Intervju med Ratan Tata: Making of Nano

Som publiceras i Economic Times den 11 januari, 2008

Nästan 72 timmar innan lanseringen av sin dröm bil, tillbringade Tata Group ordförande Ratan Tata 90 minuter med ET för en en-på-en för hur folkets bil. Han delar de prövningar och vedermödor han möter under resan. Här är hela texten i intervjun.

Q: Är du nervös? Är det här mycket större än lanseringen av Indica?

Jag tror att jag var mycket mer nervös under lanseringen av Indica eftersom vi aldrig hade varit i biltillverkning tidigare. Vi var venturing in i ett nytt segment. Vi åter bege sig in ett nytt segment, men i en produktlinje där vi har 10 års erfarenhet nu.

Vid tidpunkten för Indica lanseringen, visste du inte om marknaden skulle acceptera att du blir en biltillverkare från en lastbilstillverkare.

Vi tog några uppmärksammade mål vid den tiden att vi skulle vara lika stor som ambassadör, eller vi skulle ha samma storlek Maruti eller vi skulle ha en dieselmotor. Vi gjorde dessa uttalanden. Vi visste inte de skulle vara den typ av saker som marknaden skulle gå för. Så jag tror på den tiden vi var mycket mer orolig och nervös än vad vi är idag.

F: Om man skulle verkligen börja i början, vad som verkligen var utlösande för idén?

I grund och botten, precis som en indisk, du vet, jag skulle vara så berörd av min-jag som en av de Rickshaw dragare i Calcutta igång med en rickshaw bakom med två personer som sitter tillbaka. Det störde mig. Mitt sinne börjar tänka: Kan vi sätta en cykel där? Samma sak stör mig när jag besöker en anläggning också. Arbetarna är böjd över när arbetsstycket ska höjas eller kanske de bör sitta i en grop eller vad någonsin. Eftersom jag tror att människor trötthet är något som påverkar säkerheten.
Så i detta fall kan du inte låta märka att det fanns tre eller fyra familjemedlemmar på en skoter, barnet står i fronten, killen kör skotern och hustrun sitter sidan sadeln håller en liten unge. Och när du kör bil, säger du säkert, Oh min gud, var försiktig, de kan halka. Lägg därtill hala vägar och nattetid också. Något av dessa skäl kan vara farligt för transport. Det betyder inte att skotern inte borde finnas, eftersom skotrar är en utveckling av cyklar och allt är väg

Och detta kändes som en farlig form av transport. Så jag, att vara uppriktig om jag kan gå igenom processen, frågade jag mig själv, vad händer om du sätter två hjul på baksidan som ger ökad stabilitet? Om du bygger en bar over the top kan du spara den åkande? Jag kommer att sluta där och komma tillbaka.

Förra året, till min förvåning fann jag att BMW hade producerat en scooter med samma barer som jag hade tänkt med gummi stötfångare på sidan så att om de (ryttare) föll de inte skulle skada sig och sätet där hade en säkerhetsbälte. Och jag tänkte, det är precis vad jag hade tänkt. Faktum var att BMW hade satt ut det här om det inte var lyckad och de hade återkallat det. Men hade någon annan tänkte också på samma sak. Det hade bara två hjul inte tre.

Så ställer jag om att tänka, kan vi göra en fyra hjul fordon från mopeddelar initialt och jag faktiskt upp en bilkomponenter Manufacturers 'Association (ACMA) möte säger att vi kan tillsammans komma fram en asiatiska människors bil. Till detta fick jag aldrig så mycket respons. Tanken var en riktigt låg kostnad bil som Malaysia, Indonesien och Indien kunde komma tillsammans för att skapa gemensamt.

Vi skulle kunna producera en del, skulle de ge en annan del, och var och en skulle byta och ha rättigheter. Faktum är att även för Indica, gick jag till ACMA. Jag sa kan vi ha en indisk bil eftersom ingen Bilen är konstruerad i Indien. Den gången jag faktiskt har kritiserats. Den här gången hade jag inget svar. Så i detta fall hade jag inget svar. I själva verket var den person som visade lite uppmuntran Brij Mohan Munjal, men vi aldrig riktigt tog det ytterligare.

Och sedan fann vi att mopeddelar var antagligen en riktig begränsning. Så vi ändrade taktik och vi sa låt oss ta ett rent papper och börja tänka och utforma en bil. Varför en rent papper? Eftersom vi trodde att om vi var tvungna att göra något som var annorlunda, då vi förmodligen inte vill ha ett arv på något sätt eller form och så vi tänkte att vi skulle titta på allt från grunden. Och inledningsvis jag tänkte att vi ens kunde få en bil gjord av tekniska plaster.

Men vi fann att flera av dessa begrepp inte lämpar sig att antingen kostnad eller volymtillverkning och har haft att komma bort från det till en mer konventionell typ av bil. Så ledde det oss att konfigurera en liten bil som skulle vara en trehjuling, men fyra hjul. Det skulle vara en bil, en fullfjädrad bil och vi började igen i en evolutionär sätt och vi trodde, och om jag får säga så, det är verkligen började med att vara en fyra hjul landsbygden bil.

Har vi rullade upp plast gardiner istället för fönster? Har vi öppningar som auto rickshaws har istället användas utomhus eller har vi en säkerhets bar? När vi gick på hade vi många tidiga koncept som gick den typen av vägen tills vi äntligen beslutat att marknaden inte vill ha en halv bil. Marknaden vill ha en bil.

Och om vi vill bygga en människors bilen bör det vara en bil och inte något som folk skulle säga, Ah! Det är bara en scooter med fyra hjul eller en automatisk rickshaw med fyra hjul eller inte riktigt en bil och jag blev påmind om en mycket intressant koncept som Chrysler gjorde för många år sedan när de utvecklade en asiatisk bil. Det var en plast bil och för dem som kanske inte vet eller minns, det var ett stycke hela bilen från främre stötfångaren till bak-kofångare, gjuten i ett stycke av plast, hälften och den andra halvan. Och det var svetsas samman för att göra hela bilen.

Den dyraste delen av tillverkningsställe enheten är måleriet. Så denna bil med pigmentering med plastdelar, har du inte måla det, men ingen gillade bilen eftersom, enligt min uppfattning (jag körde bilen) det var mycket trevligt, men folk ville ha en riktig bil och inte något som någon skulle säga att inte var en bil, är detta en halv bil eller tre fjärdedelar av en bil.

Så, med denna typ av erfarenhet i åtanke bestämde vi att vi skulle göra en bil som verkligen skulle pare kostnaden för en rättvis bil. Det har uppenbarligen varit en lång resa. Det har varit en längre resa än det borde ha varit. Jag tror att vi lätt ha tagit två år eller 18 månader mer än den borde ha varit.

Fråga: Vilka var de mest utmanande ögonblick att din hjärna?

De avser alla kostnader. Kanske större, mer synlig frågan är att det någonstans vi behövde att jämföra oss mot något. Och vi tog Maruti 800 som ett riktmärke. När det gäller acceleration och körbarhet, bör det åtminstone lika med Maruti och i vissa områden bör överstiga Maruti.

Så, någonstans längs linjen var vi tvungna att öka storleken på motorn för att ge oss den typ av prestanda som vi har nu och resten har varit problem, du vet, om kostnaderna. Det innebar bara gör samma sak om och om igen för att få ned kostnaden och där för att sätta tanken och alla typer av är-stämmer.

Fråga: Människor är vana att tänka inom vissa ramar. Så hur har du uppnår genombrott i raka av kostnader?

Vi har inte ändrats när du ser bilen. Det är en fyra-dörrars bil, fem platser, svansmotor och på många sätt konventionellt konstruerade. Vad har gjorts är som (i fallet) dörrlås, har vi samma lås på alla fyra dörrar, både vänster och höger hand. Vi har vissa delar som är vingen låst från insidan.

För att ta bort motorn du kan arbeta på från toppen, är det i den bakre. Förmodligen när du ser bilen, har vi förpackat det verkligen ganska hårt och jag tror att de flesta av förmånen vi fick på kostnaden var att vi använde mindre mängd stål och vi bara gjorde bilen mindre utsidan men stor inuti.

F: Tror du att denna bil kommer att på något sätt förändra DNA gruppen?

Det är inte vad det var tänkt för. Tja, det faktum att du gör det för att ta itu marknaden, det är enorm. Det ger dig en förväntan om, du vet, om vi producerar 50.000 av sådana bilar så är vi beredda att göra denna övning. Från det att vi tänker att vi kunde följa på med detta, kan vara olika bränslen kan produceras, kan en elektrisk version av bilen ska produceras eller hybrid version av denna bil eller kan vi göra den här bilen en plattform för en ny uppsättning persontransport.

Det enda som jag tror att vi har etablerat är att vi har skapat en prisvärd och personlig form av transport. En del kanske tycker det, andra inte. Vissa kanske tycker att det har saker att det inte borde ha, medan vissa kanske tycker att det är grövre än den borde vara. Men vi har en prisvärd form av transport som tar fyra eller fem personer i alla väderförhållanden dit de vill åka, köra på regelbunden bränsle och inte någon exotisk bränsle.

Q: Det har förekommit viss kritik att denna bil kommer att kväva de redan överbelastade vägar i städer. Tror du att det är en elitistisk kritik?

Ja, frågade jag mig själv. Vi producerade cirka 7 miljoner tvåhjulingar tidigare. Idag har vi nästan ungefär 60 till 70.000.000 två till tre motorcyklister i landet. Vi producerade cirka 1,4 miljoner bilar och någon gång kommer vi att överstiga 2 miljoner. Ingen sa något om det. Det händer bara vara här bilen som blir måltavla. Du kan väl säga OK av tvåhjulingar tar mindre utrymme.

Våra bilar förorenar om inte mindre, säkert inte mer än en två hjuling och jag talar inte per passagerare utan som ett fordon. Vi anpassar oss till Euro IV när det gäller vår motor. Idag Bharat III krävs, överensstämmer vi Bharat III. Alla skotrar och två motorcyklister är Bharat II i dag, inte att de inte uppfyller dessa krav, men det är vad deras standard är. Så är allt jag vill säga att ja du kan ta en vy som denna lilla bil tar mindre plats än en stor bil.

Ja, du kan säga att denna bil kommer att fyra personer istället för de normala två på en skoter och därför kommer du att ha om, fylldes i med fyra personer, kommer du att ha mindre på vägen än två skotrar. Mer av oro, för alla som kör bil, är att dagens två eller tre motorcyklister har blivit lite mer av ett hot på vägen än en bil har blivit på grund av deras förmåga att väva in och ut.

Och det gör ett antagande att en liten bil inte kommer att ersätta en större bil. Det ser bara på det som en ökning. Du producerar två miljoner bilar du skapa en halv miljon Tata bilar, producerar du 2,5 miljoner bilar. Det är inte riktigt hur det kommer att fungera. Vi kommer att kannibalisera en del av de befintliga low-end bilar eller kannibalisera några av de befintliga två motorcyklister. En del av förintelsen kommer att vara vår egen produkt och Indica kommer också att känna av effekterna av detta. Så kommer det inte att det bara kommer att sitta på toppen av allt och det kommer inte att vara en kvadratcentimeter av utrymme på vägen eller något av detta slag.

För det andra tittar vi på trängseln i storstäderna. Har vi utarbetat en form av prisvärda formen av familjens för människor i grupp II eller grupp III städer. Är det deras lott att inte ha det? Är det en synd att försöka ge det till dem? Betyder det nödvändigtvis att den lilla bilen bara congesting stadens vägarna i de större städerna och att ingenting görs i de urbana områdena. Ja, vi har hög teledensity i städerna, har vi inte gjort tillräckligt på landsbygden, men det finns enorm potential om den indiska landsbygden blir ansluten och samma kommer att vara sant med transport.

Q: Vilka är dina potentiella kunder för den här bilen? Är du ute verkligen i grupp II och grupp III städer?

Jag tror att jag helst inte skulle se på det geografiskt. Jag skulle vilja säga: vem kan vara köparen av denna lilla bil? Låt oss börja vid toppen. Om jag skulle titta i USA eller i Europa, en del av garagen du skulle ha en Bentley eller två Bentleys 'eller en high-end Mercedes, och du kan hitta en smart också i samma garage på grund av att personen tänker itâ € ™ SA roligt extra bil att ha. Han kan ha fyra bilar, men har också en smart eftersom han tycker att det är gulligt. Behöver inte det, men han kan ha det.

Då kan du ha en person som behöver ett utilitaristiskt form av transport. Han är inte ute efter en massa varelse bekvämligheter, han vill ta sig runt på ett förnuftigt sätt. Då du tänker på en person som kanske funderar på eller äger en befintlig liten bil. Och för honom är det klokt att få det eftersom det är mer bränsleeffektiva eller dess lägre kostnad, eller vad det nu kan vara. Och sedan på den andra sidan du har någon som aspirerar för en bil som är utanför hans räckhåll. Han har inte en bil eller han har en två hjuling eller en trehjuling och detta fyller hans behov. Och då kan detta komma från var som helst i landet.

Fråga: Under årens lopp som jag har observerat dig, det som jag kommer att tänka på ensamhet långdistanslöpare. Har det varit ensamt för dig eftersom du har grävt i, inför mycket kritik, särskilt i de första åtta till tio år?

Ja, det är intressant för dig att säga det eftersom det verkligen säger en hel del. Men titta på detta projekt. Du vet, när jag tittade på Indica, sa alla mina vänner utomlands som du inte kan göra det, det är inte tid och du måste gå igenom en plågsam fas. Mina vänner här sa när det var under produktion att du skulle ge en citron. De skulle be mig att distansera mig från Indica projektet. Om det blir OK, då naturligtvis, alla är din vän igen.

Men det kan bli, precis som du sa, ganska ensam. På denna bil, tror jag, det var en hel del hån när projektet startade att det är en önskedröm och ärlighet som skulle ha förlängts i företaget också i vissa håll. Att det inte kan göras och då var jag fångad i nätet. Och som en gick, blev det klart att något hände och vi skulle framåt. Plötsligt alla är emot den lilla bilen, kommer det att förorena, kommer det att överbelastar, kommer det att äventyra säkerheten.

Men vi bestämde att vi kommer att göra en bil som kommer att uppfylla alla dessa kriterier. Vi bestämde oss för att vi inte kommer att kompromissa. Vi har utformat bilen med full frontal crash test och att också kompensera en sida krasch effekt . Den kommer att uppfylla alla internationella normer för säkerhet. Det kommer att uppfylla standarderna för utsläpp, inte bara dagens indiska normer, men också Euro IV, idag som det står. Så på säkerhet och utsläpp vi skonade ingenting.

På bränsleeffektivitet, har vi en mycket bränsleeffektiv motor som är ingen stor affär eftersom vi har en mycket liten motor. Så kommer en 33 hästkrafter motor ger ca 50 miles per gallon. Det är inte så illa för en bil. Så genom denna tid har dessa varit attacker. Lyckligtvis har vi sökt några kryckor i termer av eftergifter.

Så vi har gjort mer i själva verket på många sätt än de så kallade små bilar har gjort eller mikro bilarna har gjort i Europa som inte uppfyller många av dessa kriterier. Vi känner ganska nöjd och just nu är jag i en mycket ensam fas som å ena sidan lockar en hel del uppmärksamhet positivt, men det är också locka en hel del uppmärksamhet negativt som alla tar potshots på i den form som det är inte något som vi behövde ha.

Fråga: Skulle du också en massa människor emulerar ditt exempel i den meningen att vilja bygga en $ 3000 bil?

Jag tror att har min vän Carlos Ghosn varit den enda personen i bilindustrin som inte har hånade på det här. Han har från dag ett sagt att detta är en möjlighet som bara kan göras på ett ställe som Indien. Och han har inte förlöjligas någonting. Från dag ett sa han bara att det är möjligt på ett ställe som Indien, men inte någon annanstans.

Q: När andra biltillverkare in i samma utrymme, hur du räknar magen på marknaden kommer att få segmenterad?

Jag tror att det bästa sättet att besvara det är att återigen gå tillbaka i tiden. Maruti var den enda tillverkaren i low-end bilplats. På den tiden kände jag att det behövde ifrågasättas så vi började på den lilla bilen i det utrymmet. Jag visste på den tiden de europeiska tillverkarna och de andra japanska tillverkarna skulle aldrig kunna producera en bekväm bil. Koreanerna kan, och de gjorde.

Vid den tidpunkt då Indica kom ut, så gjorde Santro, så gjorde Matiz. Och de kom ut alla ungefär samtidigt. Teoretiskt, jag trodde jag var den enda. Kan vara de trodde att de var för. Men sedan insåg vi att vi kom ut på samma gång, och vi hade tre utbud av det nya priset dimension och en modernare bil än Maruti. Som förmodligen medförde att tillväxten i bilindustrin och det förmodligen borde ha haft samma reaktion som denna är att det är exakt samma sak.

Maruti producerade ca 150.000 bilar på den tiden. Den 800 var den enda, och jag tror att med den tid Esteem hade kommit, 180.000 bilar eller kanske 200.000 bilar som produceras. Några år senare var Indica sig över 200.000 bilar per år. Så samma typ av paradigmskifte som ägde rum vid den tiden kunde ske inom bara små bilar. Så om Bajaj och Mahindras och den som producerar småbilar, kommer då 3 eller 4 märken av små bilar finnas att välja mellan. Jag tror inte att Tata Motors kan uppfylla hela efterfrågan i landet.

F: Men hur skulle du signalera differentiering till kunden?

Jag vet inte eftersom jag inte vet vad de skulle ha. Allt jag vill säga är att förmodligen de spelare som vi talar om, kunde jag inte säga det, eftersom jag skulle säga att de försäljningsställen eller distributionsnät kan vara en viktig sak. Men jag tar tillbaka det eftersom de två hjuling distributionsställen kan tjäna bra att göra detta och en traktor försäljningsställe kan också fungera bra. Så jag vet inte vad som skulle skilja det från de andra.

Själva produkten måste differentieras. Det enda jag vill göra, är jag vill ha flera följa på produkter efter detta. Flyttar upp marknaden eftersom vi har en stor fördel, börjar vi med en mycket låg nivå så vi lägger till innehåll till detta. Vi är mycket konkurrenskraftiga när vi går upp. Idag till exempel, är Smart en dyr bil. Om det började på en mycket låg nivå och du lagt till innehåll, skulle det vara en mycket konkurrenskraftig bil när du fyllt den.

Jag känner att det sannolikt en marknad, kanske utanför Indien mer än Indien för en fullastad servostyrning, automatlåda, elektriska fönsterhissar, luftkonditionering typ av bil med en större motor till ett mycket överkomligt pris, vilket är betydligt lägre än vad som är finns någon annanstans och vi skulle kunna ta itu denna typ av marknad också.

F: När det gäller de olika saker som du har gjort i ditt liv, så här liten bil och Indica, skulle du betrakta detta som mer intressant?

Jag tror det, eftersom mer ny mark har brutits här än på Indica.

Q: Är det större än Corus affären?

Corus är en transaktion. Det fick oss en hel del av synlighet, men Corus är en transaktion. Vi har inte bygga någonting. Det finns en annan nivå av spänning när du bygger något.

F: Du har citerats i media de senaste veckorna säger att detta skulle vara en idealisk tid efter lanseringen av den lilla bilen att avgå. Hur allvarligt är du om det? /

Allt jag sa, du vet, jag tror i allas liv finns en viss mängd stunder av tillfredsställelse. Du känner, att efter som har uppnåtts är det en trevlig tid att gå bort eller växla och det är därför jag sade att i en perfekt värld det skulle vara ett bra tillfälle att steg bort. Jag sade inte att det är vad jag skulle. Du har åstadkommit något, det är framgångsrikt, är det en trevlig tid att lämna eftersom du kanske inte har lyxen att kunna göra det, men det är en trevlig dags att åka.

Och du vill aldrig ha en situation där någon sorts viskningar, är när han kommer att lämna? Du vet, som nyligen fick jag ett tillfälle att träffa Michael Schumacher och jag frågade honom, är du ledsen att du pensionärer? Och han sade, Nej, jag gick i pension på toppen av min karriär. Hur mycket mer kunde jag ha gjort? Jag kan ha gått ner.

Jag är nu en testförare för Ferrari och jag njuta av vad jag gör. Och han sa att jag njuter av mitt nya liv och jag verkligen njuter. Och jag tror att det finns mycket där för att vad han sade. Du tycker inte att blekna bort på grund av att hänga där inne för länge, älskar dig för att vara på baksidan av något som är spännande. Så det är en sann berättelse och inte hycklande.

F: Under de senaste åren saker har börjat träffas. Tycker du inte att det är ett bra tillfälle som du bör koncentrera sig på konsolidering med tanke på de senaste åren?

Jag skulle föredra att bara säga att jag önskar att jag var 10 eller 15 år yngre, inte göra vad du har sagt, men för i dag landet är verkligen på väg som den skulle ha varit fem år tidigare, men det var det inte. Och förhoppningsvis kommer det att fortsätta röra sig i den riktningen. Kan vara det avta, kan vara något kommer att hända i regionen som kan få det att hända. Man kan inte säga att bara genom att stanna kan du få saker att hända bättre och som inte bör därför vara skäl att stanna.

Du vet, låt oss bara ta ett hypotetiskt fall. Tänk om jag hade tillbringat de senaste fyra åren i den här drömmen projektet och det hände inte. Det finns en oerhörd besvikelse, men det kan hända. Jag tror att när det kommer till tid eller punkt när du måste lämna om det inte händer, då kan du gå ut i onåd. Så du vet att det finns tillfällen när du känner att i en perfekt värld skulle vara en trevlig tid. Det kan vara trevligt, och bara genom att vistas inte göra det bättre.

Fråga: Har du inte hitta en efterträdare som passade notan 100%?

Nej, jag gjorde det inte. Jag behövde mer tid. Och anledningen till att herr A eller herr B eller fröken eller fru C inte namnges eller i stället för att jag tror att göra det för tidigt är också dåligt på grund av att personen sedan frågar den frågan, när jag kommer att lämna? Och för det andra, skulle de som inte vill avsätta den personen hårt arbete att försöka se till att händer tre år eller arton månader innan de tycker att det bör tillkännages och personen bör vara smord och man bör börja för att ge den personen en chans att använda.

F: Har du någon i åtanke?

Jag har flera personer i åtanke och har problem att hitta rätt person.

Q: Är du göra här sökningen själv eller finns det en kommitté på Tata Sons?

Nej, det finns ingen kommitté på Tata Sons, kanske det ska vara.

Fråga: Skulle du vilja att någon inom eller utanför?

Jag tror inte jag skulle vilja svara att eftersom det skulle vara att föregripa en fråga. Det bör vara en öppen fråga, en fråga där personen skulle kunna komma från var som helst.

Q: Skulle personen vara en Indian?

Det är att sätta massor av ord i min mun. Teoretiskt behöver det inte vara en indian, men jag tror, ​​skulle det vara bra om det var en indisk som vi är ett indiskt företag, men vi är vackert internationella så att en viss det kan vara en person från var som helst. Men eftersom nästan 200.000 människor i Indien, bör han ha en djupgående förståelse av Indien.

F: Du har gjort den punkt tidigare hur du skulle vilja se mer immateriella rättigheter som skapas inom gruppen. Vad ska ditt sinne är verkligen de hinder som kommer i vägen? Vad krävs det för industriföretag som Tata Motors att förnya i ett kunskapssamhället?

Jag tror att en sak som måste hända är att utmaningar måste ges till organisationen. Låt oss diskutera Tata Motors. I utvecklingen av liten bil, har vi lämnat in 40 patent i förhållande till den lilla bilen. Tata Motors sedan förra året har lämnat in cirka 200 patent, året innan vi in ​​30. Och nog om jag går tillbaka, då för tre år vi inte filen någon.

Sanningen är att jag tror att om det finns utmaningar kastat över och dessa utmaningar är svåra då några intressanta, innovativa lösningar kommer. Om du inte har dessa utmaningar då, tror jag, en tendens är att gå med att säga att oavsett kommer att hända, kommer att äga rum i små deltan. På ett sätt är detta min hypotes: vi har en historia i Indien för att vara licensierade tillverkare.

Know-how kom från någonstans vi fram produkten, badged vi det själva eller om vi lägger de utländska märken, lägg den på marknaden och i vissa fall var indiska företag fritt att förbättra den produkten, medan det i andra fall hade de inte rätt att röra denna produkt från vad det var. Jag tror att sänkta utmaningar till strax möta kostnader utmaningar inom tillverkningsindustrin etc. Och därför inom tillverkningsindustrin, vi lärt oss av system som utländska partners fört lärde vi oss från tekniker som fanns och vi har lagt några i Indien. Vi har aldrig egentligen, utom i pharma-området, försökte ge sig ut på egen hand. Och jag tror många av våra bolag förändrats det. Du vet Normalt, om du vill göra något, är den normala reaktionen från den indiska tillverkare som är människor som gör detta? Se om jag kan få ett JV med dem och komma till Indien.

Det finns de som tror att jag kan göra allting själv och det finns några som utnyttjar reverse engineering och komma in på marknaden. I båda dessa utmaningar, är den verkliga utmaningen när du har lite styrka och du verkligen väljer att kasta ut gatlopp som du kan göra X. Och det borde vara den typ av utmaning som någon säger som inte kan göras för då som blir verkligen drivkraft för innovation.

Så Kennedy sa kan du skicka en människa till månen? Jag tror på den tiden, säkerligen skulle de inte ha trott att det kunde göras. Det var tufft. Sedan dess har vi inte haft dessa typer av utmaningar. Vi har inte sagt att vi skickar en man till Mars, kan vi sätta Landers på Mars, men vi har inte gjort sådana saker. Det är de områden som verkligen skapar innovation som vi behöver.

F: När det gäller dina globala ambitioner för den lilla bilen, hur ni tänker sekvens det?

Jag tror att det första jag skulle vilja göra är att få en mogen produkt på den indiska marknaden och utsäde denna marknad effektivt sätt. Min målsättning var att jag skulle ge en viss volym av bilar och då skulle jag skapa en mycket låg kostnad, låg break-even växt som en ung entreprenör kunde köpa och ett gäng unga entreprenörer kunde etablera en församling operation. Då Tata Motors skulle träna sitt folk som skulle övervakar kvalitetssäkring och de skulle bli en satellit hopsättningsverksamhet för oss.

Så vi skulle skapa entreprenörer över hela landet under tiden som skulle ge samma bil. Vi skulle producera alla de stora objekt och skicka den till dem som byggsatser så det liknar en SKD eller CKD drift. De montörer skulle också vara återförsäljare för bilen och att vi skulle eliminera en nivå.

Först skulle jag vilja göra det i Indien och det kommer att vara mycket tillfredsställande om den lilla bilen som skapats 10 eller 15 satellit grupper av unga ingenjörer som trodde att de kunde träffas och göra ett företag, men som de aldrig skulle kunna få, normalt som i montering av bilar eller vara inblandad i en industri av detta slag. Det kommer att vara ett mycket tillfredsställande för mig. Vad vi gör utanför Indien kommer troligen att bli en mer konventionell distributionssystem. En monteringsanläggning där vi kan montera produkten i en mer konventionell form.

Q: Men skulle du tittar på i stort sett India-liknande marknader?

Tja, skulle de uppenbara utländska marknader för oss att vara de afrikanska marknaderna, de latinamerikanska marknader som Brasilien, Argentina och några av de Fjärran Östern länder som Malaysia, Indonesien, etc. De skulle vara marknaderna. Det finns människor som säger att denna produkt kan vara helt acceptabelt i Europa, men det är inte marknaden som retar mig så mycket.

Fråga: Är Fiat kommer att spela en roll i de utomeuropeiska distribution och marknadsföring av denna produkt?

Det finns ingen överenskommelse om att spela en roll. Men jag tror att vi båda har en uppfattning som där man är starkare än den andra kommer vi att försöka att utnyttja den styrkan. Fiat har monteringsfabriker i Brasilien och Argentina. På övriga marknader som Sydafrika, har vi en bättre närvaro på marknaden än de gör. Så det varierar, men vi har inte fattat något beslut eller ens diskuterat detta.

Fråga: Har någon från Kina varit intresserad av att umgås med dig för den här bilen?

Nej.

Q: Är du oroad över de immaterialrättsliga frågor där eller skulle du våga på den marknaden?

Jag skulle inte våga in i den marknaden, eftersom det skulle vara en tidsfråga innan vi skulle vara ute på marknaden.

Fråga: Nyligen föreslog man att det är lättare att göra affärer utomlands och i denna typ av miljö du har opportunistiska företag kommer till Indien, medan de mer etablerade företag från Indien letar utomlands. Vilken är den enskilt största förändringen som du tror företagens behov i landet för att fungera optimalt?

Ja, jag sa att med ett visst sammanhang. Vi har tre platser greenfield stål precis går runt i cirklar, gruvdrift rättigheter inte ges, de ges till X men inte Y, fångenskap kolgruvor inte avgjord. Du vill bygga en bilfabrik i Västbengalen för att du vill staten att industrialiseras, för ingen annan anledning än att du vill industrialisera den delen av landet.

Du fastnar i en politisk korseld och du befinner dig mot gamble mellan här och bygga det slags syndrom. So, then you ask yourself, this seldom happens in other countries. If you went out to build a small car plant in South Africa, it might be out and running by now. And I said this in the context of Corus. When I have acquired 18 to 20 million tonnes of additional capacity, I wanted to do it in India.

I would still and I hope we can do it in India, but it would take another 5 years or 6 years, if everything gets settled. So for one reason or other, particularly now when land is involved or natural resources are involved it seems to be taking much more time to get something done in India than it would if I were to go to Brazil and buy an iron ore mine and set up a steel plant assuming that that were possible.

Q: Were the initial years in this project a low point when the costs were increasing in 2005? Did you think that it may not be possible?

Yeah, it put additional pressure and that was also part of the reason why the project took longer than it did because it would have been very easy to say that let's scrap the Rs 1-lakh goal that we had set for ourselves and make it 2 or something, which also would have been different. So it would have been easy to say that let's go on in that sense. But, the view we took was that we should continue to operate towards the same goals.

Q: Was it a deliberate tack: the Rs 1-lakh figure?

No. I said quite openly that it was at Geneva Motorshow that the FT reporter asked me about the car and what it would cost and I said about a 100,000 rupees. It got flashed, that's how it happened.

Q: For a project of this kind to succeed, suppliers also have to respond differently. How easy or difficult was it to drive innovation across the extended enterprise?

Jag tror mer än något annat de leverantörer trodde att projektet var verklig. Det har varit en större fråga, du vet, eftersom det inte har varit att de inte har kunnat svara. De inte slösa sin energi att svara på samma kriterier som vi gjorde, hade de inte svara eftersom de trodde att det var en hypotetisk projekt.

Men någon som skulle vilja gå och sätta upp en ny fabrik svans ljus för den lilla bilen eller producera en del som skulle ta en ansenlig mängd investeringar från honom och du inte är villig att ge honom en garanti för att du kommer off-ta X är det den sortens som inte skulle spendera pengar för att försöka slags sätta ihop ett förslag till detta projekt som han inte tycker att projektet verkligen kommer att hända. Det är denna typ av situation. Så ska jag säga att mer av denna bil har gjorts enligt rapid prototyping av oss än vad du skulle hitta i vanliga bilar.

Q: Hur har du förändrats som person under åren?

Jag har blivit äldre. (Skrattar)

Q: Med liten bil projektet och Jaguar sannolikt samexistera inom Tata Motors hur kommer organisationsstrukturen ut?

Jag tror inte de två måste ses i kontinuitet. Jag tror att det är möjligt att du kan ha high-end märken eftersom SUV del av det, Land Rover, kan sitta och hållet på toppen av vår verksamhet. Den andra sidan, tycker jag är en lyxbil vi inte har och det skulle vara ett stort misstag att försöka integrera den. Det bör vårdas som ett varumärke och förhoppningsvis komma tillbaka till sitt tidigare bild som var en stor bild på en gång.

F: Du ursprungligen frustrerad det motstånd som du träffade från kollegor. Är det motstånd över nu?

Ja det gör jag.

Q: Vilken typ av motstånd var det, att nya idéer, nya sätt att göra saker?

Jag tror vi var en grupp som inte skulle fungera på ett visst sätt i många år och vi var inte helt känsliga för föränderlig miljö runt omkring oss. Så allt som var nytt, kände vi att det var bättre att vara där vi var, testade och försökte, jag tror att har förändrats.

• Tata Nano gets nominated for 'World Design Impact prize' (0)
• Tata Nano Diesel att presentera bak öppningsbar lucka Och Ny bakre stötfångare (0)
• Nano Diesel May Become The Best Seller In The Budget Car Segment (0)
• Tata Motors Might Launch The Nano CNG Soon (0)
• Rajiv Bajaj Rules Out Taking on the Nano With RE60 Small Car (0)
• Tata Motors: Only Nano To Be Manufactured At Sanand Plant (0)
• Tata Nano Left Hand Drive Version In The Making For Export Market (0)
• Tata Nano Records 10k + Försäljning i mars (0)
• 2013 Tata Nano Caught Testing (0)
• Tata Nano's Transition From The World's Cheapest Car to the Coolest Hatchback (0)