να αποστασιοποιούμαι από το έργο Indica. Εάν τα πράγματα παίρνουν ΟΚ, τότε φυσικά, όλοι είναι φίλος σας και πάλι.

Αλλά μπορεί να πάρει, όπως είπατε, αρκετά μοναχική. Σε αυτό το αυτοκίνητο, νομίζω, υπήρχε ένα δίκαιο ποσό του εμπαιγμού, όταν το πρόγραμμα άρχισε να είναι μια χίμαιρα και στην ειλικρίνεια που θα επεκταθεί στην εταιρεία, επίσης, σε ορισμένους κύκλους. Αυτό δεν μπορεί να γίνει και τότε πιάστηκε στον ιστό. Και ως ένα πήγε μαζί, κατέστη σαφές ότι κάτι συνέβαινε και είχαμε να πάμε μπροστά. Ξαφνικά όλοι είναι εναντίον του μικρού αυτοκινήτου, που θα ρυπαίνουν, πρόκειται για αποσυμφόρηση, πρόκειται να επηρεάσει την ασφάλεια.

Αλλά αποφασίσαμε ότι θα κάνουμε ένα αυτοκίνητο που θα πληρούν όλες τα κριτήρια αυτά. Εμείς αποφασίσαμε ότι δεν θα θέσει σε κίνδυνο. Σχεδιάσαμε το αυτοκίνητο με μια πλήρη δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης και να αντισταθμίσει επίσης μια συντριβή πλευρά των επιπτώσεων . Θα πληρούν όλες τις διεθνείς προδιαγραφές ασφάλειας. Θα ανταποκρίνονται στα πρότυπα εκπομπών, όχι μόνο τα ινδικά πρότυπα του σήμερα, αλλά και το Euro IV, σήμερα, ως έχει. Έτσι, για την ασφάλεια και τις εκπομπές μας γλιτώσει τίποτα.

Την αποδοτικότητα των καυσίμων, έχουμε μια πολύ υψηλή απόδοση καυσίμου του κινητήρα που δεν είναι μεγάλη υπόθεση, διότι έχουμε ένα πολύ μικρό κινητήρα. Έτσι, η ισχύς του κινητήρα 33 ίππων θα δώσει περίπου 50 μίλια ανά γαλόνι. Δεν είναι και τόσο άσχημα για ένα αυτοκίνητο. Έτσι, μέσω αυτής της χρονικής περιόδου, αυτές ήταν οι επιθέσεις. Ευτυχώς, δεν έχουμε κανένα δεκανίκια ζήτησε από την άποψη των παραχωρήσεων.

Έτσι, έχουμε κάνει περισσότερα στην πραγματικότητα με πολλούς τρόπους από τα λεγόμενα μικρά αυτοκίνητα έχουν γίνει ή οι μικρο αυτοκίνητα έχουν γίνει στην Ευρώπη, οι οποίες δεν πληρούν πολλά από αυτά τα κριτήρια. Αισθανόμαστε πολύ ικανοποιημένοι και τώρα είμαι σε ένα πολύ μοναχικό φάση ότι αφ 'ενός γιατί προσελκύσει πολλή προσοχή θετικά, αλλά προσελκύει επίσης πολλή προσοχή αρνητικά, όπως όλοι παίρνει στο potshots με τη μορφή που αυτό είναι δεν είναι κάτι που θα έπρεπε να έχουν.

Ερ: Θα έχετε επίσης πολλούς ανθρώπους μιμηθεί το παράδειγμά σας, κατά την έννοια του θέλουν να χτίσουν ένα αυτοκίνητο $ 3000;

Νομίζω ότι, ο φίλος μου ο Carlos Ghosn ήταν το μόνο πρόσωπο στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο οποίος δεν έχει χλεύαζε σε αυτό. Έχει από την πρώτη μέρα είπε ότι αυτό είναι ένα ενδεχόμενο που θα μπορούσε να γίνει μόνο σε ένα μέρος όπως η Ινδία. Και δεν έχει τίποτα γελοιοποιείται. Από την πρώτη μέρα που μόλις είπε ότι είναι δυνατόν σε μια χώρα όπως η Ινδία, αλλά δεν είναι δυνατόν οπουδήποτε αλλού.

Ερ: Όταν οι άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων εισάγετε τον ίδιο χώρο, πώς πιστευετε οτι η κοιλιά της αγοράς θα πάρει κατά διαστήματα;

Νομίζω ότι ο καλύτερος τρόπος για να απαντήσουμε σε αυτό είναι να πάμε πάλι πίσω στο χρόνο. Maruti ήταν ο μόνος κατασκευαστής στο low-end χώρο του αυτοκινήτου. Εκείνη τη στιγμή, ένιωσα ότι έπρεπε να αμφισβητηθεί έτσι ξεκινήσαμε για το μικρό αυτοκίνητο σε αυτό το χώρο. Ήξερα εκείνη τη στιγμή οι ευρωπαίοι κατασκευαστές και οι άλλοι Ιάπωνες κατασκευαστές δεν θα είναι σε θέση να παράγουν ένα άνετο αυτοκίνητο. Οι Κορεάτες θα μπορούσαν, όπως και έκαναν.

Μέχρι τη στιγμή που το Indica βγήκε, το ίδιο έκανε Santro, το ίδιο έκανε Matiz. Και βγήκαν όλοι περίπου την ίδια ώρα. Θεωρητικά, νόμιζα ότι ήμουν ο μόνος. Μπορεί να νόμιζαν ότι ήταν πάρα πολύ. Αλλά τότε συνειδητοποιήσαμε ότι ήμασταν όλοι βγαίνουν την ίδια στιγμή, και είχαμε τρεις προσφορές από τη νέα διάσταση των τιμών και ένα πιο σύγχρονο αυτοκίνητο από το Maruti. Αυτό ίσως προσθέσει σημαντικά στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και μάλλον θα έπρεπε να έχει την ίδια αντίδραση με αυτό είναι επειδή είναι ακριβώς το ίδιο πράγμα.

Maruti παρήγαγε περίπου 150.000 αυτοκίνητα εκείνη τη στιγμή. Το 800 ήταν ο μόνος και νομίζω ότι από τη στιγμή που αυτή η εκτίμηση είχε έρθει, 180.000 αυτοκίνητα ή μπορεί να είναι 200.000 αυτοκίνητα είχαν παραχθεί. Λίγα χρόνια αργότερα, Indica ήταν η ίδια πάνω από 200.000 αυτοκίνητα ετησίως. Έτσι, το ίδιο είδος της αλλαγής παραδείγματος που έλαβε χώρα την εποχή εκείνη θα μπορούσε να συμβεί μέσα σε μόλις τα μικρά αυτοκίνητα. Έτσι, αν και δε Bajaj Mahindras και όποιος παράγει μικρά αυτοκίνητα, στη συνέχεια, 3 ή 4 μάρκες μικρά αυτοκίνητα θα είναι διαθέσιμα για να διαλέξετε. Δεν πιστεύω ότι η Tata Motors μπορεί να εκπληρώσει τη συνολική ζήτηση της χώρας.

Ερ: Αλλά πώς θα σημάνει διαφοροποίηση στον πελάτη;

Δεν ξέρω γιατί δεν ξέρω τι θα έπρεπε. Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι κατά πάσα πιθανότητα από τους παίκτες που μιλάμε, δεν μπορούσα να πω ότι, επειδή πήγαινα να πω ότι τα καταστήματα ή τα δίκτυα διανομής μπορεί να είναι ένα σημαντικό πράγμα. Αλλά παίρνω ότι πίσω, επειδή οι δύο σημεία διανομής Γουίλερ μπορεί να χρησιμεύσει και για να γίνει αυτό και μια έξοδο διανομής τρακτέρ μπορεί επίσης να λειτουργήσει καλά. Έτσι, δεν ξέρω τι θα διαφοροποιήσει αυτό από τους άλλους.

Το ίδιο το προϊόν θα πρέπει να διαφοροποιηθούν. Το ένα πράγμα που θέλω να κάνω, είναι που θέλω να έχει αρκετές συνέχεια για τα προϊόντα, μετά από αυτό. Προχωρώντας την αγορά, επειδή έχουμε ένα μεγάλο πλεονέκτημα, ξεκινάμε με μια πολύ χαμηλή βάση, ώστε να προσθέσετε περιεχόμενο σε αυτό. Είμαστε πολύ ανταγωνιστικοί όπως έχουμε κινηθεί προς τα επάνω. Σήμερα για παράδειγμα, η Smart είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο. Αν ξεκινήσει σε πολύ χαμηλή βάση και το περιεχόμενο που έχετε προσθέσει, θα ήταν ένα πολύ ανταγωνιστικό μονοθέσιο, όταν το φορτίο.

Πιστεύω ότι είναι πιθανό να υπάρχει στην αγορά, ίσως έξω από την Ινδία περισσότερο από την Ινδία για μια πλήρως φορτωμένη υδραυλικό τιμόνι, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό είδος του αυτοκινήτου με ένα μεγαλύτερο κινητήρα σε πολύ προσιτή τιμή, η οποία είναι πολύ χαμηλότερη από ό, τι είναι διαθέσιμα αλλού και θα πρέπει να είμαστε σε θέση να αντιμετωπίσει αυτό το είδος της αγοράς επίσης.

Ε: Όσον αφορά τα διάφορα πράγματα που έχετε κάνει στη ζωή σας, όπως και αυτό το μικρό αυτοκίνητο και Indica, θα θεωρήσει ως πιο ενδιαφέρουσα;

Πιστεύω πως ναι, γιατί πιο νέο έδαφος έχει σπάσει εδώ από ό, τι Indica.

Ε: Είναι μεγαλύτερο από το Corus συμφωνία;

Η Corus είναι μια συναλλαγή. Δεν μας πήρε πολύ ορατότητα, αλλά η Corus είναι ένα μετα-δράση. Δεν δημιουργήσαμε τίποτα. Υπάρχει ένα διαφορετικό επίπεδο του ενθουσιασμού όταν είστε οικοδόμηση κάτι.

Ερ: Έχετε ήδη εισηγμένες στα μέσα ενημέρωσης τις τελευταίες δύο εβδομάδες λέγοντας ότι αυτό θα ήταν ένα ιδανικό χρονικό διάστημα μετά την έναρξη του μικρού αυτοκινήτου για να παραιτηθεί. Πόσο σοβαρό είναι γι 'αυτό σας; /

Όλα είπα, ξέρετε, νομίζω ότι στη ζωή του καθενός υπάρχει ένα ορισμένο ποσό στιγμές ικανοποίησης. Αισθάνεστε, ότι μετά από αυτό έχει επιτευχθεί είναι μια ωραία στιγμή να απομακρυνθείτε ή να αλλάξετε ταχύτητες και γι 'αυτό είπα ότι σε έναν ιδανικό κόσμο αυτό θα ήταν μια καλή στιγμή στο βήμα μακριά. Δεν είπα ότι αυτό είναι ό, τι θα ήθελα. Έχετε πετύχει κάτι, αυτό είναι επιτυχία, είναι μια ωραία στιγμή για να φύγει, γιατί δεν μπορείτε να έχετε την πολυτέλεια του να είναι σε θέση να το κάνουμε αυτό, αλλά είναι μια ωραία στιγμή για να φύγει.

Και δεν θέλετε ποτέ να έχουμε μια κατάσταση όπου κάποιος είδος του ψιθυρίζει, όταν είναι αυτός που θα φύγει; Ξέρετε, πρόσφατα είχα την ευκαιρία να ανταποκριθεί ο Michael Schumacher και τον ρώτησα, είστε εσείς συγνώμη αποσυρθεί; Και είπε, Όχι εγώ αποσύρθηκε στο απόγειο της καριέρας μου. Πόσο περισσότερο θα μπορούσα να κάνω; Μπορεί να έχω πάει προς τα κάτω.

Τώρα είμαι ένας οδηγός δοκιμών για την Ferrari και χαίρομαι αυτό που κάνω. Και είπε ότι είμαι απολαμβάνοντας τη νέα ζωή μου και πραγματικά είμαι απολαμβάνοντας τον εαυτό μου. Και νομίζω ότι υπάρχουν πολλά εκεί για ό, τι είπε. Δεν σας αρέσει να εξαφανίζονται εξαιτίας της κρέμεται εκεί για πάρα πολύ καιρό, σας αρέσει να είναι στο πίσω μέρος του κάτι που είναι συναρπαστικό. Γι 'αυτό είναι μια αληθινή δήλωση και όχι υποκριτική.

Ερ: Κατά τα τελευταία λίγα χρόνια τα πράγματα έχουν αρχίσει να έρχονται μαζί. Μην νομίζετε ότι είναι ένας καλός χρόνος που θα πρέπει να επικεντρωθούν στην ενοποίηση-σμού λαμβάνοντας υπόψη τα τελευταία χρόνια;

Θα προτιμούσα να πω ότι εύχομαι να ήταν 10 ή 15 χρόνια νεότεροι, να μην κάνουμε ό, τι είπατε, αλλά γιατί σήμερα η χώρα είναι πραγματικά σε κίνηση που θα μπορούσε να είναι πέντε χρόνια νωρίτερα, αλλά δεν ήταν. Και ελπίζουμε ότι θα συνεχίσει να κινείται προς αυτή την κατεύθυνση. Μπορεί να είναι ότι θα μειωθούν προοδευτικά, μπορεί να είναι κάτι που θα συμβεί στην περιοχή που μπορεί να το κάνει να συμβεί. Δεν μπορείτε να πείτε ότι ακριβώς από την διαμονή σας μπορεί να κάνει καλύτερα πράγματα να συμβούν και που δεν πρέπει να είναι ο λόγος για να μείνετε.

Ξέρετε, ας πάρουμε μια υποθετική περίπτωση. Ας υποθέσουμε ότι είχα περάσει τα τελευταία τέσσερα χρόνια σε αυτό το έργο και το όνειρο αυτό δεν συνέβη. Υπάρχει τεράστια απογοήτευση, αλλά θα μπορούσε να συμβεί. Νομίζω ότι όταν πρόκειται για ώρα ή όταν το σημείο θα πρέπει να φύγουν, αν δεν συμβεί, τότε θα μπορούσε να πάει έξω σε δυσμένεια. Έτσι, ξέρετε ότι υπάρχουν φορές που νιώθεις ότι σε έναν ιδανικό κόσμο αυτό θα ήταν μια ωραία στιγμή. Αυτό θα μπορούσε να είναι μια ωραία στιγμή, και μόνο με την παραμονή δεν κάνει καλύτερα.

Ερ.: Δεν θα βρεθεί διάδοχος που τοποθετούνται στο νομοσχέδιο 100%;

Όχι δεν το έκανα. Χρειαζόμουν περισσότερο χρόνο. Και ο λόγος ότι ο Α ή ο Β ή δεσποινίς ή κυρία C δεν είναι το όνομά του ή στο χώρο, διότι πιστεύω να κάνουμε ότι είναι πολύ νωρίς επίσης κακό, διότι το εν λόγω πρόσωπο ζητά τότε το ζήτημα αυτό, όταν πρόκειται να φύγει; Και δεύτερον, εκείνοι που δεν θέλουν να ανατρέψει το εν λόγω πρόσωπο θα είναι σκληρή στην εργασία που προσπαθεί να βεβαιωθείτε ότι θα συμβεί τρία έτη ή δεκαοκτώ μήνες πριν νομίζουν ότι πρέπει να ανακοινωθεί και το άτομο θα πρέπει να είναι χρισμένος και κάποιος πρέπει να αρχίσει να δώσει το εν λόγω πρόσωπο μια ευκαιρία για να λειτουργήσει.

Ερ: Έχεις κάποιον κατά νου;

Έχω πολλά στο μυαλό τους ανθρώπους και έχει ένα πρόβλημα βρίσκοντας το σωστό πρόσωπο.

Ερ: Μήπως κάνετε τον εαυτό σας αυτή την αναζήτηση ή υπάρχει μια επιτροπή κατά της Tata Sons;

Όχι, δεν υπάρχει καμία επιτροπή στην Tata Sons, ίσως θα πρέπει να υπάρχει.

Ερ: Θα θέλατε κάποιος από μέσα ή έξω;

Δεν νομίζω ότι θα ήθελα να απαντήσω ότι επειδή θα πρέπει να προδικάζει ένα ζήτημα. Θα πρέπει να είναι ένα ανοιχτό ζήτημα, ένα ζήτημα όπου το άτομο θα μπορούσε να προέλθει από οπουδήποτε.

Ε: Θα πρέπει το άτομο να είναι μια ινδική;

Αυτός είναι βάζοντας πολλά λόγια στο στόμα μου. Θεωρητικά, δεν χρειάζεται να είναι ένας Ινδός, αλλά νομίζω, ότι θα ήταν καλό αν ήταν ένας Ινδός και είμαστε μια ινδική εταιρεία, αλλά είμαστε τόσο ελκυστικά διεθνή σε κάποιο βαθμό θα μπορούσε να είναι ένα άτομο από οπουδήποτε. Αλλά δεδομένου ότι σχεδόν 200.000 άνθρωποι βρίσκονται στην Ινδία, θα πρέπει να έχει μια έντονη αντίληψη της Ινδίας.

Ερ: Έχετε κάνει το σημείο νωρίτερα πώς θα θέλατε να δείτε περισσότερα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας που δημιουργείται στο εσωτερικό του ομίλου. Τι να το μυαλό σας είναι πραγματικά τα εμπόδια που έρχονται στο δρόμο; Τι χρειάζεται για βιομηχανικές εταιρείες, όπως η Tata Motors για να καινοτομούν σε μια εποχή της γνώσης;

Νομίζω ότι το μόνο πράγμα που πρέπει να συμβεί είναι ότι οι προκλήσεις που πρέπει να δοθεί στην οργάνωση. Ας συζητήσουμε για την Tata Motors. Κατά την ανάπτυξη του μικρού αυτοκινήτου, που έχουν καταθέσει 40 διπλώματα ευρεσιτεχνίας σε σχέση με το μικρό αυτοκίνητο. Tata Motors από το περασμένο έτος έχει κατατεθεί περίπου 200 πατέντες? Το έτος πριν κατατεθεί 30. Και ίσως αν πάω πίσω, στη συνέχεια για τρία χρόνια δεν έχει καταθέσει καμία.

Η αλήθεια είναι πως πιστεύω ότι αν υπάρχουν προκλήσεις που ρίχνονται σε αυτές τις προκλήσεις και είναι δύσκολο στη συνέχεια, μερικές ενδιαφέρουσες, καινοτόμες λύσεις θα έρθουν. Εάν δεν έχετε αυτές τις προκλήσεις στη συνέχεια, νομίζω, η τάση είναι να πάει για να πει πως ό, τι θα συμβεί, θα λάβει χώρα στο μικρό δέλτα. Κατά κάποιο τρόπο, αυτό είναι δική μου υπόθεση: έχουμε μια ιστορία στην Ινδία είναι άδεια κατασκευαστές.

Τεχνογνωσία ήρθε από κάπου, θα παραχθεί το προϊόν, εμείς badged ίδιοι ή βάζουμε τα ξένα σήματα, το βάζουμε στην αγορά και σε ορισμένες περιπτώσεις, ινδικές εταιρείες είχαν τη δυνατότητα να ενισχύσει το προϊόν αυτό, ενώ σε άλλες περιπτώσεις δεν είχαν κανένα δικαίωμα να αγγίξει το προϊόν από ό, τι ήταν. Νομίζω ότι η μειωμένη προκλήσεις για την αντιμετώπιση των προκλήσεων της μόνο στο κόστος κατασκευής κλπ. Και ως εκ τούτου στον τομέα της μεταποίησης, μάθαμε από τα συστήματα που έφεραν τους ξένους εταίρους, μάθαμε από τις τεχνικές που υπήρχαν και προσθέσαμε κάποια στην Ινδία. Ποτέ δεν πραγματικά, εκτός από την περιοχή Pharma, προσπάθησε να βγείτε έξω για τη δική μας. Και νομίζω ότι, πολλές από τις εταιρείες μας το άλλαξε αυτό. Ξέρετε κανονικά, αν θέλετε να κάνετε κάτι, η φυσιολογική αντίδραση από την ινδική κατασκευαστής είναι ποιοι είναι οι άνθρωποι που κάνουν αυτό; Δείτε εάν μπορώ να πάρω μια ΚΕ μαζί τους και έρχονται στην Ινδία.

Υπάρχουν κάποιοι που πιστεύουν ότι μπορώ να κάνω τον εαυτό μου πάντα και υπάρχουν μερικοί που κάνουν χρήση της αντίστροφης μηχανικής και να εισέλθουν στην αγορά. Σε μία από αυτές τις προκλήσεις, η πραγματική πρόκληση είναι όταν έχετε κάποια δύναμη και να επιλέξετε πραγματικά να ρίξει το γάντι που μπορείτε να κάνετε Χ. Και θα έπρεπε να είναι το είδος της πρόκλησης που λέει κάποιος που δεν μπορεί να γίνει, γιατί τότε αυτό γίνεται πραγματικά ο κινητήρας της καινοτομίας.

Έτσι, λέει ο Kennedy να σας στείλουμε έναν άνθρωπο στο φεγγάρι; Νομίζω ότι εκείνη τη στιγμή, σίγουρα δεν θα πίστευε ότι θα μπορούσε να γίνει. Ήταν δύσκολο. Από τότε δεν είχαμε αυτού του είδους των προκλήσεων. Δεν έχουμε πει ότι θα στείλει άνθρωπο στον Άρη, μπορούμε να τοποθετήσουμε landers στον Άρη, αλλά δεν έχουμε κάνει αυτά τα πράγματα. Είναι οι περιοχές που δημιουργούν πραγματικά την καινοτομία που χρειαζόμαστε.

Ε: Όσον αφορά τον παγκόσμιο φιλοδοξίες σας για το μικρό αυτοκίνητο, πώς προτείνετε να ακολουθία αυτό;

Νομίζω ότι το πρώτο πράγμα που θα ήθελα να κάνω είναι να πάρει ένα ώριμο προϊόν στην αγορά της Ινδίας και η αγορά σπόρων αποτελεσματικά. Στόχος μου ήταν ότι θα ήθελα να παραγάγει έναν ορισμένο όγκο των αυτοκινήτων και στη συνέχεια θα δημιουργήσει μια πολύ χαμηλού κόστους, χαμηλής νεκρό φυτό ότι ένας νέος επιχειρηματίας θα μπορούσε να αγοράσει και αυτός ένα μάτσο των νέων επιχειρηματιών θα μπορούσε να δημιουργήσει μια επιχείρηση συναρμολόγησης. Στη συνέχεια, η Tata Motors θα εκπαιδεύσουν τους ανθρώπους τους, οι οποίοι θα επιβλέπουν τη διασφάλιση της ποιότητας και θα γίνει ένας δορυφόρος συναρμολόγησης για εμάς.

Έτσι θα δημιουργήσουμε επιχειρηματίες σε ολόκληρη τη χώρα την πάροδο του χρόνου, που θα παράγουν το ίδιο αυτοκίνητο. Θα παράγει όλα τα είδη μαζικής και να το μεταφέρει σε αυτούς ως εξαρτήσεις τόσο όμοια της σε SKD ΧΝΝ ή λειτουργία. Οι κατασκευαστές θα είναι επίσης οι αντιπρόσωποι για το αυτοκίνητο και έτσι θα εξαλείψει ένα επίπεδο.

Κατ 'αρχάς, θα ήθελα να το κάνω αυτό στην Ινδία και θα είναι πολύ ικανοποιητικό, αν το μικρό αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από 10 ή 15 δορυφορικές ομάδες των νέων μηχανικών που πίστευαν ότι θα μπορούσαν να πάρουν μαζί και να κάνουμε μια επιχείρηση, αλλά που ποτέ δεν θα είναι σε θέση να πάρει, κανονικά, όπως και για τη συναρμολόγηση των αυτοκινήτων ή να συμμετέχει σε μια βιομηχανία αυτού του είδους. Αυτό θα είναι ένα πολύ ικανοποιητικό για μένα. Τι κάνουμε έξω από την Ινδία θα είναι πιθανώς πιο συμβατικό σύστημα διανομής. Ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης, όπου μπορούμε να συγκεντρώσει το προϊόν σε μια πιο συμβατική μορφή.

Ερ: Αλλά θα δούμε σε μεγάλο βαθμό την Ινδία-όπως τις αγορές;

Λοιπόν, οι προφανείς αγορές στο εξωτερικό για εμάς θα είναι οι αφρικανικές αγορές, οι αγορές της Λατινικής Αμερικής όπως η Βραζιλία, η Αργεντινή και ορισμένες από τις χώρες της Άπω Ανατολής, όπως η Μαλαισία, η Ινδονησία, κλπ. Αυτοί θα είναι οι αγορές. Υπάρχουν άνθρωποι που λένε ότι το προϊόν αυτό θα μπορούσε να είναι αρκετά αποδεκτή στην Ευρώπη, αλλά ότι δεν είναι η αγορά που με συναρπάζει τόσο πολύ.

Ερ: Είναι η Fiat πρόκειται να παίξει ρόλο στα υπερπόντια διανομής και της εμπορίας του προϊόντος αυτού;

Δεν υπάρχει συμφωνία για να παίξει ένα ρόλο. Αλλά νομίζω ότι και οι δύο έχουν την άποψη ότι όπου το ένα είναι ισχυρότερη από την άλλη θα επιδιώξει να μόχλευσης ότι η δύναμη. Η Fiat κατέχει εργοστάσια συναρμολόγησης στη Βραζιλία και την Αργεντινή. Σε άλλες αγορές, όπως η Νότια Αφρική, έχουμε μια καλύτερη παρουσία στην αγορά από ό, τι κάνουν. Γι 'αυτό ποικίλλει, αλλά δεν έχουμε κάνει καμία απόφαση ή ακόμα και συζήτησε το θέμα αυτό.

Ερ: Έχει κάποιος από την Κίνα ήταν ενδιαφέρονται να συνδέσουν με σας για αυτό το αυτοκίνητο;

Όχι.

Ερ: Σας ανησυχεί για τα ζητήματα των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας ή εκεί θα τολμούσα στην εν λόγω αγορά;

Εγώ δεν θα τολμούσα στην εν λόγω αγορά, διότι θα ήταν θέμα χρόνου προτού θα είμαστε στο εν λόγω αγορά.

Ερ.: Πρόσφατα, σας προτείνει ότι είναι ευκολότερο να δραστηριοποιηθούν στο εξωτερικό και σε αυτό το είδος του περιβάλλοντος που έχουν ευκαιριακές εταιρείες που έρχονται στην Ινδία, ενώ οι πιο καθιερωμένες εταιρείες από την Ινδία ψάχνουν στο εξωτερικό. Ποια είναι η ενιαία μεγαλύτερη αλλαγή που νομίζετε ότι τις ανάγκες των επιχειρήσεων στη χώρα να λειτουργεί άριστα;

Ναι, είπα ότι με ένα συγκεκριμένο πλαίσιο. Έχουμε τρεις χώρους πρασίνου χάλυβα πρόκειται ακριβώς γύρω στους κύκλους, τα δικαιώματα εξόρυξης δεν δίνεται, είναι να δοθεί Χ, αλλά δεν Υ, δεν είναι δέσμια των ανθρακωρυχείων που εγκαταστάθηκαν. Θέλετε να χτίσει ένα εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων στη Δυτική Βεγγάλη, επειδή θέλετε το κράτος να εκβιομηχάνιση, για κανέναν άλλο λόγο από αυτό που θέλετε να εκβιομηχάνιση το τμήμα της χώρας.

Μπορείτε να εμπλακούμε σε μια πολιτική διασταυρούμενα πυρά και να βρείτε τον εαυτό σας που αντιμετωπίζει το ρίσκο μεταξύ εδώ και εκεί οικοδόμηση είδος του συνδρόμου. Έτσι, τότε ρωτήστε τον εαυτό σας, αυτό συμβαίνει σπάνια σε άλλες χώρες. Αν πήγε να χτίσει ένα μικρό εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων στη Νότια Αφρική, θα μπορούσε να είναι έξω και να τρέχει από τώρα. Και το είπα αυτό, στο πλαίσιο της Corus. Όταν έχω αποκτήσει 18 με 20.000.000 τόνους πρόσθετη χωρητικότητα, ήθελα να το κάνω στην Ινδία.

Θα ήθελα ακόμα και ελπίζω ότι μπορούμε να το κάνουμε στην Ινδία, αλλά θα χρειαστούν άλλα 5 χρόνια ή 6 χρόνια, αν όλα παίρνει διευθετηθεί. Έτσι, για έναν ή τον άλλο λόγο, ιδιαίτερα τώρα που η γη που εμπλέκονται ή των φυσικών πόρων που εμπλέκονται φαίνεται να παίρνει πολύ περισσότερο χρόνο για να γίνει κάτι στην Ινδία από ό, τι θα ήταν αν ήταν να πάει στη Βραζιλία και να αγοράσει ένα ορυχείο σιδηρομεταλλεύματος και σετ μέχρι ένα χαλυβουργείο και αν υποτεθεί ότι ήταν δυνατό κάτι τέτοιο.

Ερ: Ήταν τα πρώτα χρόνια σε αυτό το έργο ένα χαμηλό σημείο, όταν οι δαπάνες είχαν αυξηθεί το 2005; Μήπως νομίζετε ότι μπορεί να μην είναι δυνατόν;

Ναι, θα ασκήσουν πρόσθετη πίεση και αυτός ήταν επίσης ένας από τους λόγους για τους οποίους το έργο χρειάστηκε περισσότερο χρόνο από ό, τι έκανε επειδή θα ήταν πολύ εύκολο να λέμε ότι ας το καταργήσουν το RS 1-λάκκα στόχο που είχαμε θέσει για τον εαυτό μας και να το καταστήσει 2 ή κάτι, το οποίο επίσης θα ήταν διαφορετική. Γι 'αυτό θα ήταν εύκολο να πω ότι ας το πάμε σε αυτή την έννοια. Όμως, η άποψη που πήραμε ήταν ότι θα πρέπει να συνεχίσουν να λειτουργούν προς την κατεύθυνση των ίδιων στόχων.

Ερ: Ήταν μια σκόπιμη τακτική: το 1-Rs λάκκα εικόνα;

Όχι είπα αρκετά ανοιχτά ότι ήταν Αυτοκινήτου της Γενεύης ότι ο δημοσιογράφος της FT με ρώτησε για το αυτοκίνητο και τι θα κοστίσει και είπα περίπου 100.000 ρουπίες ένα. Δεν πήρε έλαμψε, αυτό είναι το πώς συνέβη.

Ερ: Για ένα έργο αυτού του είδους για να πετύχει, οι προμηθευτές πρέπει επίσης να ανταποκρίνονται διαφορετικά. Πόσο εύκολο ή δύσκολο ήταν να προωθήσουν την καινοτομία σε όλη τη διευρυμένη επιχείρηση;

Νομίζω ότι περισσότερο από οτιδήποτε άλλο οι πωλητές δυσπιστούσαν ότι το έργο ήταν πραγματικό. Που είναι ήδη ένα μεγαλύτερο ζήτημα, ξέρετε, επειδή δεν ήταν ότι δεν ήταν σε θέση να ανταποκριθεί. Δεν την ενέργειά τους να ανταποκρίνονται στα ίδια κριτήρια που κάναμε, δεν απάντησε γιατί νόμισαν ότι ήταν ένα υποθετικό σχέδιο.

Αλλά κάποιος που θα ήθελε να πάει και να δημιουργήσει ένα νέο εργοστάσιο το φως ουρά για το μικρό αυτοκίνητο ή να παράγουν ένα μέρος που θα λάβει ένα σημαντικό ποσό της επένδυσης από αυτόν και δεν είστε διατεθειμένοι να του δώσει την εγγύηση ότι θα απολήψεις Χ , είναι εκείνο το είδος που δεν θα ξοδεύουν τα χρήματα για να προσπαθήσει να είδους βάλετε μαζί μια πρόταση για το έργο αυτό καθώς δεν νομίζω ότι το έργο είναι πραγματικά πρόκειται να συμβεί. Είναι αυτό το είδος της κατάστασης. Έτσι, θα πρέπει να πω ότι περισσότερο από αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει σύμφωνα με την ταχεία προτυποποίηση από εμάς ό, τι θα βρείτε στο πρότυπο αυτοκίνητα.

Ερ.: Πώς έχετε αλλάξει ως άτομο κατά τη διάρκεια των ετών;

Έχω γίνει παλαιότερα. (Γέλια)

Ε: Με το μικρό αυτοκίνητο του έργου και την Jaguar πιθανόν να συνυπάρχουν στο εσωτερικό της Tata Motors, πώς θα είναι η οργανωτική δομή μοιάζει;

Δεν νομίζω ότι οι δύο πρέπει να εξεταστεί σε συνέχεια. Νομίζω ότι είναι δυνατό ότι μπορείτε να έχετε υψηλής σήματα τέλος, επειδή το τμήμα αυτό SUV της, η Land Rover, μπορεί να καθίσει ξεκάθαρα στην κορυφή της επιχείρησής μας. Η άλλη πλευρά, νομίζω ότι είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο δεν έχουμε και θα ήταν μεγάλο λάθος να προσπαθήσουμε και να το ενσωματώσουν. Θα πρέπει να καλλιεργηθεί ως ένα εμπορικό σήμα και ελπίζω να επανέλθω στην προηγούμενη εικόνα της, η οποία ήταν μια μεγάλη εικόνα σε ένα χρόνο.

Ερ: Ήσουν αρχικά απογοητευμένοι με την αντίσταση που συνάντησε από τους συναδέλφους. Είναι η αντίσταση πάνω από τώρα;

Ναι κάνω.

Ερ: Τι είδους αντίσταση ήταν, σε νέες ιδέες, σε νέους τρόπους να κάνουμε πράγματα;

Νομίζω, ήμασταν μια ομάδα που δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει σε ένα συγκεκριμένο τρόπο για πολλά χρόνια και δεν ήταν πλήρως ευαίσθητα στο μεταβαλλόμενο περιβάλλον γύρω μας. Έτσι, κάτι που ήταν νέα, θεωρήσαμε ότι ήταν καλύτερα να είμαστε εκεί που ήμασταν, δοκιμαστεί και προσπάθησε, νομίζω, που έχει αλλάξει.

• Tata Nano gets nominated for 'World Design Impact prize' (0)
• Tata Motors Might Launch The Nano CNG Soon (0)
• Rajiv Bajaj αποκλείει Λαμβάνοντας στο Νάνο Με RE60 Μικρό Αυτοκίνητο (0)
• Tata Motors: Only Nano To Be Manufactured At Sanand Plant (0)
• Tata Nano αριστερό χέρι Drive έκδοση στα σκαριά για την αγορά των εξαγωγών (0)
• Tata Nano Εγγραφές 10k + Πωλήσεις Μάρτιος (0)
• 2013 Tata Nano Πιασμένος Δοκιμές (0)
• Μετάβαση του Tata Nano, από το φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο με την πιο cool Κουπέ (0)
• Tata Nano Τιμή πεζοπορία (0)
• Tata Nano Diesel To Debut in Mid-2012 (0)