रतन टाटा के साथ साक्षात्कार: नैनो का बनाना
11 जनवरी, 2008 को इकोनॉमिक टाइम्स में प्रकाशित
अपने सपनों की कार के लांच से पहले लगभग 72 घंटे, टाटा समूह के अध्यक्ष रतन टाटा ने लोगों को कार के निर्माण पर एक पर एक के लिए एट के साथ 90 मिनट बिताए. वह शेयर परीक्षणों और tribulations वह यात्रा के दौरान सामना करना पड़ा है. यहाँ साक्षात्कार का पूरा पाठ है.
प्रश्न: तुम परेशान हो? क्या यह बहुत इंडिका के लांच से बड़ा है?
मुझे लगता है कि मैं इंडिका के लांच के दौरान बहुत अधिक घबरा गया था क्योंकि हम कार से पहले निर्माण में कभी नहीं गया था. हम एक नया खंड में venturing रहे थे. हम फिर से एक नया खंड में venturing रहे हैं, लेकिन एक उत्पाद लाइन में जो में अब हम 10 वर्षों का अनुभव है. 
इंडिका लांच के समय, आप नहीं पता था कि क्या बाजार में आप एक ट्रक निर्माता से एक कार निर्माता बनने को स्वीकार करेंगे.
हम उस समय में कुछ व्यापक रूप से प्रचारित लक्ष्य लिया है कि हम के रूप में राजदूत के रूप में बड़ा होगा, या हम मारुति की एक ही आकार है या हम एक डीजल इंजन होगा. हम उन बयानों की. हमें नहीं पता था कि उन बाजार के लिए जाना होगा चीजों की तरह होगा. तो, मुझे लगता है कि समय में हम अधिक आशंकित और तंत्रिका से हम आज कर रहे थे.
प्रश्न: यदि एक सच में बहुत शुरुआत में शुरू होगा, क्या वास्तव में विचार के लिए ट्रिगर है?
असल में, बस के रूप में एक भारतीय तुम्हें पता है, मैं के रूप में कोलकाता में रिक्शा खींचने के पीछे एक रिक्शा के साथ दो लोगों को वापस बैठा के साथ चल रहे एक के रूप में मेरे स्वयं के संबंध होगा. यह मुझे परवाह नहीं. मेरा मन सोच शुरू होगा: हम एक साइकिल वहाँ डाल सकते हैं? एक ही बात मुझे परेशान जब मैं एक संयंत्र भी यात्रा है. से अधिक श्रमिकों को झुका कर रहे हैं जब काम टुकड़ा उठाया जाना चाहिए या शायद वे एक गड्ढे में बैठना चाहिए या क्या कभी. क्योंकि मुझे लगता है कि मानव थकान कुछ है कि सुरक्षा को प्रभावित करता है.
इसलिए इस विशेष मामले में, तुम, लेकिन मदद नहीं नोटिस कि वहाँ एक स्कूटर, सामने खड़े बच्चा, स्कूटर ड्राइविंग आदमी और पत्नी बैठे ओर एक छोटा बच्चा पकड़े काठी पर तीन या चार परिवार के सदस्यों सकता है. और जब आप गाड़ी चला रहे हैं, आप निश्चित रूप से कहते हैं, हे भगवान, सावधान रहना, वे पर्ची सकता है. कि फिसलन सड़कों और रात के समय को भी जोड़ें. कोई भी इन कारणों के परिवहन के लिए खतरनाक हो सकता है. इसका मतलब यह नहीं कि स्कूटर मौजूद नहीं चाहिए क्योंकि स्कूटर साइकिल के एक विकास कर रहे हैं और यह के सभी रास्ते
और यह परिवहन की एक खतरनाक रूप की तरह लग रहा था. तो, मैं, सच कहूँ तो अगर मैं इस प्रक्रिया के माध्यम से जा सकते हैं, मैं अपने आप से पूछा, क्या हुआ अगर तुम वापस कि अधिक से अधिक स्थिरता दे देंगे पर दो पहियों डाल दिया? यदि आप शीर्ष पर एक पट्टी का निर्माण आप निवासी बचा सकता है? मैं वहाँ बंद करो और वापस आ जाएगा.
पिछले साल, मैं मेरे आश्चर्य करने के लिए पाया है कि बीएमडब्ल्यू उत्पादन किया था कि मैं पक्ष पर रबर bumpers के साथ के बारे में सोचा था एक ही सलाखों के साथ एक स्कूटर इतना है कि अगर वे (सवार) गिर गया वे खुद को और सीट के लिए दर्द नहीं होता वहाँ एक था सीट बेल्ट. और मैंने सोचा, कि वास्तव में क्या मैं के बारे में सोचा था. तथ्य यह है कि बीएमडब्ल्यू रखा था, हालांकि यह सफल नहीं था और वे इसे वापस ले लिया था. लेकिन, किसी भी एक ही बात के बारे में सोचा था. यह केवल दो तीन नहीं पहियों था.
तो, मैं सेट के बारे में सोच, हम स्कूटर भागों से एक चार पहिया वाहन कर सकते हैं और मैं शुरू में, वास्तव में, कार ऑटोमोटिव कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीएमए) कह रही है कि हम सब एक साथ प्राप्त कर सकते हैं एक एशियाई लोगों का उत्पादन बैठक को संबोधित किया. मैं इस के लिए बहुत ज्यादा प्रतिक्रिया नहीं मिला. विचार एक बहुत कम लागत कार है कि मलेशिया, इंडोनेशिया और भारत के साथ आने के लिए संयुक्त रूप से उत्पादन कर सकता था.
हम एक भाग का उत्पादन कर सकता है, वे एक और हिस्सा उपज सकता है, और हर एक का आदान - प्रदान और अधिकार होगा. वास्तव में, इंडिका के लिए भी, मैं एसीएमए के लिए गया था. मैंने कहा हम एक भारतीय कार हो सकता है क्योंकि कोई भी कार नहीं भारत में डिजाइन किया गया है. उस समय मैं वास्तव में आलोचना की थी. इस समय मैं कोई जवाब नहीं था. तो, इस विशेष मामले में मैं कोई जवाब नहीं था. वास्तव में, जो व्यक्ति कुछ प्रोत्साहन दिखाया बृजमोहन मुंजाल था, लेकिन हम यह वास्तव में आगे कभी नहीं लिया.
और तब हमने पाया है कि स्कूटर भागों शायद एक वास्तविक सीमा थे. तो हम कील बदल दिया और हम ने कहा कि कागज का एक स्वच्छ पत्र लेने के लिए और सोच और एक कार की अवधारणा शुरू की. क्यों कागज का एक स्वच्छ पत्र? क्योंकि हमने सोचा कि अगर हम कुछ है कि अलग था करना पड़ा, तो शायद हम किसी भी तरह से या के रूप में एक विरासत है नहीं चाहता था और इसलिए हमने सोचा कि हम खरोंच से सब कुछ पर दिखना चाहिए. और, शुरू में मैंने सोचा कि हम भी इंजीनियरिंग प्लास्टिक से बना एक कार हो सकता है.
लेकिन हमने पाया है कि इन अवधारणाओं के कई स्वयं या तो लागत या मात्रा निर्माण को उधार नहीं है और उस से दूर एक और अधिक परंपरागत कार की तरह करने के लिए कदम था. तो, कि हमें एक छोटी कार है जो तीन, लेकिन एक नहीं व्हीलर चार पहियों होगा कॉन्फ़िगर करने के लिए नेतृत्व किया. यह एक कार, एक पूर्ण कार और हम एक विकासवादी तरीके से फिर से शुरू कर दिया और हमने सोचा कि, और अगर मैं ऐसा कह सकते हैं, यह वास्तव में एक चार पहिया ग्रामीण कार होने के साथ शुरू किया था.
क्या हम प्लास्टिक की बजाय पर्दे खिड़कियों को लुढ़का हुआ है? क्या हम ऑटो रिक्शा की तरह खुलने दरवाजे के बजाय है या कि हम एक सुरक्षा पट्टी है? जैसा कि हम पर चला गया, हम बहुत जल्दी अवधारणाओं है कि जिस तरह की उस तरह से चला गया जब तक हम अंत में निर्णय लिया कि बाजार एक आधा कार नहीं चाहता है था. बाजार में एक कार चाहता है.
और अगर हम लोगों की कार का निर्माण करना चाहते हैं, यह एक कार हो सकता है और नहीं करना चाहिए कुछ है कि लोगों का कहना है, आह! वह सिर्फ चार पहियों या चार पहियों के साथ एक ऑटो रिक्शा या नहीं वास्तव में एक कार और मैं एक बहुत ही दिलचस्प अवधारणा है कि क्रिसलर कई साल पहले किया था जब वे एक एशियाई कार विकसित की याद दिला रहा था के साथ एक स्कूटर है. यह एक प्लास्टिक की गाड़ी थी और उन जो पता है या नहीं याद कर सकते हैं के लिए, यह एक टुकड़ा था, सामने बम्पर, प्लास्टिक का एक टुकड़ा में molded, इसमें से आधा और दूसरे आधे वापस बम्पर से पूरे कार. और यह एक साथ welded किया गया था करने के लिए पूरी कार बनाना.
किसी भी विनिर्माण इकाई की सबसे महंगी हिस्सा पेंट की दुकान है. तो प्लास्टिक के हिस्सों के साथ pigmentation के साथ इस कार, आप यह रंग नहीं है, था, लेकिन कोई भी कार पसंद है, क्योंकि मेरे विचार में (मैं गाड़ी चलाता है) यह बहुत अच्छा था, लेकिन लोगों को एक असली कार चाहते थे और कुछ नहीं है कि किसी को कहना होगा एक कार नहीं थी, यह एक कार के आधे या एक कार तीन - चौथाई है.
तो, मन में अनुभव के उस तरह के साथ, हम फैसला किया कि हम एक कार है कि वास्तव में एक उचित कार की लागत से निकलने में करना होगा. यह स्पष्ट रूप से एक लंबी यात्रा रही है. यह एक लंबी यात्रा की तुलना में यह किया गया है चाहिए किया गया है. मुझे लगता है कि हम आसानी से दो साल या 18 महीने की तुलना में यह किया गया है चाहिए ले लिया है.
प्रश्न: क्या आपके मन में सबसे चुनौतीपूर्ण क्षण थे?
वे सब लागत से संबंधित. शायद बड़ा, अधिक दिखाई मुद्दा है कि कहीं हम खुद को बेंचमार्क के खिलाफ कुछ करने की जरूरत है. और हम एक बेंचमार्क के रूप में मारुति 800 लिया. त्वरण और driveability के संदर्भ में, यह कम से कम मारुति बराबर और कुछ क्षेत्रों में यह मारुति होनी चाहिए चाहिए.
तो, कहीं न कहीं रेखा के साथ हम इंजन के आकार को बढ़ाने के लिए हमें प्रदर्शन की तरह है जो हम अब और बाकी मुद्दों किया गया है, तुम्हें पता है, लागत से संबंधित था. यह सिर्फ एक ही बात बार बार करने के लिए लागत नीचे लाने, और जहां ईंधन टैंक में डाल दिया और उन सभी तरह के मु g ों का मतलब.
प्रश्न: लोग एक निश्चित ढांचे के भीतर सोच करने के लिए उपयोग किया जाता है. तो तुम बंद लागत हजामत बनाने का काम में सफलताओं कैसे हासिल किया?
हम जब आप कार देख नहीं बदला है. यह एक कार चार दरवाजा, पांच सीट, रियर इंजन है और कई मायनों में पारंपरिक निर्माण. क्या किया गया है (के मामले में) की तरह दरवाजे ताले, हम सभी चार दरवाजे, दोनों बाएं हाथ और दाहिने हाथ पर ही ताला है. हम कुछ भागों है कि अंदर से बंद पंख है.
इंजन आप काम कर सकते हैं पर ऊपर से निकालने के लिए, यह रियर में है. शायद जब आप कार देखते हैं, हम वास्तव में यह है बल्कि कसकर पैक किया है और मुझे लगता है कि हम लागत पर लाभ की सबसे था कि हम कम स्टील का इस्तेमाल किया है और हम बस अभी तक बड़ा अंदर बाहर छोटी कार बना दिया.
प्रश्न: आपको लगता है कि यह कार किसी तरह समूह के डीएनए को बदलने के लिए जा रहा है?
कि क्या यह नहीं के लिए कल्पना की थी. खैर, इस तथ्य यह है कि तुम यह कर रहे हैं बाजार का पता है, कि बहुत बड़ा है. यह आप की एक उम्मीद देता है, तुम्हें पता है, अगर हम इस तरह की कारों के 50,000 उत्पादन तो हम है कि व्यायाम करने के लिए तैयार हैं. हम समय से सोच रहे हैं कि हम इस के साथ पालन सकता है, विभिन्न ईंधन हो सकता है उत्पादन किया जा सकता है, कार की एक बिजली के संस्करण या उत्पादन किया जा सकता है संकर इस कार का संस्करण या हम इस कार का एक नया सेट के लिए मंच बना सकते हैं निजी परिवहन.
एक बात है कि मुझे लगता है कि हम स्थापित किया है कि हम एक किफायती, परिवहन के व्यक्तिगत फार्म बनाया है. कुछ इसे पसंद है, कुछ नहीं हो सकता है हो सकता है. कुछ चीजें हैं जो यह नहीं होना चाहिए लगता है, जबकि कुछ लगता है कि हो सकता है यह मोटे से यह होना चाहिए हो सकता है. लेकिन हम परिवहन के एक किफायती रूप है कि सभी मौसम की स्थिति में चार या पांच लोग हैं, जहाँ वे जाना चाहते लेने के लिए नियमित रूप से ईंधन पर चल रहा है और कुछ विदेशी ईंधन नहीं है.
क्यू: वहाँ है कि यह कार शहरों में पहले से ही भीड़भाड़ सड़कों गला घोंटना जा रहा है कुछ आलोचना की गई है. क्या आपको लगता है कि कि एक संभ्रांतवादी आलोचना के है?
हाँ, मैं अपने आप से पूछा. हम के बारे में 7 लाख दो पहिया वाहन पहले का उत्पादन किया. आज, हम लगभग 60-70 के बारे में देश में दो लाख से तिपहिया है. हम के बारे में 1.4 लाख कारों का उत्पादन और कुछ बिंदु पर हम 2 मिलियन से अधिक हो जाएगा. कोई भी इस बारे में कुछ कहा. यह केवल करने के लिए इस कार को निशाना बनाया जा रहा है कि होना होता है. आप कह सकते हैं अच्छी तरह से ठीक दो दोपहिया कम जगह लेता है.
हमारी कार pollutes नहीं तो कम है, तो निश्चित रूप से एक दुपहिया वाहन से अधिक नहीं है और मैं प्रति यात्री बात नहीं कर रहा हूँ, लेकिन एक वाहन के रूप में. हम हमारे इंजन के मामले में यूरो IV के अनुरूप है. आज भारत III के लिए आवश्यक है, हम भारत III के लिए अनुरूप. भारत सभी स्कूटर और दो पहिया वाहन द्वितीय आज कर रहे हैं, कि नहीं वे अनुरूप नहीं रहे हैं, लेकिन है कि उनके मानक क्या है. तो, मैं कहना चाहता हूँ कि हाँ, आप एक दृश्य है कि इस छोटी कार एक बड़ी कार से कम स्थान ले जाएगा लग सकता है.
Yes, you may say that this car will carry four people instead of the normal two on a scooter and therefore you will have if, filled in with four people, you will have less on the road than two scooters. More of immediate concern, for anyone that drives a car, is that today two or three wheelers have become a little more of a menace on the road than a car has become because of their ability to weave in and out.
And it makes an assumption that a small car will not replace a bigger car. It just looks at it as an increment. You produce two million cars, you produce half-a-million Tata cars, you produce 2.5 million cars. That's not quite the way it is going to work. We will cannibalise some of the existing low-end cars or cannibalise some of the existing two wheelers. Some of the cannibalisation will be of our own product and Indica is also going to feel the effects of this. So, it will not be that it will just sit on top of everything and there won't be a square inch of space on the road or anything of this nature.
Secondly, we are looking at congestion in major cities. Have we drafted a form of affordable form of family transport for people in tier II or tier III cities. Is it their lot not to have it? Is it a sin to try to give it to them? Does it necessarily mean that the small car is only congesting the city roads in the major cities and that nothing is being done in the urban areas. Yes, we have high teledensity in the urban areas, we haven't done enough in the rural areas, but there is huge potential if rural India gets connected and the same is going to be true with transport.
Q: Who are your potential customers for this car? Are you really looking at tier II and tier III towns and cities?
मुझे लगता है कि मैं नहीं बल्कि भौगोलिक दृष्टि से इसे देखने के लिए नहीं. मैं कहना चाहूँगा जो इस छोटी कार के खरीदार हो सकता है? शीर्ष पर चलो शुरू. अगर मैं संयुक्त राज्य अमेरिका या यूरोप में लग रहे थे, गैरेज की कुछ में आप एक Bentley या दो Bentleys या एक उच्च अंत मर्सिडीज है, और है कि तुम एक स्मार्ट भी है कि एक ही गैरेज में मिल सकता है क्योंकि वह व्यक्ति आईटीए सोचता है € ™ सा मज़ा अतिरिक्त कार है. वह चार कारें हो सकता है, लेकिन यह भी एक स्मार्ट है क्योंकि वह सोचता है कि यह प्यारा है. क्या जरूरत है, यह नहीं है लेकिन वह यह हो सकता है.
तो फिर तुम एक व्यक्ति जो परिवहन की एक उपयोगी फार्म की जरूरत हो सकता है. वह प्राणी आराम की एक बहुत कुछ के लिए नहीं लग रही है, वह एक समझदार रास्ते में चारों ओर प्राप्त करना चाहता है. तो फिर तुम एक व्यक्ति जो शायद के बारे में सोच रहा है या एक मौजूदा छोटी कार के मालिक के बारे में सोचो. और उसे यह समझ में आता है इसे पाने के लिए है क्योंकि यह अधिक ईंधन कुशल है या इसकी लागत कम या जो कुछ भी यह हो सकता है. और फिर दूसरी तरफ आप कोई है जो एक कार है जो उसकी पहुंच से परे है के लिए आकांक्षा है. वह एक कार नहीं है या वह एक दुपहिया वाहन या एक तीन व्हीलर और यह उसकी जरूरतों को भरता है. और फिर, इस देश में कहीं से भी आ सकता है.
प्रश्न: पिछले वर्षों में के रूप में मैं तुम्हें मनाया है, बात यह है कि मेरे दिमाग में आता है लंबी दूरी के धावक का अकेलापन है. क्या यह आप के लिए अकेला हो गया है क्योंकि आप में खोदा है, विशेष रूप से पहले आठ से दस वर्षों में काफी आलोचना का सामना करने में,?
हाँ, यह दिलचस्प है के लिए आपको लगता है कि कहने के लिए कि क्योंकि वास्तव में एक बहुत कुछ कहते हैं. लेकिन इस विशेष परियोजना को देखो. तुम्हें पता है, जब मैं इंडिका पर देखा, अपने सभी दोस्तों को विदेशी कहा कि तुम यह नहीं कर सकते हैं, इसके लिए समय नहीं है और आप एक agonizing चरण के माध्यम से जाना होगा. मेरे यहाँ दोस्तों ने कहा कि जब यह उत्पादन के तहत किया गया था कि आप एक नींबू का उत्पादन होगा. वे मुझे भीख माँगती हूँ अपने आप को इंडिका परियोजना से दूर होगा. यदि सब कुछ ठीक हो, तो जाहिर की, हर कोई अपने दोस्त फिर से है.
लेकिन यह बस के रूप में आप ने कहा, काफी अकेला कर सकते हैं. इस कार पर मुझे लगता है, उपहास का एक उचित मात्रा में था जब परियोजना शुरू कर दिया है कि यह एक पाइप सपना है और ईमानदारी में है कि कंपनी में बढ़ाया है कुछ तिमाहियों में भी. कि यह तो नहीं किया जा सकता है मैं वेब में पकड़ा गया था. और के रूप में एक साथ चला गया, यह स्पष्ट हो गया कि कुछ हो रहा था और हम आगे जा रहे थे. अचानक हर कोई छोटी कार के खिलाफ, यह अपवित्र जाएगा, यह अत्यधिक काम करने के लिए जा रहा है, यह सुरक्षा ख़राब करने के लिए जा रहा है.
लेकिन हमने तय किया कि हम एक कार है कि उन सभी मानदंडों को पूरा कर देगा. हमने फैसला किया कि हम समझौता नहीं करेंगे. हम एक पूर्ण ललाट दुर्घटना की परीक्षा के साथ कार डिजाइन और के लिए भी एक पक्ष प्रभाव दुर्घटना ऑफसेट . यह सुरक्षा के सभी अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करेगा. यह उत्सर्जन मानकों, न केवल आज के भारतीय मानकों, लेकिन यह भी यूरो IV, आज से मिलने के रूप में खड़ा है. तो, सुरक्षा और उत्सर्जन पर हम कुछ भी नहीं बख्शा.
ईंधन दक्षता पर, हम एक बहुत ईंधन कुशल इंजन है जो कोई बड़ी बात नहीं है क्योंकि हम एक बहुत छोटे इंजन है. तो, एक 33 हॉर्स पावर इंजन लगभग 50 गैलन प्रति मील की दूरी पर दे देंगे. यह भी एक कार के लिए बुरा नहीं है. तो, समय की इस अवधि के माध्यम से इन हमलों किया गया है. सौभाग्य से, हम रियायतें के मामले में किसी भी बैसाखी नहीं मांगी है. 
तो हम वास्तव में कई तरीके से तथाकथित छोटी कारों किया या सूक्ष्म कारें यूरोप में किया है जो इन मानदंडों को पूरा नहीं करते में किया है. हम काफी खुश लग रहा है और अभी मैं एक बहुत अकेला चरण में हूँ कि एक तरफ यह सकारात्मक ध्यान की एक बहुत आकर्षित कर रहा है, लेकिन यह भी नकारात्मक ध्यान की एक बहुत आकर्षित कर रहा है जैसे हर कोई potshots में फार्म है कि इस में ले जा रहा है कुछ है कि हम की जरूरत नहीं है.
प्रश्न: आप भी लोगों के लिए एक $ 3000 की कार का निर्माण करना चाहते हैं की भावना में अपने उदाहरण नकल का एक बहुत कुछ है चाहेंगे?
मुझे लगता है, मेरे दोस्त कार्लोस Ghosn जो इस पर नहीं मजाक उड़ाया गया है मोटर वाहन क्षेत्र में केवल एक ही व्यक्ति है. वह एक दिन से कहा है कि यह एक संभावना है कि केवल भारत की तरह एक जगह में किया जा सकता है. और वह कुछ भी नहीं उपहास किया गया है. एक दिन से वह सिर्फ इतना कहा कि भारत की तरह एक जगह में यह संभव है, लेकिन कहीं भी संभव नहीं है.
प्रश्न: जब अन्य कार निर्माताओं को एक ही स्थान में प्रवेश, आप कैसे मानना है कि बाजार के पेट खंडों मिलेगा?
मुझे लगता है कि जवाब का सबसे अच्छा तरीका फिर से समय में वापस जाने के लिए है. मारुति कार कम अंत अंतरिक्ष में केवल निर्माता था. उस समय मुझे लगा कि यह चुनौती दी जानी चाहिए, ताकि हम उस स्थान में छोटी कार पर शुरू कर दिया. मुझे लगता है कि समय पर पता था कि यूरोपीय निर्माताओं और अन्य जापानी निर्माताओं के लिए एक आरामदायक कार का उत्पादन करने में सक्षम होना कभी नहीं होगा. कोरियाई, और वे किया था.
द्वारा इंडिका बाहर आया, तो सैंट्रो किया है, तो Matiz किया. और वे एक ही समय के बारे में सब आए. सिद्धांततः, मैंने सोचा कि मैं केवल एक ही था. उन्हें लगा कि वे भी थे. लेकिन तब हमने महसूस किया कि हम सब एक ही समय में बाहर आ रहा है, और हम नई कीमत आयाम के तीन प्रसाद और मारुति की तुलना में एक अधिक आधुनिक कार थी. कि शायद कार उद्योग के विकास के लिए काफी है और यह शायद एक ही प्रतिक्रिया पड़ा है चाहिए के रूप में यह एक है क्योंकि यह वास्तव में एक ही बात है.
मारुति उस समय में 150,000 कारों का उत्पादन किया गया. 800 केवल एक ही था और मुझे लगता है कि समय के द्वारा एस्टीम आया था, 180,000 कारें या 200.000 कारों का उत्पादन किया जा रहा था हो सकता है. कुछ साल बाद, इंडिका ही प्रति वर्ष 200,000 कारों पर था. तो सिर्फ छोटी कारों के भीतर प्रतिमान परिवर्तन की इसी तरह की है कि उस समय में जगह ले ली हो सकता है. तो, अगर बजाज और महिंद्रा और जो कोई छोटी कारों का उत्पादन, छोटी कारों की तो 3 या 4 ब्रांडों में से चुनने के लिए उपलब्ध हो जाएगा. मुझे विश्वास नहीं होता है कि टाटा मोटर्स देश की संपूर्ण मांग को पूरा कर सकते हैं.
क्यू: लेकिन आप ग्राहकों को भेदभाव कैसे संकेत हैं?
मैं क्योंकि मैं नहीं जानता कि वे क्या होगा पता नहीं है. मैं कहूँगा कि शायद खिलाड़ियों है कि हम बात कर रहे हैं, मैं नहीं कह सकते कि, क्योंकि मैं कहना है कि दुकानों या वितरण नेटवर्क एक महत्वपूर्ण बात हो सकती है के लिए जा रहा था. लेकिन मुझे लगता है कि वापस लेने के कारण दो व्हीलर वितरण दुकानों को अच्छी तरह से सेवा करने के लिए और यह एक ट्रैक्टर वितरण आउटलेट भी अच्छी तरह से काम कर सकते हैं कर सकते हैं. तो, मैं नहीं जानता कि क्या दूसरों से इस अंतर होता है.
उत्पाद ही भेदभाव करना होगा. एक बात मैं करना चाहते हैं, मैं कई का पालन पर उत्पादों करना चाहते हैं इस के बाद,. बाजार ऊपर चल रहा है क्योंकि हम एक महान लाभ है, हम एक बहुत ही कम आधार के साथ शुरू करते हैं तो हम यह करने के लिए सामग्री जोड़ने. हम बहुत ही प्रतियोगी के रूप में हम ऊपर ले जाएँ. आज उदाहरण के लिए, स्मार्ट एक महंगी कार है. यदि यह एक बहुत ही कम आधार पर शुरू कर दिया है और आप सामग्री जोड़ा है, यह एक बहुत ही प्रतियोगी कार हो सकता है जब आप इसे लोड होगा.
मुझे लगता है कि वहाँ शायद एक बाजार है, शायद भारत के बाहर एक पूरी तरह भरी हुई पावर स्टीयरिंग, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, पावर विंडो, एक बहुत सस्ती कीमत है, जो अब तक क्या है की तुलना में कम है पर एक बड़ा इंजन के साथ कार की हवा वातानुकूलित तरह के लिए भारत से अधिक कहीं उपलब्ध है और हम बाजार की उस तरह भी पता करने में सक्षम होना चाहिए.
प्रश्न: विभिन्न चीजों है कि आप अपने जीवन में किया है, इस छोटी कार और इंडिका की तरह, के मामले में, आप इस के रूप में और अधिक दिलचस्प विचार किया जाएगा?
मुझे ऐसा लगता है, क्योंकि अधिक नई जमीन से इंडिका पर टूट गया है.
क्यू: यह कोरस सौदे से बड़ा है?
कोरस के एक सौदे है. यह हमें दृश्यता का एक बहुत कुछ मिला है, लेकिन कोरस कार्रवाई ट्रांस है. हम कुछ का निर्माण नहीं किया. वहाँ उत्साह का एक अलग स्तर है जब आप कुछ निर्माण कर रहे हैं.
प्रश्न: आप सप्ताह की पिछले कुछ कह रही है कि इस छोटे से नीचे कदम कार के प्रक्षेपण के बाद एक आदर्श समय होगा मीडिया में उद्धृत किया गया. तुम कैसे इसके बारे में गंभीर हैं /?
मैंने कहा तुम्हें पता है, मुझे लगता है कि हर किसी के जीवन में संतुष्टि के क्षण का एक निश्चित राशि है. आपको लगता है, कि उस के बाद हासिल किया गया है यह एक अच्छा कदम दूर या गियर बदलने के लिए समय है और यही कारण है कि मैंने कहा कि एक आदर्श दुनिया में यह एक अच्छा समय के लिए दूर कदम होगा. मैंने यह नहीं कहा कि यह मैं होता क्या है. आप कुछ हासिल कर लिया है, यह सफल रहा है, यह एक अच्छा समय के लिए छोड़ क्योंकि तुम कि करने में सक्षम होने की विलासिता नहीं हो सकता है, लेकिन यह एक अच्छा समय के लिए छोड़ है.
और तुम कभी नहीं करना चाहते हैं एक स्थिति है जहां किसी प्रकार की फुसफुसाते हुए, जब वह छोड़ करने के लिए जा रहा है? तुम्हें पता है, हाल ही में मैं एक के लिए माइकल शूमाकर को पूरा करने का अवसर था और मैं ने उस से पूछा, आप कर रहे हैं खेद तुम रिटायर्ड? और उसने कहा, नहीं, मैं अपने कैरियर के चरम पर सेवानिवृत्त. और अधिक मैं कैसे कर सकता था? मैं नीचे चला गया हो सकता है.
मैं अब फेरारी के लिए एक परीक्षण ड्राइवर हूँ और मैं मैं क्या कर रहा हूँ का आनंद ले रहा हूँ. और उन्होंने कहा कि मैं अपने नए जीवन का आनंद ले रहा हूँ और मैं वास्तव में खुद का आनंद ले रहा हूँ. और मुझे लगता है कि वहाँ एक बहुत वहाँ उसने क्या कहा है. आप भी लंबे समय के लिए वहाँ में फांसी की वजह से दूर नहीं हो पाती पसंद नहीं है, आप रोमांचक है कि कुछ की पीठ पर होने प्यार करता हूँ. तो यह एक सच बयान है और नहीं पाखंडी.
प्रश्न: पिछले कुछ वर्षों में चीजों को एक साथ आने के लिए शुरू कर दिया है. क्या आपको लगता है कि यह एक अच्छा समय है कि आप पिछले कुछ वर्षों पर विचार consolida मोर्चे पर ध्यान देना चाहिए?
मैं बस का कहना है कि मैं इच्छा है कि मैं 10 या 15 साल छोटी है, और नहीं कर तुम क्या कहा था, लेकिन क्योंकि आज देश चाल है जो यह पांच साल पहले किया गया है सकता है पर वास्तव में है, पसंद करते हैं लेकिन यह नहीं था. और उम्मीद है कि यह उस दिशा में जाने पर रखेंगे. हो सकता है इसे बंद शंकु, हो सकता है कुछ क्षेत्र में होगा कि कर सकता है यह हो सकता है. आप नहीं कह सकते कि बस रह कर तुम चीजें बेहतर होने बनाने के लिए और है कि इसलिए रहने के कारण नहीं होना चाहिए कर सकते हैं.
तुम्हें पता है, हमें सिर्फ एक काल्पनिक मामला ले. मान लीजिए मैं पिछले चार साल से इस सपने को परियोजना में खर्च किया था और यह नहीं हुआ. जबरदस्त निराशा है, लेकिन यह हो सकता है. मुझे लगता है कि जब यह समय या बात करने के लिए आता है, जब तुम जाने के लिए अगर यह नहीं होता है, तो आप अपमान में बाहर जा सकते हैं. तो क्या आप जानते हैं कि वहाँ रहे हैं बार जब आपको लगता है कि एक आदर्श दुनिया में यह एक अच्छा समय होगा. कि एक अच्छा समय हो सकता है, और बस रह कर यह बेहतर नहीं है.
प्रश्न: क्या एक उत्तराधिकारी है कि बिल 100% फिट नहीं मिल?
नहीं, मैं नहीं किया है. मैं और अधिक समय की जरूरत है. और कारण है कि श्री एक या श्री बी या मिस या श्रीमती सी का नाम है या नहीं जगह में है क्योंकि मैं लगता है कि कि बहुत जल्दी कर भी बुरा है क्योंकि उस व्यक्ति तो है कि प्रश्न पूछ रहा है, जब मैं जाने के लिए जा रहा हूँ? और दूसरी बात, उन जो उस व्यक्ति को तोड़ना नहीं चाहता था लगता है कि तीन साल या अठारह महीने होता है इससे पहले कि उन्हें लगता है कि यह घोषणा की जानी चाहिए और व्यक्ति अभिषेक किया जाना चाहिए बनाने की कोशिश कर काम पर मुश्किल हो सकता है और एक कि व्यक्ति को देना शुरू कर देना चाहिए एक संचालित करने का मौका है.
प्रश्न: क्या आपके मन में कोई है?
मैं मन में कई लोग है और एक सही व्यक्ति को खोजने समस्या है.
प्रश्न: क्या आप अपने आप को इस खोज कर रहे हैं या वहाँ टाटा संस में एक समिति है?
नहीं, वहाँ टाटा संस में कोई समिति है, शायद वहाँ होना चाहिए.
प्रश्न: क्या आप के भीतर या बाहर से किसी को करना चाहेंगे?
मुझे नहीं लगता कि मैं जवाब है कि क्योंकि यह एक मुद्दा पूर्वाग्रह किया जाएगा चाहते हैं. यह एक खुली मुद्दा है, जहां व्यक्ति कहीं से भी आ सकता है एक मुद्दा होना चाहिए.
प्रश्न: व्यक्ति को एक भारतीय होना है चाहेंगे?
कि मेरे मुंह में शब्दों का बहुत डाल रहा है. सिद्धांततः, यह नहीं की जरूरत है एक भारतीय हो, लेकिन मुझे लगता है कि, यह एक अच्छी बात है अगर यह एक भारतीय के रूप में हम एक भारतीय कंपनी रहे हैं, लेकिन हम तो यह कहीं से भी एक व्यक्ति को हो सकता है एक डिग्री करने के लिए आकर्षक अंतरराष्ट्रीय हैं. लेकिन जब से लगभग 200.000 लोग भारत में हैं, वह भारत की गहरी समझ होनी चाहिए.
प्रश्न: आप बिंदु पहले बना दिया है कि कैसे आप अधिक बौद्धिक संपदा अधिकार समूह के भीतर बनाया जा रहा है देखने के लिए चाहते हैं. आपके मन में क्या वास्तव में कर रहे हैं बाधाओं कि रास्ते में आ रहे हैं? यह क्या के लिए टाटा मोटर्स की तरह औद्योगिक निगमों ज्ञान युग में कुछ नया करने के लिए ले करता है?
मुझे लगता है कि एक बात है कि होने की जरूरत है कि चुनौतियों के लिए संगठन को दिए जाने की जरूरत है. टाटा मोटर्स के बारे में चर्चा. छोटी कार को विकसित करने में, हम छोटी कार के संबंध में 40 पेटेंट दायर की है. पिछले साल से टाटा मोटर्स के कुछ 200 पेटेंट दायर किया है, इस वर्ष के पहले हम 30 दायर किया. और शायद अगर मैं वापस जाओ, तो तीन साल के लिए हम किसी भी फाइल नहीं किया.
सच तो यह है कि मुझे लगता है कि अगर वहाँ चुनौतियों का सामना कर रहे हैं में फेंक दिया और उन चुनौतियों का मुश्किल कर रहे हैं तो कुछ दिलचस्प, अभिनव समाधान आ जाएगा. यदि आप उन चुनौतियों नहीं है तो मुझे लगता है, प्रवृत्ति पर जाने के लिए कहते हैं कि जो कुछ भी होगा, छोटे डेल्टा में जगह ले जाएगा. एक तरह से, यह मेरी परिकल्पना है: हम भारत में लाइसेंस प्राप्त निर्माताओं के होने का एक इतिहास है.
पता है कि कैसे कहीं से आया था, हम उत्पाद का उत्पादन किया, हम यह badged खुद या हम विदेशी बैज रखा, बाजार में डाल दिया और कुछ मामलों में, भारतीय कंपनियों के लिए है कि उत्पाद को बढ़ाने के लिए स्वतंत्र थे, जबकि अन्य मामलों में वे सही नहीं था यह क्या था से उस उत्पाद को छूने के लिए. मुझे लगता है कि सिर्फ विनिर्माण आदि में लागत चुनौतियों का सामना करने और विनिर्माण क्षेत्र में इसलिए कम चुनौतियों, हम सिस्टम से सीखा है कि विदेशी भागीदारों लाया, हम तकनीक से सीखा है कि अस्तित्व में है और हम भारत में कुछ जोड़ा. हम, फार्मा क्षेत्र में छोड़कर वास्तव में कभी नहीं, अपने बूते पर बाहर उद्यम करने की कोशिश की. और मुझे लगता है, हमारी कंपनियों के कई कि बदल गया है. आप सामान्य रूप से पता है, अगर आप कुछ करना चाहते हैं, भारतीय निर्माता से सामान्य प्रतिक्रिया है, जो यह कर रहे हैं लोग हैं? अगर मैं उनके साथ एक संयुक्त उद्यम पाने के लिए और भारत के लिए आ सकते हैं.
वहाँ कुछ है जो लगता है कि मैं सब कुछ अपने आप कर सकते हैं कर रहे हैं और वहाँ कुछ है जो रिवर्स इंजीनियरिंग का इस्तेमाल करते हैं और बाजार में आ रहे हैं. या तो उन चुनौतियों में, असली चुनौती है जब आप कुछ ताकत है और तुम सच में बाहर मैदान में है कि आप एक्स कर सकते हैं फेंक करने के लिए चुनते हैं और यह चुनौती की तरह है कि नहीं किया जा सकता जो कोई कहता हो सकता है क्योंकि तब चाहिए है कि वास्तव में नवाचार के इंजन बन जाता है.
तो कैनेडी ने कहा कि आप चंद्रमा के लिए एक आदमी को भेज सकते हैं? मुझे लगता है कि समय में, वे निश्चित रूप से है कि यह किया जा सकता है पर विश्वास नहीं होता. यह मुश्किल था. तब से हम उन चुनौतियों का प्रकार नहीं पड़ा है. हम नहीं ने कहा है कि हम मंगल ग्रह के लिए एक आदमी को भेज देंगे, हम मंगल ग्रह पर लेन्डर्स डाल दिया, लेकिन हो सकता है हम चीजों के उन प्रकार नहीं किया है. यह उन क्षेत्रों में जो वास्तव में नवीनता है कि हम की जरूरत है.
प्रश्न: छोटी कार के लिए अपनी वैश्विक आकांक्षाओं के मामले में, आप कैसे यह अनुक्रम के लिए प्रस्ताव नहीं है?
मुझे लगता है कि पहली बात मैं करना चाहते हैं भारतीय बाजार में एक परिपक्व उत्पाद और बीज इस बाजार को प्रभावी ढंग से मिलता है. मेरा उद्देश्य था कि मैं कारों की एक निश्चित मात्रा में उत्पादन के लिए और फिर मैं एक बहुत कम लागत, कम तोड़ भी संयंत्र बनाने कि एक युवा उद्यमी खरीदने के लिए और है कि युवा उद्यमियों का एक गुच्छा एक विधानसभा आपरेशन स्थापित सकता है. तो टाटा मोटर्स अपने लोग हैं, जो गुणवत्ता आश्वासन की निगरानी को प्रशिक्षित और वे हमारे लिए एक उपग्रह विधानसभा आपरेशन बन जाएगा.
इसलिए हम समय है कि एक ही कार का उत्पादन होता है पर देश भर के उद्यमियों पैदा होगा. हम सब बड़े पैमाने पर वस्तुओं का उत्पादन और SKD या सीकेडी आपरेशन तो इसके लिए इसी तरह की किट के रूप में उन्हें यह जहाज जाएगा. assemblers भी कार के लिए डीलरों को होगा और इस प्रकार हम एक स्तर को समाप्त होगा.
सबसे पहले, मैं करने के लिए भारत में है और यह बहुत ही संतोषजनक हो सकता है अगर छोटी कार युवा इंजीनियर जो सोचा था कि वे एक साथ पाने के लिए और एक व्यापार कर सकता है, लेकिन जो वे करने के लिए प्राप्त करने में सक्षम होना कभी नहीं होगा की 10 या 15 उपग्रह समूहों बनाया जाएगा कि क्या करना चाहते हैं, आम तौर पर, कारों की विधानसभा में चाहते हैं या कि प्रकृति के एक उद्योग में शामिल हो. कि मेरे लिए एक बहुत ही संतोषजनक बात होगी. हम भारत के बाहर क्या शायद एक और अधिक परंपरागत वितरण प्रणाली होगी. एक विधानसभा संयंत्र है, जहां हम एक और अधिक परंपरागत रूप में उत्पाद इकट्ठा कर सकते हैं.
क्यू: लेकिन आप काफी हद तक भारत की तरह बाजार में लग रही होगी?
खैर, हमारे लिए स्पष्ट विदेशी बाजारों अफ्रीकी बाजार होगा, ब्राजील, अर्जेंटीना और मलेशिया, इंडोनेशिया जैसे सुदूर पूर्व के देशों में से कुछ, आदि की तरह लैटिन अमेरिकी बाजारों उन बाजारों होगा. वहाँ जो लोग कहते हैं कि इस उत्पाद को यूरोप में काफी स्वीकार्य हो सकता है, लेकिन है कि बाजार में है कि मुझे इतना उत्तेजित नहीं है.
प्रश्न: Fiat विदेशी और इस उत्पाद के वितरण और विपणन में एक भूमिका निभा रहा है?
समझौते के लिए एक भूमिका निभा नहीं है. लेकिन मुझे लगता है कि हम दोनों एक दृश्य है कि जहाँ एक अन्य की तुलना में मजबूत है कि हम लाभ उठाने के लिए ताकत है कि तलाश करेंगे. फिएट ब्राजील और अर्जेंटीना में विधानसभा संयंत्र है. दक्षिण अफ्रीका जैसे अन्य बाजारों में, हम एक बेहतर बाजार उपस्थिति की तुलना में वे करते है. तो यह बदलता है, लेकिन हम कोई भी फैसला नहीं किया है या भी चर्चा की.
प्रश्न: चीन से किसी को इस कार के लिए आप के साथ संबद्ध करने के लिए दिलचस्पी किया गया है?
नहीं.
प्रश्न: क्या आप आईपीआर मुद्दों के बारे में चिंतित है या आपको लगता है कि बाजार में उपक्रम होगा?
मुझे लगता है कि बाजार में नहीं उद्यम है क्योंकि यह समय की बात हो इससे पहले कि हम उस बाजार में होगा होगा.
क्यू: हाल ही में, आप का सुझाव दिया है कि यह व्यापार विदेश में करना आसान है और एक पर्यावरण के इस प्रकार में आप और अवसरवादी कंपनियों के भारत में आ रहा है जबकि भारत से अधिक की स्थापना की कंपनियों को विदेश में देख रहे हैं. सबसे बड़ा परिवर्तन है कि आप लगता है कि देश में कारोबार की जरूरत है बेहतर कार्य करने के लिए क्या है?
हाँ, मैं एक विशेष संदर्भ के साथ कि कहा. हम तीन ग्रीनफील्ड स्टील साइटों बस हलकों में चारों ओर जा रहा है, खनन अधिकार नहीं दिया जा रहा है, वे एक्स के लिए दिया जा रहा हैं, लेकिन नहीं वाई, कैप्टिव कोयला खानों बस नहीं किया जा रहा है. आप पश्चिम बंगाल में कार संयंत्र का निर्माण करना चाहते हैं क्योंकि आप राज्य, कोई अन्य कारण से है कि आप देश के इस भाग industrialise चाहते के लिए industrialise करने के लिए चाहते हैं.
आप एक राजनीतिक गोलीबारी में पकड़े गए और आप अपने आप को यहाँ और वहाँ सिंड्रोम की तरह के निर्माण के बीच में जुआ का सामना करना पड़ रहा है. तो, तो आप खुद से पूछते हैं, यह शायद ही कभी अन्य देशों में होता है. यदि आप बाहर चला गया दक्षिण अफ्रीका में एक छोटी कार संयंत्र का निर्माण, यह हो सकता है और अब तक चल सकता है. और मैं कोरस के संदर्भ में यह कहा. जब मैं अतिरिक्त क्षमता का 18 से 20 लाख टन प्राप्त कर लिया है, मैं भारत में करना चाहता था.
मैं अभी भी है और मुझे आशा है कि हम भारत में कर सकते हैं, लेकिन यह एक और 5 साल या 6 साल ले, अगर सब कुछ बस हो जाता है. तो जब एक कारण या अन्य, विशेष रूप से अब के लिए भूमि शामिल है या प्राकृतिक संसाधनों को शामिल कर रहे हैं यह अधिक समय ले जा रही हो करने के लिए कुछ होगा की तुलना में भारत में किया अगर मैं करने के लिए ब्राजील के लिए जा रहे थे और एक लौह अयस्क खदान और सेट खरीदते हैं लगता है एक इस्पात संयंत्र को यह सोचते हैं कि यह संभव हो गया.
प्रश्न: इस परियोजना में प्रारंभिक वर्षों के एक निम्न बिंदु है जब लागत 2005 में बढ़ रहे थे? क्या आपको लगता है कि यह संभव नहीं हो सकता?
हाँ, यह अतिरिक्त दबाव डाल दिया है और जो भी कारण का हिस्सा क्यों परियोजना समय लगा की तुलना में यह किया था, क्योंकि यह बहुत आसान हो गया होता कहना है कि हम 1 लाख रुपए लक्ष्य स्क्रैप कि हम खुद के लिए निर्धारित किया था और यह 2 या कुछ और, जो भी अलग हो गया होता. तो यह आसान हो गया होता कहना है कि चलो कि भावना में पर जाना है. लेकिन, दृश्य हम लिया था कि हम एक ही लक्ष्य की ओर काम जारी रखना चाहिए.
प्रश्न: क्या यह एक विचार हमले: रुपये 1 लाख आंकड़ा?
नहीं, मैं काफी खुले तौर पर कहा कि यह जिनेवा Motorshow में था कि एफटी संवाददाता मुझे कार के बारे में पूछा और क्या यह खर्च होता है और मैं एक 1,00,000 रुपए के बारे में कहा. यह प्रकाशित हो गया है कि यह कैसे हुआ.
प्रश्न: सफल करने के लिए इस तरह के एक परियोजना के लिए, आपूर्तिकर्ताओं को भी अलग प्रतिक्रिया है. कैसे आसान या मुश्किल था विस्तारित उद्यम के पार नवाचार ड्राइव?
मैं कुछ और विक्रेताओं disbelieved है कि परियोजना वास्तविक था की तुलना में अधिक लगता है. यह एक बड़ा मुद्दा हो गया है, तुम्हें पता है, क्योंकि यह नहीं किया गया है कि वे जवाब नहीं कर पाए हैं. वे अपनी ऊर्जा के लिए एक ही मापदंड हमने किया जवाब व्यय नहीं किया, वे क्योंकि वे सोचा कि यह एक काल्पनिक परियोजना जवाब नहीं था.
लेकिन कोई है जो जाने के लिए और छोटी कार के लिए एक नया पूंछ प्रकाश कारखाने की स्थापना करना या एक हिस्सा है कि उसके पास से निवेश का एक काफी मात्रा में लेने और आप उसे गारंटी है कि आप बंद एक्स ले जाएगा देने के लिए तैयार नहीं कर रहे हैं उत्पादन होगा , यह है कि तरह है कि पैसे नहीं खर्च करने के लिए कि परियोजना के लिए एक प्रस्ताव एक साथ डाल के रूप में वह नहीं लगता है कि परियोजना वास्तव में होने जा रहा है की तरह करने के लिए कोशिश करेंगे. यह उस तरह की स्थिति है. तो, मुझे कहना चाहिए कि इस कार की अधिक हमारे द्वारा किया गया है रैपिड प्रोटोटाइप के तहत की तुलना में आप मानक कारों में मिल जाएगा.
प्रश्न: आप पिछले कुछ वर्षों में एक व्यक्ति के रूप में कैसे बदल गया है?
मैं पुराने हो गए हैं. (हंसते हुए)
प्रश्न: छोटी कार परियोजना और जगुआर टाटा मोटर्स के अंदर के सह अस्तित्व की संभावना के साथ संगठन संरचना की तरह कैसे दिखेगा?
मुझे नहीं लगता करने के लिए दो में निरंतरता में देखा जाना है. मुझे लगता है कि यह संभव है कि आप उच्च अंत ब्रांडों क्योंकि यह एसयूवी हिस्सा, लैंड रोवर, squarely हमारे व्यापार के शीर्ष पर बैठ कर सकते हैं. दूसरी तरफ, मुझे लगता है कि एक लक्जरी कार है हम नहीं है और यह एक बड़ी गलती हो के लिए प्रयास करें और यह एकीकृत है. यह एक ब्रांड के रूप में पोषित किया जाना चाहिए और उम्मीद है कि अपने पिछले छवि है जो एक समय में एक महान छवि को वापस आना.
प्रश्न: आप शुरू में प्रतिरोध है कि आप सहयोगियों से मुलाकात के साथ निराश थे. अब खत्म हो कि प्रतिरोध है?
हाँ मैं करता हूँ.
क्यू: यह किस तरह का प्रतिरोध था, नए विचारों के लिए, बातें करने के नए तरीके के लिए?
मुझे लगता है कि, हम एक समूह है कि कई वर्षों के लिए एक खास तरह से काम नहीं होगा थे और हम पूरी तरह से हमारे आसपास बदलते परिवेश के प्रति संवेदनशील नहीं थे. तो कुछ भी है कि नया था, हमें लगा कि यह बेहतर था जहां हम थे, परीक्षण की कोशिश की और मुझे लगता है, कि बदल गया है.
is it possible to get Tata nano automatic transmission? what is the cost?
is tata nano automatic transmission available
Respected sir, It is requested that handicapped persons are not allowed to run mannual transmission cars and handicapped persons get driving liscence only if they have automatic transmission cars/handicapped vehical. ln market automatic transmission cars are very costly. in hyundai it starts from4.51 lac ex show room price. which is out of reach of mostly handicapped persons. when nano launch handicapped persons have a hope that nano will have automatic transmission version.but it is not so.now handicapped persons request you please modified car in at thanks