Tata Nano Crash Test

Tata Nano | Mark Spencer | 20 lipca 2009 o 3:09 pm

Tata Nano został przetestowany przez autocar.co.uk i nie zdać test Europa katastrofy standardowy, przy pomocy którego możemy przyznać, że nie było zaskoczeniem. Co zdumiewa mnie to to, że przyszedł bardzo blisko w ich spełnienia.

Full Frontal wpływ na solidnej zapory na 48 kilometrów na godzinę, tzw ECE-R 12 specyfikacji, statycznego badania na zgniatanie drzwi i testu na zgniatanie dachu. To jest fakt. Poza tym jest crashworthy, to wszystkie elementy bezpieczeństwa na Nano są zgodne z indyjskimi przepisami, które są zgodne z europejskimi zasadami. Przykładami takich pozycji jak lustra, pasów bezpieczeństwa i kotwicowisk, foteli i ich mocowań, kierownica i wysiłku, szkła, urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji, części układu hamulcowego, zbiornik paliwa, Obręcze kół i opony, wystające i wszystkie zatrzaski.

Mimo tych wszystkich faktów, Nano nie koniecznie musi spełniać europejskie normy bezpieczeństwa. Dr Clive Hickman, szef inżynierów w Tata Motors Limited, stwierdził: ". Celem badań, które dokonujemy na Mira jest dziś do wykazania, że konstrukcja pojazdu jest odpowiedni dla prawodawstwa europejskiego" dotyczące projektu Nano, Hickman wyjaśnia : "W ramach wstępnej skrócie projektowania, naszym celem było skonstruowanie modułową strukturę ciała, gdzie można dodać do pojazdu bazowego, aby umożliwić nam spotkać regulowanego przepisy bezpieczeństwa dla Europy: EKG przesunięcie frontalny wpływ w odkształcalne bariery. Stanie się to prawodawstwo w Indiach w ciągu trzech lat. "To s. 94 norma opisuje 40 procent offsetu awarii na 56 kilometrów na godzinę.

Aby być wystarczająco mocne do tego wymagającego wpływu , Nano został wyposażony w dodatkową poduszkę powietrzną. Dalsze Hickman inżynierowie wzmocnione przednią podłużną strukturę i dodaje strukturę do przodu pojazdu za zderzakiem i na zaporze. Kolejna struktura jest dodawany do drzwi przednich. Wszystkie te ulepszenia zostały dodane do ciała-w biały (BIW) na linii montażowej dla pojazdu bazowego i dodać 18 Waga kilogramów do BIW. Niemniej jednak, nawet ta wersja nie będzie 2012 ogłosiła Europejska wersja Nano. Pojazd na rynek europejski będzie miał 15 centymetrów więcej długości i 5 cm więcej szerokości. To nie będzie wyposażony w turbodoładowaniem wersji silnika, zapewniając 56 koni mechanicznych, czyli ok. 42 kilowatów 5 biegów. Będzie on również zaprojektowany w celu uzyskania czterech gwiazdek w teście Euro NCAP.

Aby wyciągnąć wniosek, to stwierdzenie, że rzeczywista Tata Nano , przeznaczone dla rynku indyjskiego spełnia obecne ustawodawstwo. Usprawnienia wprowadzone do nowej ustawy od 2012 r., który jest rzeczywisty ważny ustawodawstwo w Europie, trzeba pewne ulepszenia struktury. Te ulepszenia przygotować strukturę Nano na przyszłość. Zostało to wykazane dzisiaj imponująco z testów zderzeniowych i oficjalnie udowodnionego Nic Fasci, inżynier w Biurze Certyfikacji Pojazdów (VCA). VCA jest wyznaczony Wielka Brytania Typ pojazdu organ udzielający homologacji i ponad 30-letnim doświadczeniem wspiera przemysł dostarczając uznanych międzynarodowo badań i certyfikacji pojazdów, ich systemów i komponentów. Pomiary i bardziej szczegółowy artykuł zostanie opublikowany w ATZautotechnology 4-2009.