Tata Nano crash test

Tata Nano | Mark Spencer | 20 luglio 2009 alle 3.09

Tata Nano è stata testata da autocar.co.uk e non ha superato il crash test standard europei, che ammettiamolo non è stato sorprendente. Quello che stupisce è che è venuto molto vicino a incontrarli.

Un Full Frontal impatto in una solida barriera a 48 chilometri all'ora, la cosiddetta ECE-R 12 specifica, una prova statica schiacciamento porta e la prova di schiacciamento del tetto. Questo è un dato di fatto. Oltre ad essere resistente agli urti, tutti gli elementi di sicurezza su Nano sono conformi alle norme indiane che sono allineati con le norme europee. Esempi di tali elementi sono specchi, cinture di sicurezza e ancoraggi, sedili e loro ancoraggi, volante e lo sforzo, vetro, illuminazione e dispositivi di segnalazione, componenti per freni, serbatoio, cerchi e pneumatici, proiezioni esterne e tutte le chiusure.

Nonostante tutti questi fatti, la Nano non deve necessariamente rispettare le norme di sicurezza europee. Il dottor Clive Hickman, responsabile della divisione Engineering di Tata Motors Limited, ha dichiarato: ". Lo scopo delle prove che stiamo intraprendendo a Mira oggi è quello di dimostrare che la struttura del veicolo è adatto per la legislazione europea" Per quanto riguarda il design della Nano, ha spiegato Hickman : "Come parte del brief di progetto iniziale, il nostro obiettivo era di costruire un corpo modulare in cui la struttura potrebbe essere aggiunto al veicolo di base per permettere di soddisfare la normativa regolamentata di sicurezza per l'Europa: la ECE compensazione frontale impatto con barriera deformabile. Questo diventerà la legislazione in India in tre anni di tempo. "Questo pag 94 norma descrive un incidente 40 per cento compensati a 56 chilometri all'ora.

Per essere forte abbastanza per questo impegnativo impatto , la Nano è stato dotato di un ulteriore airbag. Ulteriori Hickman gli ingegneri rinforzato la struttura longitudinale anteriore e aggiunta di una struttura alla parte anteriore del veicolo dietro al paraurti e il firewall. Un'altra struttura è aggiunta alle porte anteriori. Tutti questi miglioramenti sono aggiunti al Body-in-White (BIW) sulla linea di montaggio per il veicolo base e aggiungere i 18 chilogrammi di peso alla BIW. Tuttavia, anche questa versione non sarà il 2012 ha annunciato la versione europea della Nano. Il veicolo per il mercato europeo avrà 15 centimetri in più in lunghezza e 5 centimetri in più in larghezza. E 'quello che verrà dotato di un turbo-charged versione del motore, offrendo 56 cavalli o circa 42 chilowatt e 5 marce. Sarà inoltre essere progettata per ottenere un quattro stelle al test Euro NCAP.

Per trarre una conclusione, è affermare che l'attuale Tata Nano , progettata per il mercato indiano è conforme alle normative attuali. I miglioramenti apportati per la nuova normativa a partire dal 2012, che è la legislazione attuale valida in Europa, hanno bisogno di alcuni miglioramenti della struttura. Questi miglioramenti preparare la struttura del Nano per il futuro. Questo è stato dimostrato oggi con un impressionante crash test e ufficialmente provato da Nic Fasci, ingegnere presso l'Agenzia di Certificazione Vehicle (VCA). VCA è l'autorità designata UK Vehicle Type Approval e con più di 30 anni di esperienza supporta settore, fornendo prova internazionalmente riconosciuti e certificazione per i veicoli, i loro sistemi e componenti. Misure e un articolo più dettagliato sarà pubblicato in ATZautotechnology 4-2009.