Entrevista con Ratan Tata: Making of Nano

Como se publicó en el Economic Times de 11 de enero 2008

Casi 72 horas antes de la puesta en marcha de su auto de sus sueños, el presidente del Grupo Tata, Ratan Tata, pasó 90 minutos con ET para un uno-a-uno en la fabricación de coches de la gente. Él comparte los juicios y tribulaciones que enfrentó durante el viaje. He aquí el texto completo de la entrevista.

Q: ¿Estás nervioso? ¿Es esto mucho más grande que el lanzamiento de Indica?

Creo que estaba mucho más nervioso durante el lanzamiento de Indica porque nunca había estado en la fabricación de automóviles antes. Nos aventurarse en un nuevo segmento. Estamos otra vez de aventurarse en un nuevo segmento, pero en una línea de productos en los que tenemos 10 años de experiencia ahora.

En el momento de la puesta en marcha Indica, que no sabía si el mercado lo aceptaría convertirse en un fabricante de automóviles de un fabricante de camiones.

Hemos tomado algunos de los objetivos ampliamente publicitados en ese momento que íbamos a ser tan grande como el embajador, o bien podemos tener el mismo tamaño de la Maruti o tendríamos un motor diesel. Hemos hecho esas declaraciones. No sabíamos que esos serían el tipo de cosas en el mercado iría a por. Por lo tanto, creo que en ese momento que eran mucho más aprensivo y nervioso de lo que somos hoy.

Q: ¿Si uno realmente empezaría desde el principio, lo que realmente fue el detonante de la idea?

Básicamente, lo mismo que un indio, ya sabes, yo estaría tan preocupado de mi, yo como uno de los tiradores de rickshaw en Calcuta se ejecuta con un rickshaw por detrás con dos personas que se sientan atrás. Me molestó. Mi mente empezar a pensar: ¿Podemos poner una bicicleta allí? Lo mismo me molesta cuando visito una planta también. Los trabajadores se inclina cuando la pieza de trabajo debe ser levantado o tal vez debería sentarse en un hoyo o cualquiera que sea. Porque creo que la fatiga humana es algo que afecta a la seguridad.
Así que en este caso particular, no pude dejar de notar que había tres o cuatro miembros de la familia en un scooter, el niño de pie en la parte delantera, el tipo de conducción de la moto y la mujer sentada posición de un lado la celebración de un niño pequeño. Y cuando usted está conduciendo un coche, seguro que dicen, ¡Oh Dios mío, ten cuidado, pueden deslizarse. Añadir a que las carreteras resbaladizas y el tiempo de la noche también. Cualquiera de estas razones puede ser peligroso para el transporte. Eso no significa que la moto no debería existir, porque los scooters son una evolución de las bicicletas y todo es el camino de la

Y esto parecía una peligrosa forma de transporte. Así que, para ser sincero si se me permite pasar por el proceso, me pregunté, ¿y si pones dos ruedas en la parte posterior que le dará una mayor estabilidad? Si se construye una barra en la parte superior puede ahorrar el ocupante? Voy a parar allí y volver.

El año pasado, para mi sorpresa me encontré con que BMW había producido un scooter con los mismos bares que yo había pensado, con topes de goma en el lado de modo que si ellos (los pilotos) se redujo, no le haría daño a sí mismos y el asiento que tenía un cinturón de seguridad. Y yo pensé, eso es exactamente lo que yo había pensado. El hecho es que BMW había puesto esto a pesar de que no tuvo éxito y se habían retirado. Pero, alguien más también han pensado en lo mismo. Tenía sólo dos ruedas, no tres.

Por lo tanto, me puse a pensar, podemos hacer que un vehículo de cuatro ruedas a partir de piezas del scooter inicialmente y que, de hecho, se dirigió a un fabricante de componentes de automoción 'Association (ACMA) reunión diciendo que podemos todos juntos producen un pueblos de Asia coche. Para que esto nunca me dieron respuesta muy mucho. La idea era un coche muy bajo costo que Malasia, Indonesia y la India podrían unirse para producir conjuntamente.

Podríamos producir una parte, se podría producir otra parte, y cada uno cambiaría y tienen los derechos. De hecho, incluso para el Indica, fui a ACMA. Me dijo que podemos tener un coche de la India, porque ningún coche ha sido diseñado en la India. Esa vez yo estaba realmente críticas. Esta vez no tuve respuesta. Por lo tanto, en este caso particular no tuve respuesta. De hecho, la persona que mostró algo de ánimo era Brij Mohan Munjal, pero nunca lo llevó más lejos.

Y entonces encontramos que las piezas del scooter fueron probablemente una limitación real. Así que cambió de táctica y le dijimos que vamos a tomar una hoja de papel en blanco y empezar a pensar y concebir un coche. ¿Por qué una hoja de papel? Porque pensamos que si teníamos que hacer algo que fuera diferente, entonces es probable que no quería tener un legado de ninguna manera o forma, y ​​así que pensamos que debe mirar todo desde cero. Y, en un principio pensé que podría incluso tener un coche a partir de plásticos de ingeniería.

Sin embargo, encontramos que varios de estos conceptos no se prestan a cualquier coste o el volumen de fabricación y han tenido que alejarse de eso a un tipo más convencional de automóvil. Por lo tanto, que nos llevó a configurar un coche pequeño, que no sería un cochecito, pero las cuatro ruedas. Sería un coche, un coche en toda regla y empezamos de nuevo de una manera evolutiva y pensamos, y si puedo decirlo así, que realmente comenzó con ser un coche de cuatro ruedas rural.

No hemos puesto las cortinas de plástico en lugar de ventanas? ¿Tenemos las aberturas como motocarros tienen lugar al aire libre o tenemos una barra de seguridad? A medida que pasó, tuvimos muchos primeros conceptos que fueron ese tipo de camino hasta que finalmente decidió que el mercado no quiere un coche medio. El mercado quiere un coche.

Y si queremos construir un coche de los pueblos, debe ser un coche y no es algo que la gente diría: ¡Ah! Eso es sólo una scooter de cuatro ruedas o un rickshaw auto con cuatro ruedas, o no es realmente un coche y me acordé de un concepto muy interesante que Chrysler hizo hace muchos años cuando se desarrolló un coche de Asia. Era un coche de plástico y para aquellos que no pueden saber o recordar, que era de una sola pieza, todo el coche desde el parachoques de adelante hacia atrás parachoques, moldeado en una pieza de plástico, la mitad de ella y la otra mitad. Y se sueldan entre sí para hacer que el coche entero.

La parte más cara de cualquier unidad de producción es el taller de pintura. Así que este coche con la pigmentación de las piezas de plástico, que no tenía que pintarla, pero a nadie le gustaba el coche porque, en mi opinión (que conducía el coche) era muy agradable, pero la gente quería un coche de verdad y no algo que alguien diría que no era un coche, esto es la mitad de coches o de tres cuartas partes de un coche.

Así, con ese tipo de experiencia en mente, decidimos que íbamos a hacer un coche que realmente recortar el coste de un coche justo. Es, evidentemente, ha sido un largo viaje. Ha sido un viaje más largo de lo que debería haber sido. Creo que hemos tomado fácilmente dos años o 18 meses más de lo que debería haber sido.

Q: ¿Cuáles fueron los momentos más difíciles a su mente?

Todos ellos se refieren a los costos. Tal vez el más grande, tema más visible es que en algún lugar teníamos que referencia a nosotros mismos en contra de algo. Y tomamos el Maruti 800 como punto de referencia. En cuanto a la aceleración y la facilidad de conducción, lo que debería por lo menos igual el Maruti y en algunas zonas se debe superar el Maruti.

Por lo tanto, en algún momento hemos tenido que aumentar el tamaño del motor que nos dé el tipo de rendimiento que tenemos ahora y el resto han sido los temas, ya sabes, en relación con los costos. Significaba simplemente haciendo lo mismo una y otra vez para bajar el costo y dónde colocar el tanque de combustible y todo ese tipo de pro-blemas.

Q: ¿La gente está acostumbrada a pensar en un marco determinado. Entonces, ¿cómo lograr grandes avances en los costos de afeitar?

No hemos cambiado cuando ves el coche. Es un coche de cuatro puertas, cinco plazas, motor trasero y en muchos sentidos construidos convencionalmente. ¿Qué se ha hecho es como (en el caso de) seguros de las puertas, tenemos el mismo bloqueo en las cuatro puertas, tanto de la mano izquierda y mano derecha. Tenemos algunas partes que son el ala cerrada por dentro.

Para quitar el motor puede funcionar en la parte superior, se encuentra en la parte trasera. Es probable que cuando vea el coche, hemos realmente envasados ​​en lugar bien y creo que la mayor parte del beneficio que nos dieron en el precio fue que se utilizó menos el acero y que acaba de hacer el coche más pequeño fuera pero grande por dentro.

Q: ¿Crees que este coche va a cambiar de alguna manera el ADN del grupo?

Eso no es lo que ha sido concebido para. Bueno, el hecho de que usted lo está haciendo para abordar el mercado, que es enorme. Le da una expectativa de, ya sabes, si producimos 50.000 de estos vehículos, entonces estamos listos para llevar a cabo ese ejercicio. Desde el momento en que estamos pensando que pudiéramos seguir adelante con esto, podrían ser diferentes combustibles pueden ser producidos, una versión eléctrica del coche puede ser producido o híbrida versión de este coche o podemos hacer que este coche en la plataforma para un nuevo conjunto de transporte personal.

La única cosa que creo que hemos establecido es que hemos creado una forma asequible, personal de transporte. Algunos les gusta, otros no. Algunos pueden pensar que tiene cosas que no deberían tener, mientras que algunos pueden pensar que es más grueso de lo que debería ser. Pero tenemos una forma asequible de transporte que se llevará a cuatro o cinco personas en todas las condiciones meteorológicas a donde quieren ir, que se ejecuta en el combustible regular y no un poco de combustible exótico.

Q: ¿Ha habido alguna crítica de que este coche se va a ahogar las ya congestionadas carreteras de las ciudades. ¿Crees que es una crítica elitista?

Sí, me pregunté a mí mismo. Hemos producido unos 7 millones de vehículos de dos ruedas antes. Hoy en día, casi tenemos aproximadamente 60-70 millones dos o tres ruedas en el país. Hemos producido alrededor de 1,4 millones de coches y en algún momento vamos a superar los 2 millones de dólares. Nadie dijo nada de eso. Sólo pasa a ser el coche que está en la mira. Usted puede decir así Aceptar la toma dos ruedas en menor espacio.

Nuestros coches contaminan, si no menos, entonces ciertamente no más que un policía motorizado de dos y no estoy hablando por pasajero, sino como un vehículo. Se ha adaptado a Euro IV en cuanto a nuestro motor. Hoy Bharat III se requiere, nos conformamos con Bharat III. Todos los scooters de ruedas y dos son Bharat II hoy en día, no es que no están conformes, pero eso es lo que su nivel es. Por lo tanto, todo lo que quiero decir es que sí es posible tener una visión de que este coche pequeño tendrá menos espacio que un coche grande.

Sí, usted puede decir que este coche va a llevar a cuatro personas en vez de los dos normales en una moto y por lo tanto usted tendrá si, se llena con cuatro personas, usted tendrá menos en la carretera de dos scooters. Más de preocupación inmediata, para cualquier persona que conduce un coche, es que hoy en día dos o tres ruedas se han convertido en un poco más de una amenaza en el camino que se ha convertido en un coche debido a su habilidad para tejer y salir.

Y hace una suposición de que un coche pequeño no reemplazará a un coche más grande. Sólo mira como un incremento. Se producen dos millones de automóviles, que producirá la mitad de un millón automóviles Tata, que produce 2,5 millones de coches. Eso no es exactamente la forma en que va a funcionar. Vamos a canibalizar algunos de los actuales coches de gama baja o fusionar algunos de los actuales dos rodadores. Parte de la canibalización será de nuestro propio producto e Indica también se va a sentir los efectos de esta. Por lo tanto, no va a ser que acaba de sentarse en la parte superior de todo y no habrá un centímetro cuadrado de espacio en el camino o cualquier cosa de esta naturaleza.

En segundo lugar, estamos viendo la congestión en las principales ciudades. Hemos elaborado un formulario de forma asequible de transporte familiar para la gente en las ciudades de nivel II o nivel III. ¿No es su suerte que tiene? ¿Es un pecado para tratar de darle a ellos? Significa necesariamente que el pequeño coche sólo se congestionan las calles de la ciudad en las grandes ciudades y que nada se está haciendo en las zonas urbanas. Sí, tenemos alta teledensidad en las zonas urbanas, no hemos hecho lo suficiente en las áreas rurales, pero existe un enorme potencial si se conecta la India rural y lo mismo va a ser verdad con el transporte.

Q: ¿Quiénes son sus clientes potenciales para este coche? ¿Está usted realmente busca en el Nivel II y III nivel pueblos y ciudades?

Creo que prefiero no mirarlo geográficamente. Yo diría: ¿quién podría ser el comprador de este coche pequeño? Vamos a empezar en la parte superior. Si yo fuera a buscar en los Estados Unidos o en Europa, en algunos de los garajes que tendría un Bentley o dos Bentleys 'o un Mercedes de gama alta, y usted puede encontrar una inteligente también en ese mismo garaje porque esa persona piensa ita € ™ s un coche de más diversión a tener. Él puede tener cuatro coches, pero también tienen un inteligente porque piensa que es lindo. No lo necesita, pero él puede tener.

Entonces usted puede tener una persona que necesita una forma utilitaria de transporte. Él no está buscando un montón de comodidades, quiere moverse de una manera sensata. Entonces usted piensa en una persona que es tal vez pensando o es dueño de un coche pequeño existente. Y para él tiene sentido lo entiendo, porque es más eficiente con el combustible o su menor costo, o sea lo que sea. Y luego en el otro lado tienes a alguien que aspira a un coche que está más allá de su alcance. Él no tiene un coche o que tiene un policía motorizado de dos o tres ruedas, una y esta llena sus necesidades. Y luego, esto puede venir de cualquier parte del país.

Q: ¿Con los años como yo los he observado, la cosa que me viene a la mente es la soledad del corredor de larga distancia. ¿Ha sido solo para usted, porque usted ha cavado en, en la cara de numerosas críticas, sobre todo en los primeros ocho o diez años?

Sí, es interesante para que usted pueda decir que debido a que realmente dice mucho. Pero mira este proyecto en particular. Ya sabes, cuando miré a la Indica, todos mis amigos en el extranjero, dijo que no puede hacerlo, su tiempo y no tendrá que pasar por una fase agónica. Mis amigos de aquí, dijo cuando estaba bajo la producción de que se produzca un limón. Ellos me pido a mí mismo de distanciarse del proyecto de Indica. Si las cosas se ponen bien, entonces, por supuesto, todo el mundo es tu amigo.

Pero se puede conseguir, tal y como usted ha dicho, bastante solitaria. En este coche, creo que hubo una buena cantidad de ridículo cuando se inició el proyecto que es un sueño y en la honestidad que se han extendido a la empresa también en algunos sectores. Que no se puede hacer y entonces yo estaba atrapado en la web. Y a medida que se fue a lo largo, se hizo evidente que algo estaba pasando y estábamos en el futuro. De repente todo el mundo está en contra del auto pequeño, se contamina, se va a congestionar, va a afectar a la seguridad.

Pero hemos decidido que vamos a hacer un coche que satisfaga todos los criterios. Decidimos que no pondrá en peligro. Hemos diseñado el coche con una prueba de choque frontal completa y también la posición de un accidente de lado el impacto . Se cumplen todas las normas internacionales de seguridad. Se cumplirá con los estándares de emisión, no sólo a nivel de la India de hoy, sino también a Euro IV, hoy en día tal y como está. Así, en materia de seguridad y las emisiones se salvó nada.

El ahorro de combustible, tenemos un motor muy eficiente de combustible que no es gran cosa, porque tenemos un motor muy pequeño. Por lo tanto, un motor de 33 caballos de potencia le dará alrededor de 50 millas por galón. No es demasiado malo para un coche. Por lo tanto, a través de este período de tiempo, éstos han sido los ataques. Afortunadamente, no hemos tratado ningún muletas en términos de las concesiones.

Así que hemos hecho más, de hecho, en muchos aspectos que los coches pequeños llamados han hecho o los coches micro lo han hecho en Europa, que no cumplen muchos de estos criterios. Nos sentimos muy contentos y ahora mismo estoy en una fase muy solitario que por un lado, está atrayendo mucha atención positiva, pero también está atrayendo mucha atención negativa que todo el mundo se está disparando en la forma en que se trata de no es algo que necesitamos tener.

Q: ¿usted también tiene un montón de gente emulando su ejemplo, en el sentido de querer construir un auto de $ 3000?

Creo, amigo mío, Carlos Ghosn, ha sido la única persona en el área automotriz que no se ha burlado de esto. Se ha dicho desde el primer día que esta es una posibilidad que sólo se podía hacer en un lugar como la India. Y él no ha ridiculizado nada. Desde el primer día que acaba de decir que es posible en un lugar como la India, pero no es posible en ningún otro lugar.

Q: Cuando otros fabricantes de automóviles entrar en el mismo espacio, ¿cómo te parece el vientre del mercado obtendrá segmentado?

Creo que la mejor manera de responder que es para ir de nuevo atrás en el tiempo. Maruti fue el único fabricante en el espacio de coches de gama baja. En ese momento, sentí que necesitaba ser impugnada por lo que comenzó en el pequeño coche en ese espacio. Yo sabía en ese momento los fabricantes europeos y los otros fabricantes japoneses nunca sería capaz de producir un coche cómodo. Los coreanos pudieron, y lo hicieron.

En el momento en el Indica salió, también lo hizo Santro, por lo que hizo Matiz. Y salieron todos a la misma hora. En teoría, yo pensaba que era el único. Puede ser que pensaron que eran demasiado. Pero entonces nos dimos cuenta de que todos estábamos saliendo, al mismo tiempo, y tuvimos tres ofertas de precio de la dimensión nueva y un coche más moderno que el Maruti. Eso probablemente contribuyó considerablemente al crecimiento de la industria del automóvil y probablemente debería haber tenido la misma reacción que éste se debe a que es exactamente lo mismo.

Maruti estaba produciendo cerca de 150.000 coches en ese momento. El 800 fue el único y creo que por el momento en que el estima había llegado, 180.000 coches o pueden ser 200.000 los coches se estaban produciendo. Unos años más tarde, Indica en sí era más de 200.000 vehículos al año. Así que el mismo tipo de cambio de paradigma que se llevó a cabo en ese momento podría ocurrir en tan sólo los coches pequeños. Así que, si Bajaj y Mahindras y el que producen los coches pequeños, y luego 3 o 4 marcas de coches pequeños estarán disponibles para elegir. No creo que Tata Motors puede satisfacer la demanda total del país.

Q: Pero, ¿cómo la señal de diferenciación para el cliente?

Yo no lo sé, porque no sé lo que hubiera hecho. Todo lo que puedo decir es que, probablemente, de los jugadores que estamos hablando de, yo no podría decir eso, porque yo iba a decir que los puntos de venta o las redes de distribución podría ser una cosa importante. Pero lo dicho, porque las dos salidas de ruedas de distribución puede servir también para hacer esto y una toma de distribución de tractor también puede funcionar bien. Por lo tanto, no sé lo que diferenciarlo de los demás.

El producto en sí tendría que ser diferenciadas. La única cosa que quiero hacer, es que quiero tener varias seguimiento de los productos, a raíz de esto. Avanzando en el mercado porque tenemos una gran ventaja, partimos de una base muy baja, por lo que añadir contenido a este. Somos muy competitivos a medida que ascendemos. Hoy, por ejemplo, el Smart es un coche caro. Si comenzó en una base muy baja y que ha añadido el contenido, sería un coche muy competitivo cuando está cargado.

Creo que es probable que haya un mercado, tal vez fuera de la India más de la India para una dirección asistida a plena carga, transmisión automática, ventanas eléctricas, aire acondicionado, tipo de coche con un motor más grande a un precio muy asequible, que es muy inferior a lo que es disponibles en otros lugares y debemos ser capaces de hacer frente a ese tipo de mercado también.

Q: ¿En términos de las diversas cosas que has hecho en tu vida, como este pequeño coche e Indica, ¿consideraría esto como más interesante?

Yo creo que sí, porque más nuevo terreno se ha roto aquí que en Indica.

Q: ¿Es más grande que el acuerdo de Corus?

Corus es una transacción. Nos dieron un montón de visibilidad, pero Corus es una acción trans-. No hemos construido nada. Hay un diferente nivel de entusiasmo cuando usted está construyendo algo.

Q: Usted ha sido citado en los medios de comunicación el último par de semanas diciendo que este sería un momento ideal después de la puesta en marcha del coche pequeño para que renunciara. ¿Qué tan grave es eso? /

Todo lo que dije, sabes, creo que en la vida de todos hay una cierta cantidad de momentos de satisfacción. Usted se siente, que después de que se ha logrado es un buen momento para alejarse o cambiar de marcha y por eso he dicho que en un mundo ideal esto sería un buen momento para alejarse. Yo no he dicho que esto es lo que lo haría. Usted ha logrado algo, es un éxito, es un buen momento para irse porque no puede darse el lujo de ser capaz de hacer eso, pero es un buen momento para irse.

Y usted no quiere nunca contar con una situación en la clase a alguien de los susurros, cuando se le va a dejar? Ustedes saben, recientemente tuve la ocasión de conocer a Michael Schumacher y le pregunté, que lo siente usted se retiró? Y él dijo: No, yo se retiró en la cúspide de mi carrera. ¿Cuánto más podría haber hecho? Puede que haya bajado.

Ahora soy un piloto de pruebas de Ferrari y estoy disfrutando de lo que estoy haciendo. Y él dijo que yo estoy disfrutando de mi nueva vida y realmente me estoy divirtiendo. Y creo que hay mucho ahí para lo que dijo. ¿No le gusta a desaparecer, debido a colgar allí por mucho tiempo, le gusta estar en la parte de atrás de algo que es emocionante. Por lo tanto, es una declaración verdadera y no hipócrita.

Q: ¿En los últimos años las cosas han empezado a reunirse. ¿No cree usted que es un buen momento que usted debe concentrarse en la consolidación-ción teniendo en cuenta los últimos años?

Yo preferiría decir simplemente que me gustaría ser 10 o 15 años más joven, no para hacer lo que has dicho, sino porque hoy el país está realmente en la jugada que pudo haber sido cinco años antes, pero no fue así. Y espero que siga avanzando en esa dirección. Puede ser que se disminuir, puede ser algo va a suceder en la región que pueden hacer que suceda. No se puede decir que sólo por estar usted puede hacer que las cosas sucedan mejor y que por lo tanto no debe ser la razón para quedarse.

Ya sabes, que nos acaba de tomar un caso hipotético. Supongamos que yo había pasado los últimos cuatro años en este proyecto de sus sueños y no fue así. Hay gran decepción, pero podría suceder. Creo que cuando se trata de tiempo o momento en que usted tiene que salir si no es así, entonces usted podría ir en desgracia. Así que ya sabes que hay momentos en los que sienten que en un mundo ideal esto sería un buen tiempo. Eso podría ser un momento agradable, y sólo por mantenerse no lo hace mejor.

Q: ¿No ha encontrado un sucesor que se ajustaba a la del 100%?

No, no lo hizo. Yo necesitaba más tiempo. Y la razón de que el señor A o B el Sr. o Srta. o Sra. C no se nombra, o en su lugar, porque creo que para hacer eso muy pronto también es malo porque esa persona es entonces hacer esa pregunta, cuando me voy a ir? Y en segundo lugar, aquellos que no quieren quitar el puesto a esa persona sería difícil en el trabajo, tratando de hacer que las cosas pasen tres años o dieciocho meses antes de que creo que debe ser anunciada y la persona debe ser ungido y uno debe empezar a darle a esa persona una posibilidad de operar.

Q: ¿Tienes a alguien en mente?

Tengo varias personas en mente y tener problemas para encontrar la persona adecuada.

Q: ¿Está usted haciendo esta búsqueda a ti mismo o hay un comité en Tata Sons?

No, no existe un comité de Tata Sons, tal vez no debería haber.

Q: ¿Le gustaría que alguien de dentro o de fuera?

No creo que me gustaría responder a eso porque estaría prejuzgando sobre un tema. Debe ser un tema abierto, un problema por el que la persona podría venir de cualquier parte.

Q: ¿La persona tiene que ser un indio?

Eso es poner un montón de palabras en mi boca. En teoría, no tiene que ser un indio, pero creo que, sería una buena cosa si se trataba de un indio como nosotros somos una empresa india, pero somos atractivo internacional en un grado que podría ser una persona desde cualquier lugar. Pero dado que casi 200.000 personas están en la India, él debe tener un profundo conocimiento de la India.

Q: Usted ha hecho el punto anterior cómo le gustaría ver más derechos de propiedad intelectual se está creando dentro del grupo. Lo que a su mente son realmente las barreras que vienen en el camino? ¿Qué se necesita para las empresas industriales como Tata Motors para innovar en una era del conocimiento?

Creo que la única cosa que tiene que ocurrir es que los que deben tener en cuenta la organización. Vamos a discutir acerca de Tata Motors. En el desarrollo del pequeño coche, hemos presentado 40 patentes en relación con el pequeño automóvil. Tata Motors desde el año pasado ha presentado unas 200 patentes, el año antes de que presentó 30. Y, probablemente, si vuelvo, luego de tres años que no ha presentado ninguna.

La verdad es que creo que si hay retos que plantea a través y los retos son difíciles a continuación algunas soluciones interesantes e innovadoras que vendrá. Si usted no tiene esos problemas entonces, creo, la tendencia es ir a decir que todo lo que va a suceder, se llevará a cabo en los deltas de los pequeños. En cierto modo, esta es mi hipótesis: tenemos una historia en la India de ser los fabricantes con licencia.

Know-how vino de alguna parte, que ha fabricado el producto, lo badged nosotros mismos o ponemos las insignias extranjeras, lo puso en el mercado y en algunos casos, las empresas indias eran libres para mejorar ese producto, mientras que en otros casos no tenían ningún derecho al tacto que el producto de lo que era. Creo que los desafíos de reducir a sólo frente a los desafíos de costes en la fabricación, etc Y por lo tanto en la fabricación, hemos aprendido de los sistemas que los socios extranjeros traídos, hemos aprendido de las técnicas que existían y hemos añadido algunos en la India. En realidad, nunca, excepto en el área farmacéutica, trató de aventurarse a salir por nuestra cuenta. Y creo que, muchas de nuestras empresas cambiado. Ya sabes que normalmente, si quieres hacer algo, la reacción normal por parte del fabricante indio es que son las personas que hacen esto? A ver si puedo conseguir una empresa de riesgo compartido con ellos y llegar a la India.

Hay algunos que creo que puedo hacerlo todo yo mismo, y hay algunos que hacen uso de ingeniería inversa y entrar en el mercado. En cualquiera de estos desafíos, el verdadero reto es cuando usted tiene algo de fuerza y ​​que realmente decide tirar el guante que usted puede hacer X. Y que debería ser el tipo de desafío que alguien dice que no se puede hacer, porque entonces que realmente se convierte en el motor de la innovación.

Así que Kennedy dijo que se puede enviar un hombre a la luna? Creo que en ese momento, que ciertamente no hubiera creído que se podía hacer. Fue muy duro. Desde entonces no hemos tenido ese tipo de retos. No hemos dicho vamos a enviar un hombre a Marte, que puede poner sondas en Marte, pero no hemos hecho ese tipo de cosas. Se trata de aquellas áreas que realmente crean la innovación que necesitamos.

Q: ¿En términos de sus aspiraciones globales para el coche pequeño, ¿cómo propone usted a la secuencia de ello?

Creo que lo primero que me gustaría hacer es conseguir un producto maduro en el mercado indio y la semilla de este mercado con eficacia. Mi objetivo era que iba a producir un determinado volumen de los coches y, a continuación me gustaría crear un muy bajo costo y de bajo punto de equilibrio que la planta de un joven empresario podría comprar y que un grupo de jóvenes emprendedores podrían establecer una operación de montaje. A continuación, Tata Motors podría entrenar a sus personas que supervisan la garantía de calidad y se convertirían en una operación de ensamblado satélite para nosotros.

Por lo tanto, crearían los empresarios de todo el país a través del tiempo que produciría el mismo coche. Queremos producir todos los elementos de comunicación y se lo enviaremos a ellos como los kits por lo que su similar a una operación SKD o CKD. Los ensambladores también serían los distribuidores para el coche y así se eliminaría un nivel.

En primer lugar, me gustaría hacer eso en la India y va a ser muy satisfactorio si el coche pequeño creado hace 10 o 15 grupos satélites de los jóvenes ingenieros que pensaban que podían reunirse y hacer un negocio, pero que nunca sería capaz de conseguir, Normalmente, como en el montaje de automóviles o de estar involucrados en una industria de esa naturaleza. Eso será algo muy satisfactorio para mí. Lo que hacemos fuera de la India, probablemente será un sistema de distribución más convencional. Una planta de montaje donde se puede ensamblar el producto en una forma más convencional.

Q: Pero, ¿nos fijamos en gran medida la India-como los mercados?

Bueno, los mercados de ultramar obvias para nosotros serían los mercados africanos, los mercados de América Latina como Brasil, Argentina y algunos de los países del Lejano Oriente, como Malasia, Indonesia, etc Esos serían los mercados. Hay personas que dicen que este producto podría ser bastante aceptable en Europa, pero que no es el mercado que me emociona mucho.

Q: ¿Fiat va a jugar un papel en la distribución en el extranjero y la comercialización de este producto?

No hay un acuerdo para jugar un papel. Pero creo que ambos tienen un punto de vista que donde quiera que uno es más fuerte que el otro vamos a tratar de aprovechar esa fuerza. Fiat tiene plantas de ensamblaje en Brasil y Argentina. En otros mercados, como África del Sur, tenemos una presencia en el mercado mejor que ellos. Por lo tanto, es variable, pero no hemos tomado ninguna decisión o se discute incluso esta.

Q: ¿Alguien ha sido de China interesado en asociarse con usted para este coche?

No.

Q: ¿Está preocupado por los temas de propiedad intelectual existe o que se aventura en ese mercado?

Yo no me atrevería a ese mercado, ya que sería una cuestión de tiempo antes de que estaría fuera de ese mercado.

Q: Recientemente, se sugiere que es más fácil de hacer negocio en el extranjero y en este tipo de ambiente que haya empresas oportunistas venir a la India mientras que las empresas más establecidas de la India está buscando en el extranjero. ¿Cuál es el cambio más grande que usted piensa que las necesidades del negocio en el país para funcionar de manera óptima?

Sí, me dijo que con un contexto particular. Contamos con tres centros en nuevas instalaciones de acero dando vueltas en círculos, los derechos mineros que no se dan, se les está dando a la X, pero no a la Y, las minas de carbón en cautiverio no se liquidan ser. Usted quiere construir una fábrica de automóviles en Bengala Occidental, ya que quieren que el Estado la industrialización, por la sencilla razón de que desea para la industrialización de esa parte del país.

Se quedan atrapados en un fuego cruzado político y se encuentra frente a la apuesta entre el aquí y construir allí una especie de síndrome de Down. Así, entonces te preguntas, esto rara vez ocurre en otros países. Si usted fuera a construir una fábrica de automóviles pequeños en Sudáfrica, podría ser salir y correr por ahora. Y yo le dije esto en el contexto de Corus. Cuando he adquirido de 18 a 20 millones de toneladas de capacidad adicional, quería hacerlo en la India.

Yo todavía, y espero que podamos hacerlo en la India, pero tendrían que pasar otros 5 años o 6 años, si todo se instaló. Así que por una razón u otra, sobre todo ahora cuando la tierra está involucrado o los recursos naturales se trata de que parece estar tomando mucho más tiempo para hacer algo en la India, lo que lo haría si tuviera que ir a Brasil y comprar una mina de mineral de hierro y un conjunto una planta de acero el supuesto de que eso fuera posible.

Q: ¿Eran los primeros años de este proyecto un punto bajo cuando los costos están aumentando en el 2005? ¿Crees que no puede ser posible?

Sí, es una presión adicional y que también formó parte de la razón por la cual el proyecto llevó más tiempo de lo que lo hizo porque hubiera sido muy fácil decir que vamos a descartar el R 1-lakh meta que nos habíamos fijado para nosotros mismos y hacer que dos o algo así, que también habría sido diferente. Por lo tanto, habría sido fácil decir que vamos a seguir adelante en ese sentido. Pero, el punto de vista que tomamos fue que debemos seguir operando con los mismos objetivos.

Q: ¿Fue una táctica deliberada: la R 1-lakh figura?

No. Me dijo abiertamente que estaba en Salón de Ginebra que el reportero FT me preguntó sobre el coche y lo que costaría y me dijo que unos 100.000 rupias. Se quedó brilló, eso es lo que sucedió.

Q: Para que un proyecto de este tipo tenga éxito, los proveedores también tienen que responder de manera diferente. ¿Cuán fácil o difícil que era para impulsar la innovación en toda la empresa?

Creo que más que nada a los vendedores no creían que el proyecto era real. Ese ha sido un problema mayor, ya sabes, porque no ha sido que no han sido capaces de responder. Ellos no gastan sus energías para responder a los mismos criterios que hemos hecho, que no respondió porque pensaban que se trataba de un proyecto hipotético.

But someone who would like to go and set up a new tail light factory for the small car or produce a part that would take a considerable amount of investment from him and you are not willing to give him the guarantee that you will off-take X, it's that kind that would not spend the money to try to kind of put together a proposal for that project as he doesn't think that project is really going to happen. It is that kind of situation. So, I should say that more of this car has been made under rapid prototyping by us than you would find in standard cars.

Q: How have you changed as a person over the years?

I have become older. (laughs)

Q: With the small car project and the Jaguar likely to co-exist inside Tata Motors how will the organisation structure look like?

I don't think the two have to be looked at in continuity. I think it is possible that you can have high-end brands because the SUV part of it, Land Rover, can sit squarely on top of our business. The other side, I think is a luxury car we don't have and it would be a great mistake to try and integrate it. It should be nurtured as a brand and hopefully come back to its previous image which was a great image at one time.

Q: You were initially frustrated with the resistance that you met from colleagues. Is that resistance over now?

Sí, lo creo.

Q: What kind of resistance was it, to new ideas, to new ways of doing things?

I think, we were a group that would not work in a particular way for many years and we weren't fully sensitive to the changing environment around us. So anything that was new, we felt it was better to be where we were, tested and tried, I think, that's changed.

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