Tata Nano Crash Test

Tata Nano | Mark Spencer | 20 iulie 2009 la 03:09 AM

Tata Nano a fost testat de autocar.co.uk şi nu a trecut testul standard de Europa de impact, care sa recunoastem nu a fost surprinzător. Ce Sunt uimit de faptul că este a venit foarte aproape de îndeplinirea lor.

Un complet frontală de impact într-o barieră solidă de la 48 de kilometri pe oră, aşa-numita ECE-R 12 caietul de sarcini, un test de statică îndrăgostit de uşă şi de testare îndrăgostit acoperiş. Acesta este un fapt. Pe langa faptul ca crashworthy, toate elementele de siguranţă de pe Nano sunt conforme cu reglementările indiene, care sunt aliniate cu normele europene. Exemple de astfel de articole includ oglinzi retrovizoare, centurile de siguranţă şi zonele de ancoraj, scaune şi ancorajelor acestora, volan şi de efort, de sticlă, de iluminat şi dispozitive de semnalizare, componente de frână, a rezervoarelor de combustibil, roată de jante şi pneuri, proiecţii externe şi toate blocajele.

În ciuda tuturor acestor fapte, Nano nu trebuie să îndeplinească standardele europene de siguranţă necesar. Dr. Clive Hickman, şef de Inginerie de la Tata Motors Limited, a declarat: ". Scopul testelor pe care le întreprindem la Mira de astăzi este de a demonstra faptul că structura vehiculului este adecvat pentru legislaţia europeană" În ceea ce priveşte designul Nano, a explicat Hickman : "Ca parte a scurta designul iniţial, obiectivul nostru a fost de a construi un corp modular, în cazul în care structura ar putea fi adăugate la vehiculul de bază pentru a ne permite să îndeplinească legislaţia privind siguranţa reglementate pentru Europa: CEE diferenţa frontală impactul cu bariera deformabila. Acest lucru va deveni legislaţiei în India, în trei ani ", p. 94 Aceasta norma descrie un accident de 40 de procente de compensare de la 56 de kilometri pe oră..

Pentru a fi suficient de puternic pentru a cere acest impact , Nano a fost echipat cu un airbag suplimentar. Inginerii în continuare Hickman a consolidat structura longitudinală faţă şi a adăugat o structură pentru partea din faţă a vehiculului în spatele barei de protecţie şi pe firewall. O altă structură, se adaugă la uşile din faţă. Toate aceste îmbunătăţiri se adaugă la corp-la-Alb (BIW), pe linia de asamblare pentru vehiculul de bază şi se adaugă greutatea 18 kilograme, pentru a BIW. Cu toate acestea, chiar şi această versiune nu va fi versiunea 2012 a anunţat europeană a Nano. Vehicul pentru piaţa europeană va avea mai mult de 15 de centimetri în lungime şi 5 centimetri mai mult în lăţime. Decat va fi echipat cu o versiune turbo a motorului, oferind 56 de cai putere sau de aproximativ 42 de kilowaţi şi 5 trepte. Acesta va fi, de asemenea proiectat pentru a obţine un rating de patru stele la testul Euro NCAP.

Pentru a trage o concluzie, este de stat, care efectiv Tata Nano , proiectat pentru piaţa indiană respectă legislaţiile actuale. Îmbunătăţirile aduse de noua legislaţie din 2012, pe, care este legislaţia actuală valabil în Europa, au nevoie de unele îmbunătăţiri ale structurii. Aceste îmbunătăţiri pregătească structura de Nano pentru viitor. Acest lucru a fost demonstrat astăzi impresionant, cu un test de impact şi oficial dovedit de Nic fascinant, inginer la Agenţia de certificare Vehicle (ACV). ACV este desemnat Marea Britanie vehiculului autorităţii de omologare de tip şi cu mai mult de 30 de ani de experienţă în industria sprijină prin furnizarea de testare recunoscută pe plan internaţional şi de certificare pentru vehicule, sisteme şi componente ale acestora. Măsurători şi un articol mai detaliat va fi publicat în ATZautotechnology 4-2009.