Tata Nano: comercialización frugal puede venir a su rescate
El Tata Nano es un proyecto soñado por el presidente de los Grupos de Tata, Ratan Tata. Había querido hacer un coche que estar al alcance de los indios 700 millones que vivían en las zonas rurales. No sólo como orgullosos propietarios de un coche es lo que había visualizado, Ratan Tata, el Nano de ser, sino también como medio de fomentar su espíritu empresarial. Tenía la esperanza de que las piezas sean suministrados por su empresa se reunió por la gente de estas zonas rurales. El sueño sin embargo, tomó un giro y la producción de los coches se estableció en una fábrica gigante en Sanand, en Gujarat. Con una capacidad de laminación de 250.000 Nano es un año de la fábrica en el momento es, sin embargo apenas tic-tac de su existencia.
El coche se ha enfrentado a muchos obstáculos en su curso de vida y de prosperidad. No era el primer bit de la incertidumbre cuando el sitio propuesto en Bengala Occidental, fue rechazada por la población local allí. La compañía tuvo que cambiar su fábrica de Gujarat y finalmente a Sanand, en particular. Teniendo en cuenta las actividades de promoción de alto que había sido dictada con anterioridad a su lanzamiento en 2009, había una fila enorme de pedidos anticipados. La fábrica de Sanand no pudo cumplir con esta demanda por la que se desvaneció el interés del cliente. Luego vino el tema de los coches que estallan en llamas que le dan un sello seguro. Las ventas cayeron drásticamente después de estos incidentes de fuego hasta un mínimo de 509 unidades en noviembre del año pasado.
La compañía había especulado con la venta de 20.000 unidades al mes en lugar de que a partir de ahora se sitúa en apenas 3.000 unidades en una base mensual. La subida de precios de las materias primas combinada con una baja demanda de mercado sólo ha sumado a los problemas de Tata en cuanto a sus ventas Nano ir.
El Editor de Autocar India, Homazd Sorabjee dice: "El Nano es un concepto brillante. Se hace el trabajo, se siente bien con su posición elevada de los asientos, pero es un error de marketing monumental. "Esto después de que él personalmente ha conducido 10,000 millas en el coche. También ha apreciado el espacio y la eficiencia del combustible del vehículo.
Carl-Peter Forster, ha asumido el cargo de jefe de Tata Motors desde febrero de 2010. Ha sido el jefe de General Motors Europe y de sus puntos de experiencia en el modelo de negocio débil de la Nano por su bajo rendimiento de ventas. De acuerdo con él, no existe un sistema de distribución así la comercialización y la publicidad es bastante ineficaz hasta ahora. También afirma que el coche destinado a la masa rural no ha sido visto por la mayoría de las personas en las zonas rurales.
Comercialización del propio vehículo salió bien cuidado desde el principio con el coste del coche en aumento en un 15 por ciento y por lo tanto fuera del alcance de muchos compradores de los aspirantes. Estos compradores en su mayoría no tienen ingresos fijos y por lo tanto, no fueron capaces de obtener un préstamo para la compra. Comprar sin dinero guardado y archivado se encuentran el aumento del precio como algo que no había previsto. La estrategia de marketing que se aplicó para el Nano se destaca su factor económico en lugar de cualquier otra característica del coche.
Los clientes que por lo tanto, tenían el dinero para comprar el coche se marchó en busca de otros coches que tenían mejores características como la de la Maruti, que también tiene los coches pequeños que dan la Tata Nano una dura competencia.
Rata Tata por lo tanto, personalmente se unió el proceso de resucitar a su coche de sus sueños. Con la guía del Sr. Forster, la compañía ha comenzado publicidad fresca del coche. El coche se muestra ahora en todos los canales principales de televisión que emite sus señales en todo el país, incluyendo las zonas rurales. Caída de local en los centros también se han abierto en todas partes para atraer a los clientes a este coche y su disponibilidad. La compañía también ha establecido planes de financiación con los bancos locales, así como ofrecer cláusula de garantía de la mejora en las ventas.
El Tata Nano proyecto ha sido un caso de estudio por la compañía de otro coche haciendo también. Carlos Ghosn, el jefe en Renault-Nissan había acuñado la frase de "ingeniería frugal" para este proyecto Nano. Él ha asumido algunas de las ideas de este coche para hacer el Logan, que es un modelo de coche de vuelta a lo básico. El coche está en producción en la filial de Renault en Rumania y la realización de ventas de alrededor de 400.000 por año, como por Hadi Zablit, que estudia los mercados emergentes en el Boston Consulting Group.
Empresas como Ford y General Motors sin embargo, ha decidido no seguir las técnicas de ingeniería frugal en sus modelos de coches para el mercado indio. Tata se han adoptado esta técnica de ingeniería para la producción de otros productos baratos. Los escáneres médicos están siendo producidos por GE después de esta técnica y luego se venden a Occidente. Comercialización Frugal es lo que Tata Motors tiene que encontrar una manera de asegurar su éxito ingeniería frugal.
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