Tata Nano kollisjonstest

Tata Nano | Mark Spencer | 20 juli 2009 kl 03:09 AM

Tata Nano ble testet av autocar.co.uk og det gjorde ikke passere Europa standard kollisjonstest, som la oss innrømme det var ikke overraskende. Det jeg er overrasket over er at det kom veldig nær i å møte dem.

En full frontal effekt inn i en solid barriere ved 48 kilometer i timen, den såkalte ECE-R 12 spesifikasjonen, en statisk dør forelskelse test og taket knuse testen. Det er et faktum. Foruten å være crashworthy, alle sikkerhetsmessige elementene på Nano er i samsvar med indiske forskrifter som er i samsvar med de europeiske reglene. Eksempler på slike elementer inkluderer speil, bilbelter og ankerplasser, seter og deres forankringer, ratt og innsats, glass, belysning og signalanordninger, brake komponenter, drivstofftank, felger og dekk, eksterne projeksjoner og alle låser.

Til tross for alle disse fakta, må Nano ikke nødvendigvis oppfyller europeiske sikkerhetsstandarder. Dr Clive Hickman, Head of Engineering ved Tata Motors Limited, uttalte: ". Formålet med testene som vi gjennomfører på Mira i dag er å vise at bilen strukturen er hensiktsmessig for europeisk lovgivning" om utforming av Nano, forklarte Hickman : "Som en del av den opprinnelige briefen, var målet å bygge et modulbasert kroppen der strukturen kunne legges til basen bilen for å kunne møte det regulerte sikkerhetslovgivningen for Europa: ECE offset frontal innvirkning med deformerbar barriere. Dette vil bli lovgivning i India i tre års tid. "Det ECR 94 normen beskriver en 40 prosent offset Flystyrt på 56 kilometer i timen.

Å være sterk nok for denne krevende innvirkning , har Nano er utstyrt med en ekstra airbag. Videre Hickman ingeniører forsterket foran langsgående struktur og lagt en struktur til fronten av bilen bak støtfangeren og på brannmuren. En annen struktur legges til fordørene. Alle disse forbedringene blir lagt til Body-i-White (BIW) på samlebånd for basen bilen og legge 18 kilo vekt på BIW. Likevel vil også denne versjonen ikke være i 2012 annonserte europeiske versjonen av Nano. Kjøretøyet for det europeiske markedet vil ha 15 centimeter mer i lengden og 5 centimeter mer i bredden. Det enn vil være utstyrt med en turboladet versjon av motoren, og leverer 56 hestekrefter eller ca 42 kilowatt og 5 gir. Det vil også være designet for å få en fire-stjerner på Euro NCAP testen.

Å trekke en konklusjon, er det å si, at den faktiske Tata Nano , designet for det indiske markedet oppfyller de nåværende lovgivning. Forbedringene er gjort for den nye lovgivningen fra 2012 på, som er den faktiske gyldig lovgivning i Europa, trenger noen forbedringer av strukturen. Disse forbedringene forberede struktur Nano for fremtiden. Dette har blitt demonstrert i dag imponerende med en kollisjonstest og offisielt påvist av Nic Fasci, ingeniør ved Vehicle Certification Agency (VCA). VCA er utpekt Storbritannia Vehicle typegodkjenning myndighet og med mer enn 30 års erfaring støtter bransjen ved å tilby internasjonalt anerkjente testing og sertifisering for kjøretøyer, deres systemer og komponenter. Målinger og en mer detaljert artikkel vil bli publisert i ATZautotechnology 4-2009.