Wawancara dengan Ratan Tata: Pembuatan Nano

Yang dimuat dalam Economic Times pada 11 Januari 2008

Hampir 72 jam sebelum peluncuran mobil impiannya, Tata Group Ratan Tata ketua menghabiskan 90 menit dengan ET untuk satu-satu pada pembuatan mobil rakyat. Dia berbagi cobaan dan penderitaan yang ia hadapi selama perjalanan. Berikut adalah teks lengkap dari wawancara.

Q: Apakah Anda gugup? Apakah ini jauh lebih besar dari peluncuran Indica?

Saya pikir saya jauh lebih gugup saat peluncuran Indica karena kita tidak pernah di manufaktur mobil sebelumnya. Kami merambah ke segmen baru. Kami kembali merambah ke segmen baru tetapi dalam lini produk di mana kita memiliki 10 tahun pengalaman sekarang.

Pada saat peluncuran Indica, Anda tidak tahu apakah pasar akan menerima Anda menjadi produsen mobil dari produsen truk.

Kami mengambil beberapa tujuan dipublikasikan secara luas pada waktu itu bahwa kami akan menjadi sebesar Duta Besar, atau kita akan memiliki ukuran yang sama dari Maruti atau kita akan memiliki mesin diesel. Kami membuat laporan keuangan tersebut. Kami tidak tahu mereka akan menjadi semacam hal pasar akan pergi untuk. Jadi, saya pikir pada saat itu kita jauh lebih memprihatinkan dan gugup dari kita hari ini.

T: Jika seseorang benar-benar mulai dari awal, apa yang sebenarnya menjadi pemicu bagi ide?

Pada dasarnya, sama seperti orang India, Anda tahu, saya akan menjadi seperti yang berkepentingan dari diri saya sebagai salah satu penarik becak di Calcutta berjalan dengan becak di belakang dengan dua orang duduk kembali. Ini mengganggu saya. Pikiran saya akan mulai berpikir: Dapatkah kita menempatkan sepeda di sana? Hal yang sama mengganggu saya ketika saya mengunjungi sebuah pabrik juga. Para pekerja membungkuk ketika benda kerja harus ditingkatkan atau mungkin mereka harus duduk di lubang atau apa-lamanya. Karena saya pikir kelelahan manusia adalah sesuatu yang mempengaruhi keselamatan.
Jadi dalam kasus khusus ini, Anda tidak bisa membantu tetapi melihat bahwa ada anggota keluarga tiga atau empat pada skuter, anak berdiri di depan, orang mengemudi skuter dan pelana istri duduk pihak yang memegang anak kecil. Dan ketika Anda sedang mengendarai mobil, Anda pasti berkata, Ya Tuhan, hati-hati, mereka mungkin tergelincir. Tambahkan ke bahwa jalan licin dan waktu malam juga. Setiap alasan ini bisa berbahaya untuk transportasi. Itu tidak berarti bahwa skuter seharusnya tidak ada karena skuter adalah evolusi dari sepeda dan itu semua jalan

Dan ini tampak seperti bentuk berbahaya transportasi. Jadi, saya, jujur ​​saja apakah aku bisa melewati proses tersebut, saya bertanya pada diri sendiri, bagaimana jika Anda meletakkan dua roda di bagian belakang yang akan memberikan stabilitas yang lebih besar? Jika Anda membangun sebuah bar di atasnya dapat Anda simpan penghuninya? Aku akan berhenti di situ dan kembali.

Tahun lalu, saya terkejut saya menemukan bahwa BMW telah memproduksi skuter dengan baris yang sama yang saya telah memikirkan dengan bumper karet di bagian samping sehingga jika mereka (pengendara) turun mereka tidak akan melukai diri sendiri dan kursi ada memiliki sabuk pengaman. Dan saya pikir, itulah yang Aku telah memikirkan. Faktanya adalah bahwa BMW telah menempatkan ini keluar meskipun tidak berhasil dan mereka telah ditarik itu. Tapi, orang lain juga berpikir hal yang sama. Itu hanya memiliki dua roda bukan tiga.

Jadi, aku mulai berpikir, kita bisa membuat sebuah kendaraan roda empat dari bagian skuter awalnya dan saya, pada kenyataannya, ditujukan sebuah Produsen Komponen Otomotif 'Association (ACMA) pertemuan mengatakan bahwa kita bisa mendapatkan semua bersama-sama menghasilkan bangsa-bangsa Asia' mobil. Untuk ini saya tidak pernah mendapat respon yang sangat banyak. Idenya adalah sebuah mobil biaya rendah benar-benar bahwa Malaysia, Indonesia dan India bisa datang bersama-sama untuk menghasilkan bersama-sama.

Kami bisa memproduksi satu bagian, mereka bisa menghasilkan bagian lain, dan masing-masing akan bertukar dan memiliki hak. Pada kenyataannya, bahkan untuk Indica, saya pergi ke ACMA. Saya katakan kita bisa memiliki mobil India karena mobil tidak telah dirancang di India. Waktu itu aku benar-benar dikritik. Kali ini saya tak punya jawaban. Jadi, dalam kasus ini saya tak punya jawaban. Bahkan, orang yang menunjukkan dorongan beberapa adalah Brij Mohan Munjal, tapi kami tidak pernah benar-benar mengambil lebih lanjut.

Dan kemudian kami menemukan bahwa bagian skuter itu mungkin keterbatasan nyata. Jadi kami mengubah taktik dan kami berkata mari kita selembar kertas dan mulai berpikir dan hamil mobil. Mengapa selembar kertas? Karena kita berpikir bahwa jika kami harus melakukan sesuatu yang berbeda, maka kita mungkin tidak ingin memiliki warisan dengan cara atau bentuk dan jadi kami pikir kami harus melihat semuanya dari awal. Dan, awalnya saya pikir kita bahkan bisa memiliki mobil yang terbuat dari plastik rekayasa.

Tapi kami menemukan bahwa beberapa konsep-konsep ini tidak meminjamkan diri ke salah satu manufaktur biaya atau volume dan harus pindah dari yang ke yang lebih konvensional mobil. Jadi, yang menyebabkan kita untuk mengkonfigurasi sebuah mobil kecil yang akan menjadi bukan tiga roda tetapi empat roda. Ini akan menjadi mobil, mobil penuh dan kami mulai lagi dengan cara yang evolusioner dan kami pikir, dan jika saya bisa mengatakan demikian, itu benar-benar dimulai dengan menjadi mobil pedesaan roda empat.

Apakah kita telah menggulung tirai plastik bukan windows? Apakah kita memiliki bukaan seperti becak otomatis memiliki bukan pintu atau kita memiliki panel keselamatan? Seperti kita melanjutkan, kami memiliki konsep awal banyak yang masuk seperti itu cara sampai kita akhirnya memutuskan bahwa pasar tidak ingin mobil setengah. Diinginkan pasar mobil.

Dan jika kita ingin membangun sebuah mobil rakyat, harus mobil dan bukan sesuatu yang orang akan berkata, Ah! Itu hanya skuter dengan empat roda atau becak otomatis dengan empat roda atau tidak benar-benar mobil dan saya teringat konsep yang sangat menarik bahwa Chrysler lakukan tahun yang lalu ketika mereka mengembangkan sebuah mobil Asia. Itu adalah mobil plastik dan bagi mereka yang mungkin tidak tahu atau ingat, itu adalah salah satu bagian, seluruh mobil dari bumper depan ke belakang bumper, dicetak dalam satu potong plastik, setengah dari itu dan setengah lainnya. Dan itu dilas bersama-sama untuk membuat seluruh mobil.

Bagian yang paling mahal dari setiap unit manufaktur adalah toko cat. Jadi mobil ini dengan pigmentasi dengan bagian-bagian plastik, Anda tidak harus melukis, tapi tidak ada yang menyukai mobil karena, dalam pandangan saya (saya mengendarai mobil) itu sangat bagus, tetapi orang menginginkan mobil yang nyata dan bukan sesuatu yang seseorang akan mengatakan tidak mobil, ini adalah setengah mobil atau tiga-perempat dari mobil.

Jadi, dengan jenis pengalaman dalam pikiran, kami memutuskan kita akan melakukan sebuah mobil yang benar-benar akan pare biaya sebuah mobil yang adil. Hal ini jelas merupakan perjalanan panjang. Ini telah menjadi perjalanan yang lebih lama dari seharusnya. Saya pikir kita dengan mudah mengambil alih dua tahun atau 18 bulan lebih dari seharusnya.

T: Apa momen yang paling menantang untuk pikiran Anda?

Mereka semua berhubungan dengan biaya. Mungkin masalah, lebih besar lebih terlihat adalah bahwa di suatu tempat yang kami butuhkan untuk benchmark diri terhadap sesuatu. Dan kami mengambil Maruti 800 sebagai patokan. Dalam hal akselerasi dan driveability, setidaknya harus sama dengan Maruti dan di beberapa daerah itu harus melebihi Maruti.

Jadi, entah dimana kami harus meningkatkan ukuran mesin untuk memberikan jenis kinerja yang kita miliki sekarang dan sisanya telah masalah, Anda tahu, yang berkaitan dengan biaya. Ini berarti hanya melakukan hal yang sama lagi dan lagi untuk membawa biaya turun, dan tempat untuk meletakkan tangki bahan bakar dan semua jenis adalah-menggugat.

T: Orang-orang digunakan untuk berpikir dalam kerangka tertentu. Jadi bagaimana Anda mencapai terobosan dalam mencukur biaya?

Kami tidak berubah ketika Anda melihat mobil. Ini adalah mobil empat pintu, lima kursi, mesin belakang dan dalam banyak konvensional dibangun. Apa yang telah dilakukan adalah seperti (dalam kasus) kunci pintu, kita memiliki kunci yang sama di keempat pintu, kedua tangan kiri dan tangan kanan. Kami memiliki beberapa bagian yang sayap terkunci dari dalam.

Untuk menghapus mesin Anda dapat bekerja pada dari atas, itu adalah di bagian belakang. Mungkin ketika Anda melihat mobil, kami telah benar-benar dikemas agak ketat dan saya pikir sebagian besar keuntungan kami naik biaya adalah bahwa kami menggunakan baja kurang dan kita hanya membuat mobil kecil di luar tetapi di dalam besar.

T: Anda berpikir bahwa mobil ini akan beberapa cara mengubah DNA dari kelompok?

Itu tidak apa yang dikandung untuk. Nah, kenyataan bahwa Anda melakukannya untuk mengatasi pasar, itu besar. Ini memberi Anda harapan, Anda tahu, jika kami memproduksi 50.000 mobil tersebut kemudian kita siap untuk melakukan latihan itu. Dari saat kita berpikir bahwa kita bisa mengikuti pada dengan ini, bisa menjadi bahan bakar yang berbeda dapat diproduksi, versi listrik dari mobil dapat diproduksi atau hibrida versi mobil ini atau kita bisa membuat mobil ini platform untuk satu set baru pribadi transportasi.

Satu hal yang saya pikir kami telah membentuk adalah bahwa kita telah menciptakan suatu bentuk, terjangkau pribadi transportasi. Beberapa mungkin menyukainya, beberapa mungkin tidak. Beberapa mungkin berpikir ia memiliki hal-hal yang seharusnya tidak memiliki, sementara beberapa mungkin berpikir itu adalah kasar dari yang seharusnya. Tapi kita memiliki bentuk terjangkau transportasi yang akan membawa empat atau lima orang di segala kondisi cuaca untuk mana mereka ingin pergi, berjalan pada bahan bakar biasa dan tidak beberapa bahan bakar eksotis.

T: Ada beberapa kritik bahwa mobil ini akan tersedak jalan sudah padat di kota-kota. Apakah Anda berpikir bahwa adalah kritik elitis?

Ya, aku bertanya pada diri sendiri. Kami memproduksi sekitar 7 juta kendaraan roda dua sebelumnya. Hari ini, kita hampir memiliki sekitar 60-70000000 02:58 roda di negara ini. Kami memproduksi sekitar 1,4 juta mobil dan pada titik tertentu kita akan melebihi 2 juta. Tidak ada yang mengatakan apapun tentang itu. Hal ini hanya terjadi untuk menjadi mobil yang sedang ditargetkan. Anda mungkin mengatakan dengan baik OK dua roda membutuhkan ruang yang lebih rendah.

Mencemari Mobil kami jika tidak kurang, maka dipastikan tidak lebih dari dua roda dan saya tidak berbicara per penumpang tetapi sebagai kendaraan. Kami sesuai dengan Euro IV dalam hal mesin kami. Hari ini Bharat III dibutuhkan, kita sesuai dengan Bharat III. Semua skuter dan kendaraan roda dua adalah Bharat II hari ini, bukan bahwa mereka tidak sesuai, tetapi itulah yang standar mereka. Jadi, semua saya ingin katakan adalah bahwa ya Anda dapat mengambil pandangan bahwa mobil kecil akan mengambil ruang kurang dari satu mobil besar.

Ya, Anda mungkin mengatakan bahwa mobil ini akan membawa empat orang dan bukan dua normal pada skuter dan karena itu Anda akan memiliki jika, diisi dengan empat orang, Anda akan memiliki lebih sedikit di jalan dari dua skuter. Lebih dari perhatian segera, bagi siapa saja yang mendorong mobil, adalah bahwa hari ini dua atau tiga roda telah menjadi sedikit lebih dari sebuah ancaman di jalan daripada mobil telah menjadi karena kemampuan mereka untuk menenun dalam dan keluar.

Dan itu membuat asumsi bahwa mobil kecil tidak akan menggantikan mobil yang lebih besar. Itu hanya melihat sebagai selisih penilaian. Anda memproduksi dua juta mobil, Anda memproduksi setengah juta mobil Tata, Anda memproduksi 2,5 juta mobil. Itu tidak cukup dengan cara itu akan bekerja. Kami akan mencopoti beberapa low-end mobil yang ada atau mencopoti beberapa kendaraan roda dua yang ada. Beberapa kanibalisasi akan produk kita sendiri dan Indica juga akan merasakan efek ini. Jadi, tidak akan bahwa itu hanya akan duduk di atas segalanya dan tidak akan ada inci persegi ruang di jalan atau apa alam ini.

Kedua, kita melihat kemacetan di kota besar. Apakah kita menyusun bentuk bentuk terjangkau transportasi keluarga bagi masyarakat di tingkat II atau III tingkat kota. Apakah nasib mereka tidak memilikinya? Apakah ini dosa untuk mencoba memberikan kepada mereka? Apakah itu berarti bahwa mobil kecil hanya congesting jalan kota di kota-kota besar dan tidak ada yang sedang dilakukan di daerah perkotaan. Ya, kami memiliki teledensitas yang tinggi di daerah perkotaan, kita belum berbuat cukup di daerah pedesaan, tetapi ada potensi besar jika pedesaan India akan terhubung dan sama akan menjadi benar dengan transportasi.

Q: Siapa pelanggan potensial Anda untuk mobil ini? Apakah Anda benar-benar melihat tingkat II dan III tingkat kota dan kota-kota?

Saya pikir saya lebih suka tidak melihat itu secara geografis. Aku akan berkata: yang mungkin pembeli mobil ini kecil? Mari kita mulai dari atas. Jika saya melihat di Amerika Serikat atau di Eropa, di beberapa garasi Anda akan memiliki Bentley atau dua Bentleys 'atau high-end Mercedes, dan Anda mungkin menemukan juga Smart dalam garasi yang sama karena orang yang berpikir ita € ™ sa menyenangkan mobil ekstra untuk memiliki. Dia mungkin memiliki empat mobil, tetapi juga memiliki Smart karena dia pikir itu lucu. Tidak membutuhkannya, tapi dia mungkin memilikinya.

Kemudian Anda mungkin memiliki orang yang membutuhkan bentuk utilitarian transportasi. Dia tidak mencari banyak kenyamanan makhluk, ia ingin untuk berkeliling dengan cara yang masuk akal. Kemudian Anda memikirkan orang yang mungkin berpikir atau memiliki sebuah mobil kecil yang ada. Dan dia masuk akal untuk mendapatkannya karena lebih efisien bahan bakar atau biaya lebih rendah atau apa pun itu. Dan kemudian di sisi lain Anda memiliki seseorang yang bercita-cita untuk sebuah mobil yang berada di luar jangkauannya. Dia tidak memiliki mobil atau ia memiliki dua roda atau roda tiga dan ini mengisi kebutuhannya. Dan kemudian, ini bisa datang dari mana saja di negara ini.

T: Selama bertahun-tahun seperti yang saya telah mengamati Anda, hal yang terlintas dalam pikiran saya adalah kesepian pelari jarak jauh. Apakah sudah kesepian untuk Anda karena Anda telah menggali dalam, dalam menghadapi banyak kritik, terutama di delapan sampai sepuluh tahun pertama?

Ya, sangat menarik untuk Anda untuk mengatakan bahwa karena yang benar-benar mengatakan banyak. Tapi lihat ini proyek tertentu. Kau tahu, ketika aku melihat Indica, semua teman-teman saya di luar negeri mengatakan bahwa Anda tidak bisa melakukannya, bukan waktu dan Anda akan harus melalui fase yang menyakitkan. Teman saya di sini mengatakan ketika berada di bawah produksi yang akan menghasilkan lemon. Mereka akan meminta saya untuk menjauhkan diri dari proyek Indica. Jika segala sesuatunya menjadi OK, maka tentu saja, semua orang adalah teman Anda lagi.

Tapi itu bisa mendapatkan, seperti yang Anda katakan, cukup kesepian. Pada mobil ini, saya kira, ada cukup banyak ejekan ketika proyek dimulai bahwa itu adalah mimpi pipa dan kejujuran yang akan diperluas ke perusahaan juga di tempat tertentu. Bahwa itu tidak dapat dilakukan dan kemudian aku terjebak dalam web. Dan sebagai salah satu pergi bersama, menjadi jelas bahwa sesuatu sedang terjadi dan kami akan maju. Tiba-tiba semua orang terhadap mobil kecil, maka akan mencemari, itu akan berhimpun, itu akan mengganggu keamanan.

Tapi kami memutuskan bahwa kami akan membuat sebuah mobil yang akan memenuhi semua kriteria tersebut. Kami memutuskan kami tidak akan berkompromi. Kami merancang mobil dengan tes kecelakaan frontal penuh dan juga untuk mengimbangi kecelakaan sisi dampak . Ini akan memenuhi semua standar internasional keselamatan. Ini akan memenuhi standar emisi, tidak hanya standar India saat ini, tetapi juga Euro IV, hari ini seperti berdiri. Jadi, pada keselamatan dan emisi kita terhindar apa-apa.

Pada efisiensi bahan bakar, kami memiliki mesin yang efisien bahan bakar yang sangat bukan masalah besar karena kami memiliki mesin yang sangat kecil. Jadi, 33 kuda mesin listrik akan memberikan sekitar 50 mil per galon. Hal ini tidak terlalu buruk bagi mobil. Jadi, melalui periode waktu, ini telah menjadi serangan. Untungnya, kita tidak mencari apapun kruk dalam hal konsesi.

Jadi kita berbuat lebih banyak pada kenyataannya dalam banyak hal dari apa yang disebut mobil kecil telah dilakukan atau mobil mikro telah dilakukan di Eropa yang tidak memenuhi banyak kriteria tersebut. Kami merasa cukup puas dan sekarang saya dalam fase yang sangat kesepian yang di satu sisi itu menarik banyak perhatian positif, tetapi juga menarik banyak perhatian negatif seperti orang sedang menembaki dalam bentuk bahwa ini adalah bukan sesuatu yang perlu kita miliki.

T: Apakah Anda juga memiliki banyak orang meniru contoh Anda dalam arti ingin membangun sebuah mobil $ 3000?

Saya pikir, teman saya Carlos Ghosn telah satunya orang di daerah otomotif yang belum mengejek ini. Dia telah sejak hari pertama mengatakan bahwa ini adalah kemungkinan yang hanya bisa dilakukan di tempat seperti India. Dan dia tidak diejek apa-apa. Dari satu hari dia hanya mengatakan bahwa adalah mungkin di tempat seperti India, tetapi tidak mungkin di tempat lain.

T: Ketika produsen mobil lain memasuki ruang yang sama, bagaimana menurutmu perut pasar akan mendapatkan tersegmentasi?

Saya pikir cara terbaik untuk menjawab itu adalah untuk kembali kembali ke masa. Maruti adalah satu-satunya produsen dalam ruang mobil low-end. Saat itu, saya merasa bahwa yang dibutuhkan untuk ditantang jadi kami mulai pada mobil kecil di ruang tersebut. Saya tahu pada saat itu produsen Eropa dan produsen Jepang lainnya tidak akan pernah mampu untuk memproduksi mobil nyaman. Korea bisa, dan mereka melakukannya.

Pada saat Indica keluar, begitu pula Santro, begitu pula Matiz. Dan mereka keluar semua tentang waktu yang sama. Secara teoritis, saya pikir saya adalah satu-satunya. Mungkin mereka pikir mereka terlalu. Tapi kemudian kami menyadari bahwa kami semua keluar pada saat yang sama, dan kami memiliki tiga persembahan dari dimensi harga baru dan sebuah mobil yang lebih modern dari Maruti. Itu mungkin ditambahkan jauh terhadap pertumbuhan industri mobil dan mungkin harus memiliki reaksi yang sama seperti yang satu ini karena merupakan hal yang persis sama.

Maruti telah memproduksi sekitar 150.000 mobil pada saat itu. The 800 adalah satu-satunya dan saya pikir pada saat Esteem itu datang, 180.000 mobil atau mungkin 200.000 mobil yang sedang diproduksi. Beberapa tahun kemudian, Indica itu sendiri lebih dari 200.000 mobil per tahun. Jadi jenis yang sama perubahan paradigma yang terjadi pada waktu itu bisa terjadi hanya dalam mobil-mobil kecil. Jadi, jika Bajaj dan Mahindras dan siapapun yang memproduksi mobil kecil, maka 3 atau 4 merek mobil kecil akan tersedia untuk dipilih. Saya tidak percaya bahwa Tata Motors dapat memenuhi kebutuhan seluruh negeri.

T: Tapi bagaimana Anda akan menandakan diferensiasi kepada pelanggan?

Saya tidak tahu karena saya tidak tahu apa yang akan mereka miliki. Semua akan saya katakan adalah bahwa mungkin para pemain bahwa kita sedang berbicara tentang, saya tidak bisa mengatakan itu, karena aku akan mengatakan bahwa outlet atau jaringan distribusi mungkin menjadi hal yang penting. Tapi saya mengambil kembali karena kedua roda outlet distribusi dapat berfungsi dengan baik untuk melakukan ini dan outlet distribusi traktor juga dapat bekerja dengan baik. Jadi, saya tidak tahu apa yang akan membedakan ini dari yang lain.

Produk itu sendiri harus dibedakan. Satu hal yang saya ingin lakukan, adalah saya ingin memiliki beberapa tindak pada produk, berikut ini. Pasar bergerak naik karena kami memiliki keuntungan besar, kita mulai dengan dasar yang sangat rendah sehingga kita menambahkan konten untuk ini. Kami sangat kompetitif karena kita bergerak ke atas. Contohnya hari ini, Smart adalah mobil mahal. Jika dimulai pada dasar yang sangat rendah dan Anda menambahkan konten, itu akan menjadi mobil yang sangat kompetitif bila Anda mengisinya.

Saya merasa bahwa mungkin ada pasar, mungkin di luar India lebih dari India untuk power steering penuh, transmisi otomatis, power window, udara jenis AC mobil dengan mesin lebih besar dengan harga yang sangat terjangkau, yang jauh lebih rendah dari apa yang tersedia di tempat lain dan kami harus bisa mengatasi hal semacam pasar juga.

T: Dalam hal berbagai hal yang telah Anda lakukan dalam hidup Anda, seperti ini mobil kecil dan Indica, apakah Anda menganggap ini sebagai lebih menarik?

Saya pikir begitu, karena tanah baru lebih telah rusak di sini daripada di Indica.

T: Apakah lebih besar dari kesepakatan Corus?

Corus adalah transaksi. Ini membuat kami banyak visibilitas, tetapi Corus adalah tindakan lintas. Kami tidak membangun apa-apa. Ada tingkat yang berbeda kegembiraan ketika Anda sedang membangun sesuatu.

T: Anda telah dikutip di media beberapa minggu terakhir mengatakan bahwa ini akan menjadi waktu yang ideal setelah peluncuran mobil kecil untuk mundur. Sejauh manakah Anda serius tentang hal itu? /

Semua saya katakan, Anda tahu, saya pikir dalam kehidupan semua orang ada sejumlah momen kepuasan. Anda merasa, bahwa setelah yang telah dicapai itu adalah waktu yang bagus untuk menjauh atau mengubah gigi dan itu sebabnya saya mengatakan bahwa dalam dunia yang ideal ini akan menjadi saat yang tepat untuk melangkah pergi. Aku tidak mengatakan bahwa ini adalah apa yang saya mau. Anda telah mencapai sesuatu, itu adalah sukses, adalah waktu yang bagus untuk meninggalkan karena Anda mungkin tidak memiliki kemewahan untuk bisa melakukan itu, tetapi merupakan waktu yang bagus untuk pergi.

Dan Anda tidak ingin pernah menghadapi situasi di mana seseorang semacam berbisik, apakah dia akan pergi? Kau tahu, baru-baru ini saya memiliki kesempatan untuk bertemu Michael Schumacher dan saya bertanya, apakah Anda menyesal mengundurkan diri? Dan dia berkata, Tidak, aku pensiun di puncak karir saya. Berapa banyak lagi yang bisa saya lakukan? Aku mungkin telah turun.

Saya sekarang tes driver untuk Ferrari dan saya menikmati apa yang saya lakukan. Dan dia mengatakan bahwa saya menikmati hidup baru saya dan saya benar-benar sedang menikmati diri saya sendiri. Dan saya pikir ada banyak di sana untuk apa yang dia katakan. Anda tidak ingin memudar karena tergantung di sana terlalu lama, Anda senang berada di belakang sesuatu yang menarik. Jadi itu adalah pernyataan yang benar dan tidak munafik.

P: Dalam beberapa tahun terakhir hal telah mulai datang bersama-sama. Jangan Anda pikir ini adalah saat yang tepat bahwa Anda harus berkonsentrasi pada LAPORAN-tion mengingat beberapa tahun terakhir?

Saya lebih suka untuk hanya mengatakan bahwa saya ingin saya berusia 10 atau 15 tahun lebih muda, untuk tidak melakukan apa yang Anda katakan, tetapi karena hari ini negara ini benar-benar pada langkah yang bisa saja lima tahun sebelumnya, tapi tidak. Dan semoga itu akan terus bergerak ke arah itu. Mungkin itu akan lancip off, mungkin sesuatu akan terjadi di wilayah yang dapat mewujudkannya. Anda tidak bisa mengatakan bahwa hanya dengan tinggal Anda dapat membuat sesuatu terjadi lebih baik dan yang tidak boleh karena itu menjadi alasan untuk tinggal.

Kau tahu, mari kita hanya mengambil kasus hipotetis. Misalkan saya telah menghabiskan empat tahun terakhir dalam proyek impian dan itu tidak terjadi. Ada kekecewaan yang luar biasa, tetapi bisa terjadi. Saya pikir ketika datang ke waktu atau titik ketika Anda harus pergi jika hal itu tidak terjadi, maka Anda bisa keluar dalam kehinaan. Jadi Anda tahu ada saat-saat ketika Anda merasa bahwa di dunia yang ideal ini akan menjadi saat yang menyenangkan. Yang mungkin menjadi waktu yang bagus, dan hanya dengan tetap tidak membuatnya lebih baik.

T: Apa kau tidak menemukan pengganti yang pas tagihan 100%?

Tidak, aku tidak. Saya membutuhkan lebih banyak waktu. Dan alasan bahwa Mr A atau Bapak B atau Nona atau Nyonya C tidak bernama atau di tempat karena saya pikir untuk melakukan itu terlalu dini juga buruk karena orang itu kemudian menanyakan pertanyaan itu, ketika saya akan pergi? Dan kedua, mereka yang tidak ingin menggeser orang yang akan bekerja keras mencoba untuk memastikan itu terjadi tiga tahun atau delapan belas bulan sebelum mereka pikir itu harus diumumkan dan orang tersebut harus diurapi dan kita harus mulai memberikan orang itu kesempatan untuk beroperasi.

T: Apakah Anda memiliki seseorang dalam pikiran?

Saya memiliki beberapa orang dalam pikiran dan memiliki masalah mencari orang yang tepat.

T: Apakah Anda melakukan pencarian ini sendiri atau apakah ada komite di Tata Sons?

Tidak, tidak ada komite di Tata Sons, mungkin harus ada.

T: Apakah Anda ingin seseorang dari dalam atau luar?

Saya rasa saya tidak ingin menjawab itu karena itu akan prejudging masalah. Ini harus menjadi masalah terbuka, masalah di mana orang bisa datang dari mana saja.

T: Apakah orang tersebut harus India itu?

Itu menempatkan banyak kata di dalam mulutku. Secara teoritis, tidak perlu orang India, tapi saya pikir, itu akan menjadi hal yang baik jika itu adalah orang India karena kami adalah sebuah perusahaan India, tapi kita menarik internasional sehingga untuk gelar itu bisa menjadi orang dari mana saja. Tapi karena hampir 200.000 orang di India, ia harus memiliki pemahaman yang tajam India.

T: Anda telah membuat titik awal bagaimana Anda ingin melihat lebih HKI yang diciptakan dalam kelompok. Apa yang harus pikiran Anda benar-benar hambatan yang datang di jalan? Apa yang dibutuhkan untuk perusahaan industri seperti Tata Motors berinovasi dalam era pengetahuan?

Saya pikir satu hal yang harus terjadi adalah bahwa tantangan harus diberikan kepada organisasi. Mari kita membahas tentang Tata Motors. Dalam mengembangkan mobil kecil, kami telah mengajukan 40 paten terkait dengan mobil kecil. Tata Motors sejak tahun lalu telah mengajukan sekitar 200 paten; tahun sebelum kita mengajukan 30. Dan mungkin jika saya kembali, maka untuk tiga tahun kami tidak mengajukan apapun.

Yang benar adalah saya berpikir bahwa jika ada tantangan dilemparkan menemukan dan tantangan-tantangan yang sulit kemudian beberapa, menarik solusi inovatif akan datang. Jika Anda tidak memiliki tantangan-tantangan itu, saya berpikir, kecenderungannya adalah pergi dengan mengatakan bahwa apapun yang akan terjadi, akan berlangsung di delta kecil. Bisa dibilang, ini adalah hipotesis saya: kita memiliki sejarah di India menjadi produsen berlisensi.

Pengetahuan datang dari suatu tempat, kami memproduksi produk, kami badged sendiri atau kita menempatkan lencana asing, memasukkannya ke dalam pasar dan dalam beberapa kasus, perusahaan India bebas untuk meningkatkan produk tersebut, sedangkan dalam kasus lain mereka tidak memiliki hak menyentuh produk yang dari apa itu. Saya pikir tantangan berkurang hanya memenuhi tantangan biaya dalam manufaktur dll Dan karena itu di bidang manufaktur, kami belajar dari sistem yang dibawa mitra asing, kita belajar dari teknik yang ada dan kami menambahkan beberapa di India. Kami tidak pernah, kecuali di daerah farmasi, mencoba untuk menjelajah sendiri. Dan saya pikir, banyak dari perusahaan kami berubah itu. Kau tahu biasanya, jika Anda ingin melakukan sesuatu, reaksi normal dari produsen India adalah yang orang yang melakukan ini? Melihat apakah saya bisa mendapatkan JV dengan mereka dan datang ke India.

Ada beberapa yang berpikir aku bisa melakukan semuanya sendiri dan ada beberapa yang memanfaatkan reverse engineering dan datang ke pasar. Dalam salah satu tantangan tersebut, tantangan sesungguhnya adalah ketika Anda memiliki beberapa kekuatan dan Anda benar-benar memilih untuk membuang tantangan yang dapat Anda lakukan X. Dan itu seharusnya menjadi semacam tantangan yang mengatakan bahwa seseorang tidak dapat dilakukan karena dengan demikian yang benar-benar menjadi mesin inovasi.

Jadi Kennedy mengatakan Anda dapat mengirimkan manusia ke bulan? Saya pikir pada waktu itu, mereka pasti tidak akan percaya bahwa itu bisa dilakukan. Itu sulit. Sejak itu kami tidak punya orang-orang jenis tantangan. Kami tidak mengatakan kami akan mengirimkan manusia ke Mars, kita dapat menempatkan pendarat di Mars, tapi kami tidak melakukan hal-hal semacam. Ini adalah daerah-daerah yang benar-benar menciptakan inovasi yang kita butuhkan.

T: Dalam hal aspirasi global untuk mobil kecil, bagaimana Anda mengusulkan untuk urutan itu?

Saya pikir hal pertama yang saya ingin lakukan adalah mendapatkan produk matang di pasar India dan biji pasar ini secara efektif. Tujuan saya adalah bahwa saya akan menghasilkan volume tertentu dari mobil dan kemudian saya akan membuat, sangat rendah biaya rendah break-even tanaman yang seorang pengusaha muda bisa membeli dan bahwa sekelompok pengusaha muda dapat mendirikan sebuah operasi perakitan. Kemudian Tata Motors akan melatih orang-orang mereka yang akan mengawasi jaminan kualitas dan mereka akan menjadi operasi perakitan satelit untuk kita.

Jadi kita akan menciptakan pengusaha di seluruh negeri dari waktu ke waktu yang akan menghasilkan mobil yang sama. Kami akan menghasilkan semua item massa dan kirimkan ke mereka sebagai kit sangat mirip untuk operasi SKD atau CKD. Para perakit juga akan menjadi dealer untuk mobil dan dengan demikian kita akan menghilangkan satu tingkat.

Pertama, saya ingin melakukan itu di India dan akan sangat memuaskan jika mobil kecil yang dibuat 10 atau 15 kelompok satelit dari insinyur muda yang berpikir bahwa mereka dapat berkumpul dan melakukan bisnis, tetapi mereka tidak akan pernah bisa mendapatkan, biasanya, seperti dalam perakitan mobil atau terlibat dalam industri alam itu. Itu akan menjadi hal yang sangat memuaskan bagi saya. Apa yang kita lakukan di luar India mungkin akan menjadi sistem distribusi yang lebih konvensional. Sebuah pabrik perakitan di mana kita dapat merakit produk dalam bentuk yang lebih konvensional.

T: Tapi apakah Anda melihat sebagian besar India-seperti pasar?

Nah, pasar luar negeri jelas bagi kita akan menjadi pasar Afrika, pasar Amerika Latin seperti Brazil, Argentina dan beberapa negara Timur Jauh seperti Malaysia, Indonesia, dll Mereka akan menjadi pasar. Ada orang yang mengatakan bahwa produk ini bisa cukup diterima di Eropa, tapi itu bukan pasar yang menggairahkan saya begitu banyak.

T: Apakah Fiat akan memainkan peran dalam distribusi luar negeri dan pemasaran produk ini?

Tidak ada kesepakatan untuk bermain peran. Tapi saya pikir kami berdua memiliki pandangan bahwa di mana pun satu lebih kuat dari yang lain kami akan berusaha untuk memanfaatkan bahwa kekuatan. Fiat memiliki pabrik perakitan di Brazil dan Argentina. Di pasar lain seperti Afrika Selatan, kami memiliki kehadiran pasar yang lebih baik daripada yang mereka lakukan. Jadi itu bervariasi, tapi kami belum membuat keputusan apapun atau bahkan membicarakan hal ini.

T: Apakah seseorang dari Cina telah tertarik untuk bergaul dengan Anda untuk mobil ini?

Tidak.

T: Apakah Anda prihatin tentang isu-isu HKI di sana atau akan Anda usaha ke pasar itu?

Saya tidak akan berani ke pasar itu karena itu akan menjadi masalah waktu sebelum kita akan keluar di pasar itu.

T: Baru-baru ini, Anda disarankan bahwa lebih mudah untuk melakukan bisnis di luar negeri dan dalam jenis lingkungan Anda perusahaan oportunistik yang datang ke India sedangkan perusahaan yang lebih mapan dari India mencari di luar negeri. Berapakah perubahan tunggal terbesar yang menurut Anda kebutuhan bisnis di negara itu untuk berfungsi optimal?

Ya, saya mengatakan bahwa dengan konteks tertentu. Kami memiliki tiga situs baja greenfield hanya akan berputar-putar, pertambangan hak yang tidak diberikan, mereka sedang diberikan ke X tapi tidak ke Y, tambang batubara tawanan tidak sedang diselesaikan. Anda ingin membangun sebuah pabrik mobil di West Bengal karena Anda ingin negara untuk industrialise, tanpa alasan lain selain bahwa Anda ingin industrialise bagian negara.

Anda terjebak dalam baku tembak politik dan Anda menemukan diri menghadapi pertaruhan antara sini dan membangun ada semacam sindrom. Jadi, maka Anda bertanya pada diri sendiri, ini jarang terjadi di negara lain. Jika Anda pergi untuk membangun pabrik mobil kecil di Afrika Selatan, mungkin akan keluar dan berjalan sekarang. Dan saya mengatakan hal ini dalam konteks Corus. Ketika saya telah memperoleh 18-20000000 ton kapasitas tambahan, saya ingin melakukannya di India.

Aku akan tetap dan saya berharap kami bisa melakukannya di India, tapi butuh 5 tahun atau 6 tahun, jika semuanya akan diselesaikan. Jadi untuk satu alasan atau lainnya, terutama sekarang ketika tanah terlibat atau sumber daya alam yang terlibat tampaknya akan mengambil lebih banyak waktu untuk mendapatkan sesuatu dilakukan di India daripada akan jika saya harus pergi ke Brazil dan membeli tambang bijih besi dan set sebuah pabrik baja dengan asumsi bahwa yang mungkin.

MA: Apakah tahun-tahun awal dalam proyek ini titik rendah ketika biaya yang meningkat di 2005? Apakah Anda berpikir bahwa itu tidak mungkin?

Ya, itu memberikan tekanan tambahan dan itu juga bagian dari alasan mengapa proyek ini membutuhkan waktu lebih lama daripada itu karena akan sangat mudah untuk mengatakan bahwa mari kita memo Rs 1-lakh tujuan yang kami tetapkan untuk kita sendiri dan membuatnya 2 atau sesuatu, yang juga akan berbeda. Jadi itu akan menjadi mudah untuk mengatakan bahwa mari kita pergi dalam arti itu. Tapi, pandangan kita ambil adalah bahwa kita harus terus beroperasi menuju tujuan yang sama.

T: Apakah itu taktik yang disengaja: Rs lakh 1-angka?

Tidak, aku mengatakan cukup terbuka bahwa di Motorshow Jenewa bahwa wartawan FT bertanya tentang mobil dan apa yang akan biaya dan saya berkata tentang 100.000 rupee. Itu bisa berkelebat, itulah yang terjadi.

T: Untuk proyek semacam ini berhasil, pemasok juga harus merespon secara berbeda. Seberapa mudah atau sulitkah untuk mendorong inovasi di perusahaan yang diperluas?

Saya pikir lebih dari apa pun vendor kafir bahwa proyek itu nyata. Itu menjadi masalah yang lebih besar, Anda tahu, karena belum bahwa mereka belum mampu untuk merespon. Mereka tidak menghabiskan energi mereka untuk menanggapi kriteria yang sama yang kami lakukan, mereka tidak merespon karena mereka pikir itu adalah proyek hipotetis.

But someone who would like to go and set up a new tail light factory for the small car or produce a part that would take a considerable amount of investment from him and you are not willing to give him the guarantee that you will off-take X, it's that kind that would not spend the money to try to kind of put together a proposal for that project as he doesn't think that project is really going to happen. It is that kind of situation. So, I should say that more of this car has been made under rapid prototyping by us than you would find in standard cars.

Q: How have you changed as a person over the years?

I have become older. (laughs)

Q: With the small car project and the Jaguar likely to co-exist inside Tata Motors how will the organisation structure look like?

I don't think the two have to be looked at in continuity. I think it is possible that you can have high-end brands because the SUV part of it, Land Rover, can sit squarely on top of our business. The other side, I think is a luxury car we don't have and it would be a great mistake to try and integrate it. It should be nurtured as a brand and hopefully come back to its previous image which was a great image at one time.

Q: You were initially frustrated with the resistance that you met from colleagues. Is that resistance over now?

Ya benar.

Q: What kind of resistance was it, to new ideas, to new ways of doing things?

I think, we were a group that would not work in a particular way for many years and we weren't fully sensitive to the changing environment around us. So anything that was new, we felt it was better to be where we were, tested and tried, I think, that's changed.

• Tata Nano akan dinominasikan untuk 'Desain Dampak Dunia hadiah' (0)
• Tata Nano Diesel Untuk Fitur Hatch dapat dibuka Belakang Dan Bumper Belakang Baru (0)
• Nano Diesel Semoga Menjadi Penjual Terbaik Di Segmen Mobil Anggaran (0)
• Tata Motors Might Launch The Nano CNG Soon (0)
• Rajiv Bajaj Rules Out Taking on the Nano With RE60 Small Car (0)
• Tata Motors: Only Nano To Be Manufactured At Sanand Plant (0)
• Tata Nano Left Hand Drive Version In The Making For Export Market (0)
• Tata Nano Records 10k+ Sales in March (0)
• 2013 Tata Nano Caught Testing (0)
• Tata Nano's Transition From The World's Cheapest Car to the Coolest Hatchback (0)