Sa ilalim ng Tata Motors, hayop ng dyegyue Land pirata mga booms habang Tata Nano dooms

Na ang mga na Drew hayop ng dyegyue Land pirata ng ligalig tubig, na ang kanilang sarili landed sa kuminoy sa kanilang Nano ay isang bagay na ay naguguluhan ang buong automotiw na mundo. Ng kumpanya na pinag-uusapan dito ay ang Tata Group.

Ford, pagkatapos may-ari ng JLR ay ilagay ang dalawang ng imahen British tatak up para sa pagbebenta sa Tata Group na umuusbong bilang ang nanalong bidder sa 2008, ang paglipat ng isang na gastos ang Indian kalipunan ng USD 2.3 bilyon. Gayunman, ang paglipat ay pagtataya ng marami sa pananalapi at auto mundo bilang isa na ay isang bang kapalaran na ibinigay sa kakulangan ng na cohesiveness pagitan ng mga kompanya sa pinag-uusapan pati na rin ang mga mahihirap na pinansiyal ng estado JLR ay sa panahon.

Gayunpaman, sa isang pag-unlad na nagulat na maraming, JLR naka-out sa isang malaking tubo ng paggawa ng isa sa Tata Motors paggawa ng US $ 1.7 bilyon sa ang 2010-2011 pinansiyal na taon na nagtatapos Marso 3. Proyekto sa ay ginawa ng isang walang kabagay-bagay na US $ 79 milyon sa nakaraang taon. Tata Motors pagkatapos ay nagpunta sa upang mapalawak ang kanilang market base para sa JLR sa Russia at China din huling taon sa gayong paraan ang pagtaas ng mga benta sa pamamagitan ng 26 porsiyento.

Ang lahat ng ito laban sa mga depleting benta ng ang US $ 2500 Tata Nano at ito ay nagpapakita ng isang larawan ng kagulat-gulat na kaibahan. Lalo na kaya ibinigay ang napakalawak na inaasahan na ang ultra murang Nano ay nagsimula out sa, na may maraming mga na hinulaang ito bilang isang sigurado-sunog na tagumpay sa India.

Tata Motors ay simula pinlano na magagawang upang ibenta ang kalahati ng isang milyon ng kotse Nano bawat taon. Sa katotohanan, ang kumpanya ay maaaring gayunpaman lamang maabot 100,000 yunit mark hanggang ngayon sa mga benta na nagsimula sa 2008. Ang mga benta ay bumaba sa ibaba 47 porsyento noong Setyembre taon na ito sa isang buwan sa buwan na batayan.

Marami ng mga kadahilanan na maaaring maiugnay sa mababang pagganap na ito, tulad ng pagkaantala sa ang unang produksyon at pagkatapos ay ang kakulangan ng dealer network lalo na sa sa mga bukid na lugar na ang mga customer ay dapat na ang pangunahing target na grupo para sa sasakyan. At pagkatapos ay doon ay ang kaso ng sasakyan na nakahahalina sunog na karagdagang idinagdag sa woes ng kumpanya.

Mayroon ding isang kadahilanan na ay dinala ng mga tao mula sa karibal kotse paggawa ng mga kumpanya kung saan sinasabi nila na ang Tata ay hindi gauged ang Indian pag-iisip nang maayos. Bagay dinala balik sa pahayag: "Walang sinuman ang nais bumili ang cheapest kotse sa mundo."

Upang mapalakas ang ang JLR proyekto, Tata ay nagdala sa mga eksperto mula sa labas ng kumpanya sa iminumungkahi ng mga panukala. Sa kasamaang palad, ang Nano ay hindi kailanman accorded tulad ng pansin at ito maluwag paraan ng paghawak ng proyekto ay ang dahilan para sa mahihirap na ipinapakita nito.

Tata ay kinuha up ang ilan sa mga isyu tulad ng pagse-set up ng mga pinansiyal na mga pagpipilian, set up ng mga dealers sa sa mga bukid na lugar pati na rin ang nagbago na kampanya sa advertising, ngunit eksperto pa naniniwala na ang kumpanya ay dapat na makakuha ng sa labas ng tulong upang muling ibalik ang ang flailing proyekto na ito.

• Tata Nano diesel Upang tampok likuran maaaring buksan Hatch At Bagong hulihan bamper (0)
• Tata Nano ay maaaring maging sa pangangailangan sa pang-ekonomiyang paglago plummeting sa India (0)
• Tata Motors struggles upang itulak ang Nano benta sa domestic market (0)
• Tata Nano benta patuloy positibong paglago: 7723 mga yunit ibinebenta sa Jan 2012 (0)
• Tata Motors ay sumang-ayon sa partner may NID sa sa hinaharap Nano disenyo (0)
• Demand para sa Tata Nano peaks sa Sri Lanka (0)
• Tata Nano: pagpapanatili aralin natutunan (0)
• Tata Nano: Maaari matipid marketing dumating sa iligtas (0)
• Tata Nano ay makakakuha ng hinirang para sa 'World Disenyo Epekto premyo' (0)
• Tata Nano magagamit na ngayon sa Bangladesh (0)