Tata Nano: kan sparsam marknadsföring komma till undsättning
Den Tata Nano var en dröm projekt ordförande Tatas grupper, Ratan Tata. Han hade velat göra en bil som skulle vara överkomligt för de 700 miljoner indier som bodde i sina landsbygden. Inte bara som stolt ägare av en bil är vad Ratan Tata hade föreställde Nano vara, men också som ett sätt att främja sitt företagande. Han hade hoppats de delar som skall levereras av hans företag skulle monteras av folket i dessa landsbygden. Drömmen tog dock en twist och produktion av bilarna sattes upp i en gigantisk fabrik i Sanand, Gujarat. Med en rullande kapacitet på 250.000 Nano är ett år fabriken just nu är dock bara knappt ticka i sin tillvaro.
Bilen har inför många hinder i sin kurs att leva och frodas. Det var den första biten av osäkerhet när det föreslagna området i Västbengalen motsatte av lokalbefolkningen där. Företaget måste flytta sin fabrik till slut Gujarat och Sanand i synnerhet. Med tanke på de höga säljfrämjande åtgärder som hade antagits innan starten 2009 var det en enorm rad tidiga order. Fabriken i Sanand inte kunde möta upp med denna efterfrågan förfallodagen som kundernas intresse avtog. Sedan kom frågan om bilarna spricker upp i lågor ge det en osäker etikett. Försäljningen sjönk drastiskt efter dessa eldiga incidenter till så lågt som 509 enheter i november förra året.
Företaget hade spekulerat en försäljning av 20.000 enheter per månad i stället för som från och med nu står på knappt 3.000 enheter på en månad. Stigande priser på råvaror i kombination med låg efterfrågan på marknaden har endast till Tata elände när det gäller deras Nano försäljningen går.
Redaktören för Autocar Indien, Homazd Sorabjee säger: "Nano är en lysande koncept. Det jobbet, det känns bra med sin höga sittställning, men det är en monumental marknadsföring blunder. "Detta efter att han personligen har kört 10.000 miles i bilen. Han har också uppskattat utrymme och bränsleeffektivitet bilen.
Carl-Peter Forster har tagit över som chef för Tata Motors sedan februari 2010. Han har varit chef för General Motors Europa och från hans erfarenhet pekar på den svaga affärsmodell Nano för sin dåliga försäljning. Enligt honom finns det inget distributionssystem samt marknadsföring och reklam är ganska ineffektiv fram till nu. Han säger också att bilen är avsedd för landsbygdens massan inte har setts av de flesta av de människor på landsbygden.
Marknadsföring av själva bilen gick på sin vakt redan från början med kostnaden för bilen ökade med cirka 15 procent och därmed utom räckhåll för många blivande köpare. Dessa köpare hade oftast ingen fast inkomst och därmed inte kunna få lån för köp. Köpa av sparas och hyllan pengar de hittade den ökade priset som något de inte hade planerat för. Marknadsföringen strategi som tillämpades för Nano var att belysa den billiga faktor snarare än några andra funktioner i bilen.
Kunder som därför hade pengar till att köpa bilen gick ut på jakt efter andra bilar som hade bättre funktioner som den i Maruti som också har de små bilarna som ger Tata Nano en hård konkurrens.
Rata Tata har därför personligen gått upp processen återuppväcka sin dröm bil. Med vägledning från Mr Forster har bolaget startat nya reklam för bilen. Bilen visas nu i alla större TV-kanal som strålar dess signaler över hela landet, inklusive landsbygden. Lokal minskning centra har också öppnats upp över hela att locka kunder till den här bilen och dess tillgänglighet. Företaget har också etablerat finansiella system med lokala banker samt erbjuda bättre garanti klausul i försäljningen.
Den Tata Nano projektet har varit ett fall för studie av andra bilen att göra företag också. Carlos Ghosn chef på Renault Nissan hade myntade frasen "frugal engineering" på denna Nano projekt. Han har tagit upp några av de idéer från den här bilen för att göra Logan som är en back-to-basics bilmodell. Bilen är under produktion på Renaults dotterbolag i Rumänien och bedriver försäljning på cirka 400.000 per år per Hadi Zablit, som studerar tillväxtmarknader på Boston Consulting Group.
Företag som Ford och General Motors har dock beslutat att inte följa sparsam ingenjörskonst i sina bilmodeller för den indiska marknaden. Tata har själva antagit denna teknik teknik för framställning av andra billiga produkter. Medicinska skannrar produceras av GE följa denna teknik och sedan säljs till väst. Frugal marknadsföring är vad Tata Motors måste hitta ett sätt att garantera deras sparsamma engineering lyckas.
-
Tweet Detta -
Dela på Facebook -
Digg Detta -
Spara till läckra -
Snubblar det -
RSS Feed
