Інтерв'ю з Ратан Тата: Виготовлення Nano

За опублікованими в Economic Times від 11 січня 2008

Близько 72 годин до запуску його автомобіль мрії, голова Tata Group Ратан Тата провів 90 хвилин з ET на один-на-один на виготовлення автомобілів людей. Він поділяє випробування і нещастя, він зіткнувся під час подорожі. Ось повний текст інтерв'ю.

Питання: Ви хвилюєтеся? Це набагато більше, ніж запуск Indica?

Я думаю, що було набагато більш нервовим при запуску Indica, тому що ми ніколи не були в автомобілебудуванні і раніше. Ми заглиблюючись в новий сегмент. Ми знову заглиблюючись в новий сегмент, але в лінійці продуктів, в яких у нас є 10-річний досвід роботи в даний час.

На момент запуску Indica, ви не знаєте, що ринок прийме вас стати виробником автомобілів з виробником вантажних автомобілів.

Ми взяли деякі широкого розголосу мети в той час, що ми будемо, як великий, як посол, і ми буде мати той же розмір Maruti або у нас буде дизельним двигуном. Ми зробили ці заяви. Ми не знали, це будуть теплі речі на ринку буде йти. Так що, я думаю, що в той час ми були набагато більше викликає тривогу і нервові, ніж ми є сьогодні.

Питання: Якщо можна було б дійсно почати з самого початку, що насправді було поштовхом до ідеї?

В принципі, так само, як індійська, ви знаєте, я був би стурбований, як мої, себе як одна з рикш в Калькутті, працює з рикшу за два людей, що сидять спиною. Це турбує мене. Мій розум почне думати: Чи можемо ми поставити велосипед там? Те ж саме турбує мене, коли я відвідую заводу теж. Робочі нахилившись, коли заготовки повинні бути підняті або, може бути, вони повинні сидіти в ямі, або те, що за всю історію. Тому що я думаю людини втоми є те, що впливає на безпеку.
Таким чином, в даному випадку, ви не могли не помітити, що є три чи чотири членів сім'ї на скутері, малюк стояв у передній, хлопець водіння скутерів, а дружина сидить боку сідла тримає маленьку дитину. І коли ви ведете машину, ви, звичайно, сказати, Боже мій, будьте обережні, вони можуть зісковзнути. Додайте до цього слизькій дорозі і вночі теж. Будь-яка з цих причин може бути небезпечна для транспорту. Це не означає, що скутер не повинно існувати, бо скутери еволюції велосипедів і все це шлях

І це здавалося небезпечним видом транспорту. Таким чином, я, чесно кажучи, якщо я міг би пройти через цей процес, я запитав себе, що якщо ви поставите два колеса на задній панелі, що дасть більшу стабільність? Якщо ви будуєте панель поверх Ви могли б зберегти окупантом? Я буду зупинятися на досягнутому і повернутися назад.

В минулому році, на мій подив я виявив, що BMW підготувала скутера з такою ж бар, що я думав про з гумовими бамперами на стороні, так що якщо вони (вершники) впали вони не завадило б себе і місця там було ременів безпеки. І я подумав, що це саме те, що я думав. Справа в тому, що BMW поставив на це, хоча вона не була успішною, і вони зняли її. Але, хтось теж думав те ж саме. Це було тільки два колеса не три.

Отже, я приступив до мислення, ми можемо зробити чотири колеса транспортного засобу від скутера частини спочатку і я, по суті, виступив Виробників Автомобільних Компонентів асоціації (ACMA) під час зустрічі сказав, що ми можемо всі разом виробляють народів Азії автомобіля. Для цього я ніколи не отримував дуже багато відповідей. Ідея була дуже низька вартість автомобіля, Малайзія, Індонезія та Індія могли б зібратися разом, щоб виробляти спільно.

Ми могли б виробляти одного боку, вони можуть виробляти іншу частину, і кожен з них проміняв би і у людини. Насправді, навіть для Indica, я пішов в ACMA. Я сказав, у нас може бути індійський автомобіль, тому що ні один автомобіль був розроблений в Індії. У той час я був насправді критиці. На цей раз у мене не було відповіді. Таким чином, в даному випадку у мене не було відповіді. Насправді, людина, який показав деякий заохочення було Бридж Мохан Munjal, але ми ніколи не взяв його в подальшому.

А потім ми виявили, що скутер частини, ймовірно, були реальні обмеження. Таким чином, ми змінили тактику і ми сказали, давайте чистий аркуш паперу і почати думати і мислячі машини. Чому чистого аркуша? Тому що ми думали, що якщо ми повинні були зробити те, що було по-іншому, то ми, ймовірно, не хочуть мати спадщини в будь-якому випадку або форму, і тому ми думали, що ми повинні дивитися на все з нуля. І спочатку я думав, ми могли б навіть автомобіль з конструкційних пластмас.

Але ми виявили, що деякі з цих понять не піддаються або вартість виробництва або обсягу і були змушені відійти від тієї, до більш традиційним видом автомобіля. Так, що привело нас до налаштування невеликий автомобіль, який би не три Уілер, але чотири колеса. Це буде автомобіль, повноцінний автомобіль, і ми знову на еволюційній основі, і ми думали, і якщо я можу так сказати, насправді почав з буття чотири колеса сільських автомобіля.

Як ми вже закачав пластикові штори замість вікон? Чи є у нас отвори, як авто рикші Тобто замість дверей або у нас є запобіжник? Як ми пішли далі, у нас було багато ранніх концепцій, пішов такий шлях, поки ми, нарешті, вирішили, що ринок не хоче половини автомобіля. Ринок хоче автомобіль.

І якщо ми хочемо побудувати автомобіль народів, він повинен бути автомобіль, а не те, що люди сказали б, Ах! Це просто скутер з чотирма колесами і автоматичною рикшу з чотирма колесами або насправді не автомобіль, і я згадав дуже цікаву концепцію, що Chrysler зробив багато років тому, коли вони розробили азіатських автомобілів. Це був пластиковий автомобіль і для тих, хто не знає або пам'ятає, це була одна частина, весь автомобіль від переднього бампера до заднього бампера, формовані єдиним шматком пластика, половину, а іншу половину. І це був зварений разом, щоб зробити весь автомобіль.

Найдорожча частина будь-якого виробництва одиниці фарбувальний цех. Так що цей автомобіль з пігментацією з пластиковими частинами, ви не повинні малювати, але ніхто не сподобався автомобіль, тому що, на мій погляд (я вів машину), це було дуже добре, але люди хотіли реальної машині, а не те, що хтось би сказав, не було машини, це пів-автомобіля або три чверті автомобіля.

Таким чином, з таким досвідом на увазі, ми вирішили, що буде робити автомобіль, який би дійсно зрізати витрати на справедливе автомобіля. Це, очевидно, було довгу подорож. Це було більше, ніж це подорож повинно було бути. Я думаю, що ми легко, прийняте два роки або 18 місяців більше, ніж повинно було бути.

Питання: Що було найскладнішим моментів на ваш погляд?

Всі вони пов'язані з витратами. Може бути, більше, більше помітні проблеми в тому, що десь нам потрібно для порівняння себе з чимось. І ми взяли Maruti 800 в якості еталону. З точки зору прискорення і керованості, він повинен принаймні, рівними Maruti і в деяких областях вона повинна перевищувати Maruti.

Таким чином, десь вздовж лінії ми повинні були збільшити розмір двигуна, щоб дати нам вид роботи, які ми маємо зараз, а інші були питання, ви знаєте, пов'язаних з витратами. Це означало, просто роблять те ж саме знову і знову довести вартість вниз, і де поставити паливний бак і всі ті види є, подає в суд.

Питання: Люди звикли думати в певних рамках. Так як же вам досягти прориву в голять витрати?

Ми не змінилося, коли ви бачите машину. Це чотирьох-дверний автомобіль, п'ятимісний, заднє розташування двигуна і багато в чому умовно побудована. Те, що було зроблено, як (у разі) дверні замки, у нас же замок на всі чотири двері, і лівою рукою і правою рукою. У нас є деякі деталі, які крило замкнені зсередини.

Щоб зняти двигун, ви можете працювати на зверху, вона знаходиться в задній частині. Можливо, коли ви бачите машину, ми дійсно упаковані досить щільно, і я думаю, що більшість на користь ми отримали від вартості, що ми використовували менше сталі, і ми просто зробили автомобіль ще менше за межами великий всередині.

Питання: Ви думаєте, що цей автомобіль буде якимось чином змінити ДНК групи?

Це не те, що він був задуманий для. Ну, на те, що ви робите це для вирішення на ринку, це величезна. Це дає вам очікування, ви знаєте, якщо ми виробляємо 50 000 таких автомобілів, то ми готові взяти на себе, що фізичні вправи. З тих пір ми думаємо, що ми могли йти цим, можуть бути різних видів палива можуть бути отримані, електрична версія автомобіля може бути вироблений або гібридна версія цього автомобіля, або ми можемо зробити цей автомобіль платформою для нового набору особистого транспорту.

Єдине, що я думаю, ми створили те, що ми створили доступний, особистий вид транспорту. Деякі, можливо, подобається, деякі не можуть. Деякі можуть подумати, що є речі, які він не повинен мати, в той час як деякі можуть подумати, що грубіше, ніж вона повинна бути. Але у нас є доступний вид транспорту, який займе чотири або п'ять осіб, в будь-яких погодних умовах, де вони хочуть піти, що працює на регулярній палива, а не якийсь екзотичний палива.

Питання: Там були деякі критики, що цей автомобіль буде душити вже перевантажених доріг у містах. Ви думаєте, що це елітарний критику?

Так, запитував я себе. Ми випустили близько 7000000 двоколісних транспортних засобів раніше. Сьогодні ми майже близько 60-70 млн. 2:58 транспортних засобів у країні. Ми виробили близько 1,4 млн. автомобілів і в якийсь момент ми перевищить 2 мільйони. Ніхто нічого не сказав про це. Це тільки, трапляється, це автомобіль, який переслідують. Ви можете сказати, добре OK два Уілер займає менший простір.

Наші забруднює автомобіля, якщо не менше, то, звичайно, не більше двох Уілер і я не говорю на одного пасажира, але і як транспортний засіб. Ми відповідних Euro IV з точки зору нашого двигуна. Сьогодні Бхарат III потрібно, ми відповідає Бхарат III. Всі скутери і двоколісних транспортних засобів є Бхарат II сьогодні, не те, що вони не відповідають, але це те, що їх стандарт. Таким чином, все, що я хочу сказати, що так, ви можете отримати уявлення, що це маленький автомобіль займе менше місця, ніж великі машини.

Так, можна сказати, що цей автомобіль буде носити чотирьох людей замість звичайних двох на скутері, і тому ви будете мати, якщо заповнені чотирьох чоловік, у вас буде менше на дорогах ніж в два скутери. Більше однієї з нагальних завдань, для тих, хто водить машину, те, що сьогодні два або три транспортних стали трохи більше небезпеки на дорозі, ніж автомобіль став завдяки своїй здатності плести і вихід.

І він робить припущення, що маленький автомобіль не замінить більшу машину. Він просто дивиться на неї як приріст. Ви виробляти два мільйони автомобілів, ви робите пів-мільйона автомобілів Tata, ви робите 2,5 млн. автомобілів. Це не зовсім так, як це буде працювати. Ми поїдають деякі з існуючих низьким рівнем кінця машини або поїдають деякі з існуючих двоколісних транспортних засобів. Деякі з cannibalisation буде наш власний продукт і Indica також буде відчувати наслідки цього. Таким чином, він не буде, що він буде сидіти на вершині все, і не буде квадратний сантиметр простору на дорозі, або що-небудь в цьому роді.

По-друге, ми дивимося на заторів у великих містах. Хіба ми розробили форму доступній формі сімейного транспорту для людей рівня II або III рівня міст. Хіба їх багато, щоб не мати його? Чи є гріхом, щоб спробувати дати їм? Чи означає це, що маленький автомобіль тільки congesting міських доріг у великих містах, і що нічого не робиться в міських районах. Так, у нас висока щільність телефонізації в містах, ми не зробили достатньо, в сільській місцевості, але є величезний потенціал, якщо сільських районах Індії підключається і те ж саме буде справедливо і транспорту.

Питання: Хто ваші потенційні клієнти для цього автомобіля? Невже ви дивитеся на рівні II і III рівня міст?

Я думаю, що я не хотів би дивитися на це географічно. Я б сказав: хто може бути покупцем цього маленького автомобіля? Почнемо зверху. Якщо би я подивитися в Сполучених Штатах або в Європі, в деяких з гаража вам доведеться Bentley або два Бентлі "або високого класу Mercedes, і ви можете знайти смарт і в тому ж гаражі, тому що людина думає, Іта € ™ SA весело додатковий автомобіль, щоб мати. Він може мати чотири машини, а також смарт-тому, що він думає, що це мило. Не потрібно, але він може мати.

Тоді у вас може бути людина, яка потребує утилітарний вид транспорту. Він не шукає багато земні блага, він хоче, щоб обійти в розумний шлях. Так ви думаєте, людини, яка, можливо, думаєте або володіє існуючої невеликий автомобіль. І для нього це має сенс, щоб отримати його, тому що це більш економічний або його низькою вартістю або те, що може бути. А потім з іншого боку у вас є хтось, хто прагне до машини, яка знаходиться за межами його досяжності. У нього немає автомобіля або у нього є два Уілер або три Уілер, і це наповнює його потреби. І потім, це може прийти в будь-якій точці країни.

Питання: Протягом багатьох років, як я помітив, ви, те, що приходить в голову, це самотність бігун на довгі дистанції. Чи був він був самотній, бо ви розкопали в, перед обличчям серйозної критики, особливо в перші вісім-десять років?

Так, це цікаво для вас, щоб сказати, що, тому що насправді говорить багато про що. Але подивіться на цього конкретного проекту. Ви знаєте, коли я дивився на Indica, всі мої друзі за кордоном сказали, що ви не можете зробити це, його не раз, і ви повинні пройти через болісний етап. Мої друзі тут сказав, коли він перебував під виробництво, що ви буде виробляти лимона. Вони будуть благати мене, щоб відсторонитися від проекту Indica. If things get OK, then of course, everybody is your friend again.

But it can get, just as you said, fairly lonely. On this car, I think, there was a fair amount of ridicule when the project started that it is a pipe dream and in honesty that would have extended into the company also in certain quarters. That it can't be done and then I was caught in the web. And as one went along, it became clear that something was happening and we were going forward. Suddenly everybody is against the small car, it will pollute, it is going to congest, it is going to impair safety.

But we decided that we will make a car that will meet all those criteria. We decided we will not compromise. We designed the car with a full frontal crash test and to also offset a side crash impact . It will meet all international standards of safety. It will meet emission standards, not only today's Indian standards, but also Euro IV, today as it stands. So, on safety and emissions we spared nothing.

On fuel efficiency, we have a very fuel efficient engine which is no big deal because we have a very small engine. So, a 33 horse power engine will give around 50 miles per gallon. It is not too bad for a car. So, through this period of time, these have been the attacks. Fortunately, we have not sought any crutches in terms of concessions.

So we have done more in fact in many ways than the so-called small cars have done or the micro cars have done in Europe which don't meet many of these criteria. We feel quite pleased and right now I am in a very lonely phase that on the one hand it is attracting a lot of attention positively, but it is also attracting a lot of attention negatively like everybody is taking potshots at in the form that this is not something that we needed to have.

Питання: Чи буде у вас також є багато людей, емуляція ваш приклад в тому сенсі, в прагненні побудувати $ 3000 автомобіль?

Я думаю, мій друг Карлос Гон був єдиний чоловік, в автомобільній галузі, які не посміявся над цим. Він з першого дня говорив, що це можливість того, що може бути зроблено тільки в таких місцях, як Індія. І він не висміював все. З самого першого дня, він просто сказав, що це можливо в такому місці, як Індія, але не вдалося ніде.

Питання: Коли інші автовиробники ввести той же простір, як ви думаєте, живіт ринок сегментований отримати?

Я думаю, що найкращий спосіб відповісти на це ще раз повернутися назад у часі. Maruti був єдиним виробником у молодших автомобіль простором. У той час я відчував, що їй необхідно бути оскаржене, тому ми почали маленький автомобіль в цьому просторі. Я знав, в той час європейські виробники й інші японські виробники ніколи не буде в змозі зробити на комфортабельному автомобілі. Корейці могли, і вони це зробили.

До того часу, Indica вийшов, так само Santro, так же Matiz. І прийшли вони все приблизно в один час. Теоретично, я думав, що я був єдиним. Може бути, вони думали, що вони були занадто. Але потім ми зрозуміли, що ми всі виходили в той же час, і у нас було три пропозиції нового виміру цін і більш сучасний автомобіль, ніж Maruti. Це, ймовірно, в значній мірі сприяло зростанню автомобільної промисловості, і це, ймовірно, повинна була така ж реакція, як цей, тому що це те ж саме.

Maruti вироблялося близько 150000 автомобілів в той час. 800 був тільки один, і я думаю, що до того часу, гідності прийшов, 180000 автомобілів або може бути 200 000 автомобілів відбувались. Кілька років потому, Indica сама понад 200000 автомобілів на рік. Так само зміни парадигми, яка відбулася в цей час може відбутися протягом всього малолітражних автомобілів. Таким чином, якщо Bajaj і Mahindras і той, хто виробляє маленькі автомобілі, то 3 або 4 марок малолітражних автомобілів будуть доступні для вибору. Я не вірю, що Tata Motors може виконати всі потреби країни.

Питання: Але як би ви сигнал диференціації клієнтів?

Я не знаю, бо я не знаю, що вони будуть мати. Все, що я б сказав, що, ймовірно, з гравців, що ми говоримо, я не можу сказати, тому що я хотів сказати, що торгові точки або розподільних мереж може бути важливо. Але я забираю це, тому що два виходи Уілер розподілу може служити і робити це і вихід трактора розподіл може добре працювати. Таким чином, я не знаю, що буде відрізняти це від інших.

Сам по собі продукт повинні бути диференційовані. Єдине, що я хочу зробити, це я хочу мати кілька наступних на продукцію, після цього. Рух вгору ринок, тому що у нас є велика перевага, ми почнемо з дуже низького рівня, тому ми додамо до цього зміст. Ми дуже конкурентоспроможною в міру просування вгору. Сьогодні, наприклад, Smart є дорогим автомобілем. Якщо він почав на дуже низької бази і додаванні контенту, це буде дуже конкурентоспроможна машина, коли вона була завантажена.

Я відчуваю, що, ймовірно, ринок, можливо, за межами Індії більше, ніж в Індії для повного завантаження підсилювач керма, автоматична коробка передач, електричні склопідйомники, кондиціонер вид автомобіля з великим двигуном за дуже доступною ціною, яка набагато нижче, ніж те, що доступні в іншому місці, і ми повинні бути в змозі вирішувати такі ринку також.

Питання: З точки зору різних речей, які ви зробили у своєму житті, як ця маленька машина і Indica, ви б вважати це більш цікаво?

Я так думаю, тому що нові землі був порушений, ніж на Indica.

Питання: Чи є це більше, ніж Corus угода?

Corus є транзакцією. Він отримав нас багато видимості, але Corus є транс-дія. Ми нічого не будували. Існує різні рівні хвилювання, коли ви будуєте щось.

Питання: Ви були зазначені в засобах масової інформації за останні декілька тижнів говорять, що це буде ідеальний час після запуску невеликого автомобіля піти у відставку. Наскільки серйозно ви про це? /

Все, що я сказав, ви знаєте, я думаю, що в житті кожного є певна кількість моментів задоволення. Ви відчуваєте, що після цього була досягнута, це гарний час, щоб відійти або перемикати передачі, і саме тому я сказав, що в ідеальному світі, це буде гарний час, щоб відійти. Я не кажу, що це те, що я був би. Ти чогось досяг, це успішний, це гарний час, щоб піти, тому що ви не можете дозволити собі розкіш бути в змозі зробити це, але це хороший час, щоб піти.

І ви не хочете постійно мати ситуацію, коли хтось на кшталт шепоче, коли він збирається йти? Ви знаєте, недавно у мене була можливість зустрітися з Міхаелем Шумахером, і я запитав його, ви шкода, що ви на пенсію? І він сказав: ні я пішов на піку своєї кар'єри. Скільки ще я міг зробити? Може бути, я пішов вниз.

Я зараз тест-пілота Ferrari, і я насолоджуюся, що я роблю. І він сказав, що мені подобається моя нова життя і я дійсно насолоджувався. І я думаю, що є багато там, що він сказав. Вам не подобається, щоб зникнути через висять там занадто довго, ви любите бути на зворотному боці те, що цікаво. Таким чином, це вірне твердження, а не лицемірно.

Питання: В останні кілька років ситуація стала збиратися разом. Чи не здається вам, що це гарний час, що ви повинні зосередитися на консолідації-ня враховуючи останні кілька років?

Я б вважав за краще, щоб просто сказати, що я хотів було 10 чи 15 років молодше, а не робити те, що ви сказали, а тому, що сьогодні в країні насправді на крок, який вона могла б бути на п'ять років раніше, але це не так. І, сподіваюся, вона буде продовжувати рухатися в цьому напрямку. Може бути, вона буде поступово скорочуватися, може бути, щось станеться в регіоні, які можуть зробити це. Ви не можете сказати, що, залишаючись тільки ви можете зробити речі краще, і що не повинно бути причиною, щоб залишитися.

Ви знаєте, давайте просто взяти гіпотетичний випадок. Припустимо, що я провів останні чотири роки в цьому сні проекту і не відбулося. Існує величезне розчарування, але це може статися. Я думаю, що коли мова йде про час або момент, коли ви повинні піти, якщо цього не станеться, то ви могли б вийти з ганьбою. Таким чином, ви знаєте, бувають моменти, коли ви відчуваєте, що в ідеальному світі це було б добре провести час. Це може бути хорошим часом, і просто, залишаючись не робить його кращим.

Питання: Хіба ви не знайти наступника, які підходили до законопроекту 100%?

Ні, я цього не зробив. Мені потрібно більше часу. І причина того, що пан або пан В, або міс або місіс С не пойменовані або на місці, тому що я думаю, зробити це занадто рано, це теж погано, тому що людина потім ставити це питання, коли я збирався йти? А по-друге, ті, хто не хотів, щоб повалити цю людину було б важко на роботі намагається переконатися, що відбувається, три роки або півтора років, перш ніж вони думають, що повинні бути оголошені і людина повинна бути помазаний і треба починати, щоб дати цій людині можливість працювати.

Q: У вас є хтось на прикметі?

У мене є кілька людей, в очах і мати проблем з пошуком потрібної людини.

Питання: Ви робите це пошук себе або є комітет при Tata Sons?

Ні, ні комітет при Tata Sons, може бути, не повинно бути.

Питання: Ви хотіли б хтось зсередини або зовні?

Я не думаю, я хотів би відповісти на це питання, тому що він буде вирішуючи наперед питання. Він повинен бути відкритим питання, проблема, коли людина може прийти звідки завгодно.

Питання: Чи буде людина повинна бути індійським?

Ось і покласти багато слів в мій рот. Теоретично, він не повинен бути індійським, але я думаю, було б добре, якби це був індійський, як ми індійської компанії, але ми так привабливо міжнародних певною мірою це може бути людина з будь-якої точки світу. Але так як майже 200 000 людей в Індії, він повинен мати глибоке розуміння того, Індія.

Питання: Ви зробили раніше точки, як ви хотіли б бачити більше прав інтелектуальної власності створюється в рамках групи. Що на ваш погляд, дійсно бар'єри, які приходять у дорозі? Що потрібно для промислової корпорації, такі як Tata Motors до інновацій в епоху знань?

Я думаю, що єдине, що має відбутися в тому, що проблеми необхідно приділити організації. Давайте поговоримо про Tata Motors. При розробці маленький автомобіль, ми подали 40 патентів у зв'язку з невеликий автомобіль. Tata Motors, так як в минулому році подав близько 200 патентів, в минулому році ми подали 30. І, напевно, якщо я повернуся, то протягом трьох років ми не звертався.

Насправді я думаю, що якщо існують проблеми, перекинутий через ці проблеми і важко, то деякі цікаві, інноваційні рішення прийдуть. Якщо у вас немає цих проблем, то, я думаю, тенденція продовжувати говорити, що все, що станеться, буде проходити в невеликих дельт. У певному сенсі, це моя гіпотеза: у нас є історія в Індії бути ліцензованих виробників.

Ноу-хау прийшли звідкись, ми створили продукт, ми під маркою самі або покласти іноземні значки, поклав його на ринок і в деяких випадках, індійські компанії були вільні для підвищення цього продукту, в той час як в інших випадках вони не мали права торкатися цього продукту з того, що це було. Я думаю, що зниження виклики тільки задоволення фінансових питань, пов'язаних у виробництві і т.д. І тому у виробництві, ми дізналися з системи, що закордонні партнери привезли, ми дізналися від методів, які існували, і ми додали в Індії. Ми ніколи насправді, крім як в області фармацевтики, намагалися виходити на вулицю поодинці. І я думаю, багато хто з наших компаній, що змінилося. Ви знаєте, звичайно, якщо ви хочете щось зробити, нормальна реакція з боку індійського виробника, які люди роблять це? Дивіться, якщо я можу отримати СП з ними і прийшов до Індії.

Є деякі, які думають, що я можу зробити все сам і є деякі, які використовують зворотний інжиніринг і надійде в продаж. У будь-якому з цих проблем, реальне завдання полягає в тому, коли у вас є сила, і ви дійсно вирішите викинути рукавичку, що ви можете зробити X. І вона повинна бути такий виклик, який хтось говорить, що не може бути зроблено, тому що тоді що дійсно стає рушійною силою інновацій.

Таким чином, Кеннеді заявив, ви можете відправити людину на Місяць? Я думаю, що в той час, вони, звичайно, не повірив би, що це може бути зроблено. Це було непросто. З тих пір у нас не було такого роду проблем. Ми не сказали, що ми відправимо людини на Марс, ми можемо покласти апаратів на Марс, але ми не зробили такого роду речі. Це ті області, які дійсно створюють інновації, які нам потрібні.

Q: Що стосується вашого прагнення до глобальної маленький автомобіль, як ви пропонуєте, щоб послідовність його?

Я думаю, що перше, що я хотів би зробити, це отримати готовий продукт на ринку Індії і насіння на цьому ринку ефективніше. Моя мета в тому, що я б виробляти певний обсяг автомобілів, а потім я хотів би створити дуже недорогий, низький беззбитковості заводу, що молодий підприємець може купити і купа молодих підприємців може створити збірку операції. Тоді Tata Motors буде навчати своїх людей, які буде здійснювати нагляд за якістю і вони стануть супутникові операції зборки для нас.

Таким чином, ми створимо підприємців по всій країні протягом довгого часу, що б той же автомобіль. Ми проводимо всі елементи маси і відправити його до них, як набори так його схожим на SKD або CKD операції. Монтажників буде також дилерів автомобіль і таким чином ми будемо усувати на один рівень.

По-перше, я хотів би зробити це в Індії, і це буде велике задоволення, якщо маленький автомобіль створив 10 або 15 супутникових групи молодих інженерів, які думали, що вони могли зібратися і зробити бізнес, але вони ніколи не змогли б отримати, Зазвичай, як і в збірці автомобілів або брати участь в промисловості, що природа. Це буде дуже ситна річ для мене. Що ми робимо за межами Індії, ймовірно, буде більш традиційній системі розподілу. Складальний завод, де ми можемо зібрати продукт в більш традиційній формі.

Питання: Але ви подивіться на основному Індії, як і ринки?

Ну, очевидний ринки за кордоном для нас було б африканські ринки, ринки країн Латинської Америки, як Бразилія, Аргентина і частина Далекого Сходу таких країн, як Малайзія, Індонезія і т.д. Ті, буде на ринку. Є люди, які говорять, що цей продукт може бути цілком прийнятним в Європі, але це не ринок, який хвилює мене так багато.

Питання: Fiat буде відігравати важливу роль в зарубіжних розподілу та збуту даного продукту?

Існує домовленість, щоб зіграти свою роль. Але я думаю, що ми як є думка, що скрізь, де один сильніше іншого, ми будемо прагнути, щоб використовувати цю силу. Fiat має складальні заводи в Бразилії та Аргентині. На інших ринках, як Південна Африка, у нас є краще присутність на ринку, ніж вони. Таким чином, змінюється, але ми не зробили жодного рішення або навіть обговорювали це.

Питання: Хтось з Китаю було цікаво спілкуватися з вами на цю машину?

Ні.

Питання: Ви стурбовані питаннями інтелектуальної власності там, або ви зважитися на цей ринок?

Я б не ризикнув в цей ринок, тому що це буде лише питання часу, перш ніж ми були б в цьому ринку.

Питання: На днях Ви запропонували, що легше вести бізнес за кордоном і в такому середовищі ви опортуністичних компаній, які приїжджають в Індію в той час як більш традиційні компанії з Індії шукають за кордоном. Що є найбільшим зміною, що ви думаєте потреби бізнесу в країні, щоб оптимально функціонувати?

Так, я сказав, що в конкретному контексті. У нас є три нуля стали сайти просто ходити по колу, видобуток права не дають, вони даються на X, а не Y, полон вугільних шахтах не вирішуються. Ви хочете, щоб побудувати автомобільний завод у Західній Бенгалії, бо хочуть, щоб держава індустріалізації, ні по якій іншій причині, що ви хочете індустріалізації цій частині країни.

Ви потрапити в політичну перестрілку, і ви опинитеся перед гра між тут і там будівництво роду синдром. Таким чином, то ви запитаєте себе, це рідко буває в інших країнах. Якщо ви вийшли побудувати невеликий автомобільний завод в Південній Африці, це може бути, і працює по теперішній час. І я сказав про це в контексті Corus. Коли я отримав від 18 до 20 мільйонів тонн додаткових потужностей, я хотів би зробити це в Індії.

Я б все одно, і я сподіваюся, що ми можемо зробити це в Індії, але це займе ще 5 років або 6 років, якщо все отримує вирішене. Таким чином, для тієї чи іншої причини, особливо тепер, коли земля приймає участь або природні ресурси задіяні, здається, займає набагато більше часу, щоб щось було зроблено в Індії, ніж якщо б я мав їхати до Бразилії та купити шахти залізної руди і набір до металургійного заводу за умови, що це було можливо.

Питання: Чи були перші роки в цьому проекті низької точки, коли витрати росли в 2005 році? Ти думаєш, що це не можливо?

Так, це зробило додатковий тиск, і це теж одна з причин, чому проект зайняв більше часу, ніж це зробили, бо це було б дуже легко сказати, що давайте відмовитися від Rs 1-рупій мета, яку ми ставимо перед собою і зробити це 2 або щось, який також був би іншим. Таким чином, було б легко сказати, що давайте продовжувати в цьому сенсі. Але, вид ми взяли, що ми повинні продовжувати працювати в напрямку тієї ж мети.

Питання: Чи був це умисний курс: Rs 1-рупій цифра?

Ні, я сказав відверто, що на Женевському автосалоні, що журналіст FT попросила мене про автомобіль і що це буде коштувати, і я сказав про 100 000 рупій. Вона вийшла промайнула, от як це сталося.

Питання: Для проекту такого роду, щоб досягти успіху, постачальники також повинні відповісти по-різному. Наскільки легко чи важко було впровадження інновацій в рамках розширеного підприємства?

Я думаю, що більше за все виробники вірять, що цей проект був реальним. Ось це був велике питання, ви знаєте, тому що вона не в тому, що вони не змогли відповісти. Вони не витрачають свої сили у відповідь на ті ж критерії, які ми зробили, вони не відповіли, бо вони думали, що це гіпотетичний проект.

Але хтось, хто хотів би піти і створити новий завод ліхтаря для невеликого автомобіля або виробляти частину, яка буде приймати значну кількість інвестицій від нього, і ви не хочете, щоб дати йому гарантії, що ви відведення X , це такий, що не буде витрачати гроші, щоб спробувати вид зібрати пропозиції щодо цього проекту, оскільки він не вважає, що проект справді відбудеться. Саме таку ситуацію. Таким чином, я повинен сказати, що більше цього автомобіля був зроблений в швидке прототипування на нас, ніж ви знайдете в стандартних автомобілях.

Питання: Як ви змінилися як людина за ці роки?

Я став старше. (Сміється)

Питання: З невеликою проект автомобіля і Jaguar може співіснувати всередині Tata Motors буде як організаційна структура виглядає?

Я не думаю, два повинні бути розглянуті в спадкоємності. Я думаю, цілком можливо, що ви можете мати високоякісний брендів, так як частина його позашляховик, Land Rover, може сидіти прямо на верхній частині нашого бізнесу. З іншого боку, я думаю, що це розкішний автомобіль у нас немає, і було б великою помилкою спробувати інтегрувати його. Це слід розвивати як бренд, і ми сподіваємося повернутися до своєї попередньої образ, який був великим зображення в один час.

Питання: Ви спочатку були розчарування у зв'язку з опором, що ви зустрілися з колегами. Це опір закінчилося?

Та що я роблю.

Q: Яке опір було, щоб нові ідеї, нові способи ведення справ?

Я думаю, ми були групою, яка не буде працювати певним чином протягом багатьох років, і ми не були повністю чутливі до зміни навколишнього середовища навколо нас. Тому все, що було новим, ми вирішили, що краще бути там, де ми були, випробувані і старався, я думаю, що він змінився.

• Tata Nano gets nominated for 'World Design Impact prize' (0)
• Tata Nano Diesel To Feature Rear Openable Hatch And New Rear Bumper (0)
• Nano Diesel May Become The Best Seller In The Budget Car Segment (0)
• Tata Motors Might Launch The Nano CNG Soon (0)
• Rajiv Bajaj Rules Out Taking on the Nano With RE60 Small Car (0)
• Tata Motors: Only Nano To Be Manufactured At Sanand Plant (0)
• Tata Nano Left Hand Drive Version In The Making For Export Market (0)
• Tata Nano Records 10k+ Sales in March (0)
• 2013 Tata Nano Caught Testing (0)
• Tata Nano's Transition From The World's Cheapest Car to the Coolest Hatchback (0)