Tata Nano na pagsubok ng pag-crash

Tata Nano | Mark Spencer | Hulyo 20, 2009 sa 3:09 AM

Tata Nano ay sinubukan pamamagitan ng autocar.co.uk at hindi ito pumasa sa pag-crash ng Europa karaniwang pagsubok, na ipaalam sa umamin ito ay hindi nakakagulat. Ano ako nagtaka nang labis ng ay na ito ay dumating tunay na malapit sa pagtugon sa mga ito.

Isang buong pangharap na epekto sa isang solidong hadlang sa 48 kilometro kada oras, sa gayon tinatawag na ECE-R 12 pagtutukoy, isang static na pagsubok ng crush ng pinto at ang crush ng pagsubok ng bubong. Iyon ay isang katotohanan. Bukod sa pagiging crashworthy, ang lahat ng kaligtasan ng mga item sa Nano ay sumusunod sa mga Indian regulasyon na nakahanay sa European patakaran. Kabilang sa mga halimbawa ng nasabing item ang mga mirrors, upuan sinturon at anchorages na, upuan at kanilang mga anchorages, manibela at pagsusumikap, salamin, ilaw at pagbibigay ng senyas na aparato, mga bahagi ng preno, tangke ng gasolina, wheel rims at gulong, mga panlabas projection at lahat latches.

Sa kabila ng lahat ng mga katotohanan, ang Nano ay hindi dapat kinakailangang matugunan ang mga European pamantayan sa Kaligtasan. Dr Clive Hickman, Head of Engineering sa Tata Motors Limited, nakasaad: "Ang layunin ng ang pagsusulit na namin ang pangako sa Mira ngayon ay upang ipakita na ang mga istraktura ng sasakyan ay angkop para sa European batas" tungkol sa disenyo ng Nano, Hickman ipinaliwanag : "Bilang bahagi ng unang maikling disenyo, ang aming target ay upang makagawa ng isang modular katawan kung saan ang istraktura ay maaaring idinagdag sa base ng sasakyan upang paganahin ang sa amin upang matugunan ang mga Regulated batas ng kaligtasan para sa Europa: ang ECE na offset na pangharap na epekto sa deformable hadlang. Ito ay magiging batas sa India sa tatlong taon ng oras. "Na ECR 94 pamantayan na naglalarawan ng isang 40 porsyento offset pag-crash sa 56 kilometro kada oras.

Upang maging malakas na sapat para sa ang demanding epekto na ito , ang Nano ay equipped na may isang karagdagang airbag. Inhinyero ng karagdagang Hickman ay reinforced sa harap pahaba istraktura at nagdagdag ng isang istraktura sa harap ng sasakyan sa likod ng depensa at sa firewall. Ang istraktura ibang ay naidagdag na sa harap na pintuan. Lahat ng mga pagpapahusay ay idinagdag sa Katawan-in-White (BIW) sa pagpupulong linya para sa base ng sasakyan at magdagdag ng 18 kilo timbang sa BIW. Gayunpaman, kahit na bersyon na ito ay hindi magiging sa 2012 inihayag European bersyon ng Nano. Ang sasakyan para sa European market ay may 15 sentimetro higit pa sa haba at 5 sentimetro higit pa sa lapad. Ito kaysa ay equipped sa isang turbo-sisingilin bersyon ng engine, naghahatid ng 56 horspawer o humigit-kumulang 42 na kilowatts at 5 gears. Ito rin ay dinisenyo upang makakuha ng isang apat na bituin rating sa pagsubok ng Euro NCAP.

Upang gumuhit ng isang konklusyon, ito ay sa estado, na ang aktwal na Tata Nano , na dinisenyo para sa Indian merkado ay nakakatugon sa mga kasalukuyang mga legislations. Ang mga pagpapahusay na ginawa para sa bagong batas mula sa 2012, kung saan ay ang aktwal na wastong batas sa Europa, kailangan ng ilang mga pagpapabuti ng istraktura. Ang mga pagpapabuti na ito ay ihanda ang istraktura ng Nano para sa hinaharap. Na ito ay ipinapakita ngayon impressively sa isang pagsubok ng pag-crash at opisyal na napatunayan sa pamamagitan ng ang NIC Fasci, engineer sa Agency Sasakyan Certification (VCA). VCA sa itinalagang awtoridad ng United Kingdom Sasakyan Uri ng Approval at may higit sa 30 taon ang karanasan sumusuporta sa industriya sa pamamagitan ng pagbibigay ng internationally kinikilalang pagsubok at sertipikasyon para sa mga sasakyan, ang kanilang mga sistema at mga bahagi. Sukat at isang mas detalyadong artikulo ay inilathala sa ATZautotechnology 4-2009.